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J'ai bien coupure de l'AB sur la voiture ainsi qu'une durée d'allumage des clignotants plus courte à l'arrière de la voiture.... si c'est pas beau ça

Pourquoi une durée plus courte du TIC TAC des clignotants?
la cadence des clignotants est la méme pour moi attelé ou pas attelé!
ça ne doit pas étre normal ton affaire ?
ça m'est arrivé aussi mais c'était sur le porte vélo avec l'adaptateur 13/7 qui était mal enfoncé !

Je me rappelle du Nissan Terrano de mes parents, quand on roulait attelé, le bruit du clignotant se transformait en Bip-Bip au lieu de Tic-Tac pour signaler le bon fonctionnement du cligno de la caravane

Papy80 a écrit : Pourquoi une durée plus courte du TIC TAC des clignotants?
la cadence des clignotants est la méme pour moi attelé ou pas attelé!

J'en ignore la raison mais le diagramme de la doc est respecté... Au début je n'avais pas la doc, je pensais que c'était pas normal, Comme le boitier avait un soucis ils me l'ont laissé...le "flash" est normal.

j'ai un collègue qui a une A4 break avec attelage d'option d'après lui toute les audis sont équipées
le système de l'attelage est intégrée et se verrouille avec une clé
cet été il a perdu la clé (je sais c'est con) pour en refaire une ............1000€

Bonjour !
Ici on ne parle pas de l'attelage ,mais de la configuration moteur et d'accessoires spécifiques a la traction !
mais c'est vrai que 1000 € pour une clé de RDSO quand on sait le prix de l'attelage et les éventuelles aménagements !
((découpes de pare chocs sur certains modéles etc etc ))

Bonjour !
Apparemment il ne sagit pas des moteurs ,mais des accessoires (Alternateur ,Ventilateur ,et de la cartographie moteur ! injection je suppose )
qui seraient trop juste en traction ! méme si la base moteur est la méme pour d'autre marque ,certains accessoires ne sont pas les mémes !
par exemple sur les Rover avec moteur diesel PSA les bougies de préchauffage etaient spécifiques Rover , on ne pouvait pas monter des Peugeots !
en plus au niveau de faisceaux electriques la aussi c'est certainement plus complexe sur une Audi que sur une autre auto éqquipée d'un moteur VAG

Pour l'alternateur,c'est un modèle un peu plus puissant. Pas très important et certainement déjà monté d'office sur certains marché. Pour le refroidissement, radiateur plus gros ou ventilo plus puissant...
Pour la cartographie, je ne vois pas trop, mais certainement un peu de détail mais je ne sais pas pourquoi.

Pascal a écrit : Pour la cartographie, je ne vois pas trop,

Avec les cartes électroniques a l'heure actuelle on fait faire beaucoup de chose !
plus ou moins de chevaux ou de couple a certains régimes par exemple !
puisque on vends bien des appareils qui le permettent !

oui on peut faire beaucoup de chose mais en général, on change principalement la pression de turbo. Mais je me pose de la question des changements spécifiques à la traction, quels sont-ils? Parce que si c'est augmenter le couple ou la puissance, ben dans ce cas pourquoi seulement dans ce cas ?

+1


je vois pas la raison de tous ces changements

Vous oubliez une chose principale !
C'est qu'a l'heure actuelle la grande mode est a celui qui donneras la plus basse consommation avec le maximum de chevaux !
le grand spécialiste d'ailleurs et VW /Audi et aussi le plus de chevaux avec le moins de CO2 ! Bonus/Malus
Donc la cartographie moteur dans le cas d'une configuration Solo ne convient peut-étre pas a la configuration traction si on veut employer
tout le potentiel de son Audi ( Charge maxi en traction )

ça me fait doucement rigoler car puisque l'on parle de chevaux !

Essayer de donner moins a manger a des chevaux de course ! et vous verrez si ils galopent aussi vite ou qu'ils gagnent encore le Tiercé !
donc + de nourriture = plus de crottin et + de pollution !

ben oui et non...
L'électronique permet justement d'optimiser les ŕeglages et fonctions des circonstances et donc d'être toujours optimal ou presque pour ces réglages. Parce que je vois pas pourquoi on vendrait un moteur de 150cv pour ceux en solo et un de 200 pour ceux qui tractent.
Par contre, cela peut jouer sur les réglages "de confort", par exemple sur la limitation de couple sur certains rapports de boite, ou à quel vitesse le moteur répond si on appuie sur la pédale d'accélérateur, la gestion du ralenti où je ne sais pas quoi...

C'est exactement je ce que veux t'expliquer !
que sans augmenter la puissance (Chevaux Vapeur! ) ont peut modifier les courbes de l'injection !
mais peut-etre avec plus de conso en solo suite a cette option traction donc plus de rejet de CO2 et comme la mode Ecolo est la !
on est obligé de faire une config traction pour tirer tout le potentiel de l'auto dans des conditions spéciales !

Papy80 a écrit : C'est exactement je ce que veux t'expliquer !
que sans augmenter la puissance (Chevaux Vapeur! ) ont peut modifier les courbes de l'injection !
mais peut-etre avec plus de conso en solo suite a cette option traction donc plus de rejet de CO2 et comme la mode Ecolo est la !
on est obligé de faire une config traction pour tirer tout le potentiel de l'auto dans des conditions spéciales !

ben oui, on peut modifier des paramètres mais si on augmente par exemple le couple à bas régime, pourquoi seulement en traction? La cartographie, c'est seulement la partie électronique donc à part la pression de turbo, la quantité de carburant injecté et l'allumage, on ne peut pas toucher aux paramètres purement mécanique...