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T'as oublié de cliquer !

Concernant ton message vers 10h30, je n'ai aucune trace, même dans le panneau de modération.

jeand'a a écrit :C'est drôle, j'ai réalisé une réponse ce jour vers 10h30 qui ne s'est pas affichée !!!???

Tout simplement parceque quelqu'un d'autre a rédigé une réponse en même temps sur ce fil, ça m'arrive assez fréquemment, pour éviter ce problème je clique sur "aperçu" avant d'envoyer.

C'est ce que j'avais fait.

Bonjour,
Et donc, dans mon message évaporé, je rappelle que dans mon exemple le poids tractable n'est pas 1800 mais 2000 kgs.
J'ai ciblé les 2000 kgs pour avoir une marge de sécurité.
J'ai choisi un empattement de 3,00 m car il est directement lié à un plus grand confort, une meilleur répartition des charges, une habitabilité plus importante s'il est lié à un moteur monté en traversale.
Aucune des voitures que vous citez n'a un tel empattement pour une longueur totale de 4,40 m et si je cherche à mon tour des véhicules qui se rapprochent de mon cahier des charges, je dois passer par des compromis et j'ai à l'esprit le RAV 4 diesel 150 cv à boite manuelle ou l'Audi Q3 tdi 177 cv.

Pour le poids maxi tractable, la marge de sécurité, c'est au plan mécanique et physique, pas administratif.
Je préfère tracter 1800kg avec certaines voitures données pour 1800kg qu'avec certaines donné pour 2000kg...
Sinon, pourquoi seulement 4m40 de long?

Les deux modèles cité, ce sont des SUV compact. Ces SUV peuvent tracté jusqu'à 2000 kg sans soucis (si homologué pour tracté pour ce poids).

Bonjour Pascal,
sauf que le physique comme la mécanique, le futur permis le prouve encore si cela est nécessaire, sont sous la tutelle de l'administation.
Et celle-ci ne raisonne pas tellement en terme de sécurité.
Personnellement je préfère tracter 1800 kgs avec du matériel capable de tracter 3500 kgs, tout comme je préfère tracter à 100 kms/h maxi qu'à 130 kms/h.
Quand aux 4,40 m pour la tractrice, je suis parti d'une observation faisant la relation entre une caravane de 2000 kgs qui situe celle-ci aux environs de 8,00 m de la tête d'attelage aux feux arrières plus une tractrice de 4,50 m, attelage compris, donnant un total de 12,50 m au-delà desquels les tarifs sur certains ferrys sont prohibitifs.

Ben ce n'est pas l'administration qui fixe les poids remorquables mais le constructeur... D'ailleurs, pour une même voiture, il peut varier pas mal suivant le pays de vente, l'année etc...
Bref, l'important, c'est la voiture, plus que sa carte grise (du moment où on est en règle).
Pour les ferrys, cela dépend lesquels on emprunte mais ceux que j'utilise, passé 10m de long, c'est même tarif quelque soit la longueur de l'attelage.
Ceci dit, 4m40, je trouve que cela fait court pour une voiture pour tracter et pour l'espace intérieur.

bonjour
JEAND'A le R A V 4 poid tractable boite auto 1.800kg,boite manuel 2.000 kg
claude

Bonjour,
C'est vrai que 4,40 m c'est pas une grande berline, et que compte tenue des zônes de déformation à respecter en cas de choc cela ne doit pas être facile à réaliser.
Mais c'est réalisable et surtout si l'empattement de 3,00 m est respecté car cela impose les 4 roues aux 4 coins de la voiture et donc toutes les masses à l'intérieur de ces 3,00 m donc une voiture qui colle à la route.
Rouler dans un SUV, avec une vision, en général, 40 centimêtres plus haut que celle obtenue en berline, apporte aussi une meilleur anticipation sur les évènements.
Les berlines d'aujourd'hui traînent des formes de l'époque de la vitesse sans restriction ou le centre de gravité, le plus bas possible, participait énormément, et dans notre époque actuelle qui tend vers le 110 kms/h de partout, je vois très bien ce centre de gravité reprendre de la hauteur, mettre la vision à la hauteur des SUV actuels, et ainsi, moteur, boite de vitesse, réservoir, coffre, batteries, roue de secours etc... se tenir dans les 40 à 50 centimêtres de hauteur, et le compartiment passager par dessus et dans les 3,00 m d'empattement, ce qui est très vaste en comparaison des voitures actuelles, et dans une hauteur totale d'1,85 m à 1,90 m qui est celle des SUV actuels. Et cela va aussi dans le sens des études actuelles de voitures électriques à changement automatique des coffres à batteries par des automates placés dans des fosses et déchargeant et rechargeant par le fond de la voiture.

Même avec les limitations de vitesse, un centre de gravité bas et une position assise basse donne efficacité et con fort sur route sinueuse... ou sur autoroute allemande...
Chaque fois que j'ai conduit des monospaces, j'ai trouvé la position pas confortable du tout et pas adapté à un véhicule. Mais c'est une histoire de goût.

Après, ne pas avoir de porte-à-faux peut se justifier si on veut un tenue de route exceptionnelle comme une 205 T16, au détriment du rayon de braquage.

Volvo XC70 - BVA- 185 cv - poids tracté max 1800 kg. Caravane PTAC 1800kg - Que du plaisir.

jeand'a a écrit : Aucune des voitures que vous citez n'a un tel empattement pour une longueur totale de 4,40 m et si je cherche à mon tour des véhicules qui se rapprochent de mon cahier des charges, je dois passer par des compromis et j'ai à l'esprit le RAV 4 diesel 150 cv à boite manuelle ou l'Audi Q3 tdi 177 cv.

Ma voiture a un empatement de 2.76m pour 4.58m de long, BA, 460Nm a 2000tr/min, 4x4 et un poids maxi tractable de 2520Kg, je suis pas loin de ce que tu recherches !

Il y aurait le Volvo XC60.

Longueur totale : 4627 mm
Empattement : 2774 mm

Par contre poids tractable de 1800 kg ........... Il manque 200 kg.