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Tout a fait d'accord.

Une puce est rigoureusement interdite sur route ouverte.

D'autre part, le Duster n'est pas une Clio mais un Qashqai à la base.

Les trains roulants sont les mêmes, le système de transmission aussi. Evidement, la caisse est différente, ainsi que la plateforme.

Pour information, le terme 'plateforme' ne signifie en rien le soubassement.

C'est une notion de poinçonnages et de quantités de pièces.

En effet, pour qu'un véhicule puisse être produit sur la même ligne, il faut que les zones où les robots prennent les pièces soient identique, et que le nombre de pièces qui composent la caisse du véhicule soient identiques (ou qu'une pièce puisse englober deux autres). En gros, c'est la même voiture mais dont les pièces sont déformées en géométrie.

Si une puce est autorisé au même titre qu' une programmation, cela nécessite une ré homologation .

Et si effectivement la plate-forme est la même, les trains roulants sont considérablement renforcés. Surélever la caisse n'est pas suffisant pour en faire un 4x4. Les transmissions et la programmation n'ont rien à voir avec la quashqail

Guile a écrit :le Duster n'est pas une Clio mais un Qashqai à la base.

je ne sais pas si c'est un base Clio ,mais surement pas une base Qasquaï

le Duster est un mélange de piéces et la banque d'organes Renault encore utilisés ou démodés !
Cela n'empéche rien aux qualités du Duster car se sont des piéces éprouvées et fiables !

C'est le train avant de la Clio 2 et le train arrière de la Nissan Note. Amortisseurs renforcés et créés pour le modèle, triangles renforcés pour encaisser les chocs. et j'en passe.
Tenue de route exemplaire pour un SUV.

Visiblement que des bonnes choses

Faire et laisser dire...

Oui le DUSTER est probablement ce qui ce fait de mieux qualité prix dans ce type de voiture et c'est un inconditionnel des berlines et coupés qui le dit

Guile a écrit :Faire et laisser dire...

Mais encore

je vais juste remettre 2 3 trucs dans leur contexte , le 1.5dci est bloqué par Renault a 110ch car c'est le seuil maxi ou ils peuvent garantir la fiabilité et non 134cv , ensuite augmenter la pression de suralimentation c'est possible mais pas mécaniquement et diminuer le seuil de déclenchement est possible a condition d'augmenter le remplissage ou en clair on injecte plus de gazoil et on ralonge le temps d'injection ce qui est ni plus ni moins une reprogrammation , un boitier est un leure qui fausse les donné reçu et qui ordonne une mélange different mais en aucun cas elle ne fait gagner +10cv grand max ,
les constructeurs qui injecte de million d'euro pour fiabiliser un moteur c'est pas fait pour le plaisir surtout si avec une reprog a 500eur tu gagnes 25cv , faut savoir qu'avec la reprog qui marche bien en solo et tres néfaste en traction car le refroidissement ne suit pas A L INTERIEUR de la chambre de combustion du au temps d'injection ralongé , donc usure précose du moteur

Oui, bah, on est pas non plus obligé de tracter au maximum des possibilités de la tractrice et le moteur fournit sa puissance essenciellement, au démarrage, en côte et pour doubler; ce qui laisse la plupart du temps le temps au moteur de se ventiler, quite à forcer le système de refroidissement en faisant tourner le/les ventilo en permanence...

J'avais fait ça sur ma Peugeot 304 qui avait déjà un peu de kilomètres .
J' avais repris le circuit électrique du ventilo au tableau de bord avec un contacteur et un voyant .
Et quand je devais monter une côte ou en cul à cul , je basculais le contacteur et hop la température
baissait . Super en traction

Oui, cela reste un moyen simple et efficace qui ne nuit pas à l'électronique embarqué.

ah les Anciens , z'avaient toujours de bonnes idées

Bonsoir à tous

Ce Duster m’a l'air très intéressant pour la traction. Est ce que les possesseurs actuels pourraient me donner la consommation en traction.
Merci pour vos réponses.

Ca varie beaucoup suivant le type de route, les conditions météo et le relief !
Avec mon Duster je consomme entre 9 et 14l/100