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oui...
Sans compter que parfois la pub est contre-productive...

ça été le cas pour de nombreux modèles comme la R14 de chez Renault.

Il y a quand même des personnes qui achète des voitures vu dans une pub comme les promos.

Papy80 a écrit :
une JEP Wrangler qui n'avait pour moi que d'intérét que pour le tout terrain étant donné que sur route on cherchait si la suspension existait
Evidemment si on parle de Q 7 ou Q 5 dans lesquels je me suis fait conduire parfois !
( Je ne parle pas du Q3 car il existe aussi en 4x2 tout comme son cousin le Tiguan )
ou du nouveau Range Rover c'est autre chose mais pas a la portée de toutes les bourses !
Dans la plupart des cas le fait de vouloir 4 roues motrices a un cout non négligeable donc si c'est dans le cas d'un éventuel usage
il faut bien en tenir compte

Entre ces extrêmes, il existe des véhicules polyvalent, dont le confort sur route n'a rien à envier à une berline... Et qui sont accessibles sans se ruiner. Ensuite, côté coût, il faut le calculer sur la durée de vie du véhicule... A une époque, ma boîte avait une Peugeot 806 que je conduisais assez souvent... Même en conduisant cool, impossible de descendre sous la barre des 10 litres, un train de pneu avant tous les 25 000/30 000 kms... Un bon vieux 4x4 permament ne coûte pas forcément cher à entretenir et c'est avant toute chose un véhicule trés polyvalent.

la question de base était de savoir si pour tracter il fallait mieux avoir 4 roues motrices que 2 !!

la réponse en ce qui me concerne est bien sur oui mais un 4x4 permanent quelque soit les conditions météo !! Je parle en traction, le reste ne m'intéresse pas.

certains parlent de consommation des gros 4x4 : avec mon Disco 3 en solo je ne dépasse jamais les 8.5 L/100 (je respecte les limitations) et en traction avec l'Eriba je fait à peine 9L/100. Avec mon le plateau et le Range Rover dessus je fais 10.5L/100. Je ne trouve pas ça énorme pour un véhicule de cette gamme.

Effectivement, la consommation de carburant reste raisonnable pour ces véhicules là. Certaines berline en turbo diesel et en solo, ça consomme autant que ton Disco 3.

Cela dépend aussi de la vitesse, la façon de conduire etc...
Mais une berline diesel moderne qui tourne à plus de 8l au cent, c'est soit un parcours spécifiques soit des vitesses/utilisations pas dans la moyenne.

Je parlait d'un turbo diesel à l'ancienne génération, injection indirect à 24 soupapes accouplé à une boite auto à 5 rapports.

Il n'y a pas non plus que la motricité qui rentre en compte en faveur des gros 4x4 permanents. Il y a aussi la conception de la voiture, notamment au niveau de l'amortissement qui fait que la traction de remorques lourde n'influence que trés peu l'équilibre et le comportement du véhicule, contrairement aux berlines.

Cela dépend mais un 4x4 a tendance à avoir des suspensions plus souples (idem pour les pneus pas typé sport) alors qu'une berline aura tendance à avoir une suspension ferme, des pneus se déformant peu...

Une certaine rigidité est au contraire nécessaire pour éviter de partir dans le décor à la moindre irrégularité... En hors-bitume plus qu'ailleurs, il est nécessaire de coller le pneu au sol pour avoir un maximum d'efficacité au niveau de la transmission...

Et je ne parle pas de confort ressenti mais de l'absence d'affaissement de l'arrière du véhicule lors de l'attelage...

Ou mais hors bitume tu as des suspensions plus souples pour absorber les irrégularités du sol alors que sur bitûme tu peux avoir des suspensions plus fermes pour limiter les mouvements de caisses en virages/freinages/accélérations..
Une grosse berline a en général une suspension ferme ou un dispositif qui la modife suivant la charge.

Un gros 4x4 aussi, sinon imagine les mouvements de caisse sur revétement dégradé avec un centre de gravité plus haut !

Et si la traction est prise en compte dans la conception d'une berline, ce n'est pas non plus avec la même importance que dans la conception d'un 4X4... Les poids admissibles en flêche ne sont déja pas les mêmes...

Et le disco est équipé d'une suspat pneumatique avec correcteur d’assiette... C'est génial au niveau confort de conduite et les mouvements de caisse sont tellement limités que les enfants n'ont plus les nausées qu'ils ressentaient avant sur les parcours sinueux.

J'imagine... Regarde un peu un 4x4 prenant un appui fort...

Sur mes tractrices, j'ai soit une suspension ferme (celle du modèle sport de la gamme), soit eu des amortissements gonflables, soit un système automatique qui durcit la suspension et dans tous les cas, c'est ferme et confortable en traction.
Le but n'est pas de mettre lourd en flèche mais de maitriser les mouvements de la caravane.
Faut pas oublier qu'une berline doit avoir une suspension qui donne une bonne tenue de route en appuie, ou à haute vitesse etc... donc il faut que cela soit ferme

Pascal a écrit :J'imagine... Regarde un peu un 4x4 prenant un appui fort...

Sur mes tractrices, j'ai soit une suspension ferme (celle du modèle sport de la gamme), soit eu des amortissements gonflables, soit un système automatique qui durcit la suspension et dans tous les cas, c'est ferme et confortable en traction.
Le but n'est pas de mettre lourd en flèche mais de maitriser les mouvements de la caravane.
Faut pas oublier qu'une berline doit avoir une suspension qui donne une bonne tenue de route en appuie, ou à haute vitesse etc... donc il faut que cela soit ferme

oui je pense que tu as raison en solo, il y a plus de prise de roulis avec nos gros 4x4.