Forum Lacaravane.com

Bonjour,

Envisager de tracter la caravane avec un véhicule Essence/Turbo-essence, se révèle aujourd'hui une alternative des plus prometeuses :
- Fiabilité en baisse des moteurs diesel, coût d'entretien en hausse,particules dangereuse supposées/avérées, évolution probable des taxes sur gazole...
- progrès considérables des moteurs essence, tant en couple pour tracter, qu'en consommation, et une fiabilité au top...

Alors après toutes ces années de traction en motorisation diesel, pourquoi pas une essence ?

Quel est votre avis sur ces nouvelles motorisations essence ???
@+

Bonjour,

Pour ma part je m'étais posé la question avant l'achat du C5 en février, mais, simples constats :
- Les occasions récentes du type "véhicules collaborateurs" sont inexistantes en version essence chez Citroën. (ailleurs je ne sais pas !)
- Pour avoir les mêmes "avantages" (la suspension hydractive entre autres à laquelle je tenais !) il faut monter en puissance vers le THT 155 dont il n'est pas dit que du bien, et de plus monter en gamme (exclusive ou exclusive +) alors qu'en HDI dès le milieu de gamme (confort) l'hydractive est présente !!!

Serge

bigstone a écrit : - Fiabilité en baisse des moteurs diesel

Tout dépends des constructeurs / moteurs ciblés

bigstone a écrit :coût d'entretien en hausse,particules dangereuse supposée/avérée, évolution probable des taxes sur gazole...

Et ça ne va pas s'arranger pour le futur avec l'arrivée de la norme Euro 6 qui est très contraignante pour les moteurs diesel (les moteurs essence actuels passent sans soucis cette norme qui change très peu avec l'Euro 5)

bigstone a écrit :- progrès considérables des moteurs essence, tant en couple pour tracter, qu'en consommation, et une fiabilité au top...

Tout à fait : la généralisation des applications avec turbo, la démocratisation des injections directes qui sont maintenant maîtrisées, ... Attention tout de même au couple car même si avec un turbo on arrive à avoir une plage de couple plus importante et dés les bas régime, il y en a quand même moins pour un moteur essence

bigstone a écrit :Alors après toutes ces années de traction en motorisation diesel, pourquoi pas une essence ?

Quel est votre avis sur ces nouvelles motorisations essence ???
@+

que du bien ! De plus, avec la différence de prix à l'achat (occasion ou neuf) et la diminution de l’écart du prix au litre entre essence et GO, il faut commencer à faire beaucoup de Km pour que ce soit rentable assez rapidement !

Quand je lis les magazines automobiles, concernant les soucis de fiabilités avec les diesels modernes. Beaucoup d'entre eux font que des petits parcours,
C'est très mauvais pour le FAP, la vanne EGR qui s'encrasse beaucoup plus vite...

Certains désactive la vanne EGR, ce qui évite certains soucis.

Quelques marques ont déjà commercialisé des diesels avec la norme Euro 6, c'est le cas chez Mazda, Mercedes.


Concernant les moteurs essences, certains de ces moteurs rejette du NOX, car pour respecté les normes.

Wikipédia a écrit : Les moteurs Diesel produisent moins de NOx que les moteurs à essence dont la combustion est plus "chaude", cependant ils ne peuvent pas être traités à cause de l'excès d'oxygène (contrairement au moteur essence ou le coefficient de richesse vaut 1 permet d'en traiter une grande partie). Les émissions de NOx en sortie échappement sont donc supérieure en Diesel.

C'est l'un des critères assez exigent concernant la norme Euro 6, d’où la mise en place de ce qu'on appelle les N0X trap sur les moteurs diesel (choix de certains constructeurs).

En ce qui concerne les petits trajets (et surtout en ville !!), c'est tout à fait exact, c'est pas bon du tout pour les moteurs diesel

J'ai toujours utilisé des moteurs essence en traction (et en solo) et je ne suis pas près d'en changer mais si je trouve dommage que trop de constructeurs délaissent ce genre de motorisations et/ou proposent des moteurs trop classiques et trop bridés. Le mieux étant un petit moteur genre 2l à 2.5l en version turbo haute pression donc 200 à 300cv.

+1

un bon V6 essence, depuis plus de quinze, ^Beaucoup de couple , conso raisonnable en fonction de la caravane
caravane et voiture reste du plaisirs donc je me fais plaisirs

A noter que j'ai plusieurs véhicules et que les 45 ou 50 000 kms à l'année sont repartis entre chacune d'elles, donc pas de gas oil

A bientot

Thierry

Jamais eu de V6.
Des 4 ou 5 cylindres, atmo ou turbo, jamais plus de 2.3l
Depuis la fin des années 80, les versions turbo sont moins brutales et ont un couple disponible très bas...
Mais l'avantage d'un moteur essence, c'est aussi sa plage d'utilisation qui est la plupart du temps très large

Mon père à tracté la TABBERT double , avec une Opel Rekord 2000 essence (2.0, 100 ch) et une Mercedes 250 D diesel (2.5, 94 ch), couple identique pour les deux motorisations (mais la plage du couple sur l'essence était beaucoup plus haute). les deux modèles
Apparemment, c'était l'Opel qui avais plus de facilité pour tracté la caravane.

Pour éviter le malus, rien ne valent les occases récentes !

@freteurr, cela ne m'étonne pas. Quand je vois les vitesses que j'arrive à tenir avec un 2l atmo (mais moderne, il y a une injection bosh k-jetronic...) et ma caravane, cela surprend.
200cv avec un 2l, cela fait 25 ans qu'on le fait. Audi sortait déjà fin des années 80 220cv de son 5 cylindres 2.2 et saab, volvo 200cv de leur 2l maison en 87-89..

L'Opel que mes parents datait de fin des années 70 et début des années 80. Je ne suis pas sur, je pense que c'était un moteur à carburateur, il faut que je redemande.
La Mercedes était de 1991.

2l et 100cv, oui, c'est un carbu, y'a pas de doute.
Sur l'oméga qui succéda à la record, le 2l atmo injection 8 soupapes donnait 122cv et une vitesse de pointe de 200

Bonjour, à gamme équivalente en France, les essences ont toujours moins de poids tractable que les diesels, et c'est fort embêtant !

Cela dépend des marques et du choix des constructeurs. Et aussi de la boite de vitesse.
Mais par exemple chez Opel je crois que c'est en essence qu'on a le poids tractable le plus élevé sur l'insignia par exemple.