Forum Lacaravane.com

Ah, j'oubliais, je viens de signer pour un TSI DSG

Dans quelle carrosse ? car c'est ma config et j'en suis ravi tant en solo qu'en traction

Julien_59 a écrit :Bonjour,

Je tractes avec un moteur TSI de 220ch et un couple de 350nm, autant dire que la caravane suit sans sourciller.

Côté conso, en traction la conso oscille entre 11 et 15l, en fonction de la vitesse, du relief et des conditions météos.

Nous avons fait plus de 4000km cette année, ras

C'est sur que c'est moins économiques qu'un diesel de même puissance mais le TSI m'évite bien des soucis de FAP et compagnie vu que je fais pas mal de petit trajet au quotidien.

Comme le soulevé justement quelqu'un c'est un problème franco français le diesel .... d'autant que ce dernier coûte plus cher a raffiner que du sans plomb !!!!

Merci pour ta réponse détaillée en clair un consomme pas beaucoup plus que moi , les 14l je les aient aussi eu avec un vent de fasse violent et ta 110cv de plus

burstner440 a écrit : sa va se limiter à 4x 6 km par jour

N'a t'elle pas la possibilité de manger sur place ?

Si oui un vélo (électrique ?) lui coûtera bien moins cher et sera plus performant !

Ca dépend ou elle habite

moi je suis a 10 bornes de mon boulot, je rentre à la maison mais pas le temps pour le vélo, timing trop serré.

et puis de grosses montés et descente 10 bornes de montagne je préfère les descendre et quand t'arrive au boulot tu recois les clients trempé de sueur ? quand je me déplace dans la journée pour aller en clientèle je me vois mal mettre mes dossier sur le dos et faire 100 bornes aller-retour....

non vraiment prendre le vélo pour bosser c'est vraiment si ton boulot (et l'environnement) si adapte, je parle même pas de la pluie et du froid

Bonjour !
Je suis allé au boulot a vélo pendant plus de 30 ans Eté comme Hiver 5 bornes le matin et le soir et je ne suis pas mort
Je ne me voyais pas faire des courses des critérium de 100 km ou des cyclo-sportives de 200 a 300 km le Samedi et le Dimanche
et prendre ma voiture la semaine pour faire 5 km,
en plus je ne crois pas que les moteurs essence ou diésel petits ou gros apprécient vraiment le régime !

Mon père faisait 25 kms en vélo pour aller au boulot, il travaillait en usine, c'était dans les années 60.

les 10 bornes je les faits sans problèmes mais avec mon boulot ce n'est pas possible tout simplement.

si je travaillerai en usine, dans le btp avec cantine ou autre sur place je le ferais ca c'est sur. mais mon boulot ne si prête pas. pas possible.

comme je le dit certains boulot ne se prête pas au déplacement en vélo, scooter,train, bus, métro, avion, skysurf, parapente, spéléo, monwalk......

j'y ai déjà assez réfléchi pour diminuer les coûts. (ca me fait assez chier de prendre la bagnole pour aller au boulot...)

Bonjour,
Ma fille va tous les jours en vélo travailler, été comme hiver, pluie ou pas, environ 8km. Je partais également travailler en courant pour les 6 km de distance.

Mais voilà, ma fille a sa disposition un vestiaire avec douche pour se changer à son travail, je disposais également des mêmes équipement, car il était hors de question de rester dans sa sueur toute la journée.

On perd le fil, on perd le fil messieurs/dames ...

Maintenant, à une époque, les constructeurs américains s’étaient rendu compte qu'une flopée de gens achetaient des cabriolets pour, en réalité, ne jamais les ouvrir. Ces dames ne voulaient pas être décoiffées...
Du coup ils avaient créé des coupés qui avaient tout d'un cabrio (toit en skai pour commencer) mais qui ne s'ouvraient pas.




A savoir aussi que la venue de la climatisation a mis au rencard les cabriolets

Juste pour les sorties loisir rien de plus vrai qu' une essence

LONDON a écrit :A savoir aussi que la venue de la climatisation a mis au rencard les cabriolets

Oh mon Dieu !

Je préfère lire çà que d'être aveugle !

J'ai possédé 2 cabrios, tous les 2 avec la clim, et je peut te dire que j'étais ouvert, été comme hiver !

Malgré des chiffres de production en progression, la part de marché des cabriolets diminue au fil des ans : si près de 25 % des Cadillac Eldorado de 1971 sont des cabriolets, ils ne sont plus que 20 % en 1975. Et l’Eldorado est la seule Cadillac proposée sous cette forme ; la production du cabriolet ne représente donc qu’à peine 1 % des ventes de la marque. Cette tendance du marché s’explique par la généralisation d’éléments de confort comme la climatisation et la stéréo, ainsi que par l’augmentation des trajets effectués sur autoroute qui rendent l’utilisation d’un cabriolet moins attrayante. La législation fédérale impose également aux constructeurs que leurs cabriolets résistent à un test de retournement, ce qui nécessite de renforcer fortement l’encadrement du pare-brise et de prévoir des dispositifs de protection pour la tête des passagers comme des arceaux de sécurité fixes ou rétractables, très coûteux à développer. C’est ainsi que les dirigeants de Cadillac décident de ne pas reconduire de cabriolets après 1976 ; la dernière commandes de capotes pour l’Eldorado est effectuée auprès du fournisseur dès 1974

C'est quoi le lien avec le sujet initial ?

Julien_59 a écrit :C'est quoi le lien avec le sujet initial ?

ça roule a quoi une Cadillac
Un bel historique de la Cadillac Cabriolet au fi des ans !

LONDON a écrit :Malgré des chiffres de production en progression, la part de marché des cabriolets diminue au fil des ans : si près de 25 % des Cadillac Eldorado de 1971 sont des cabriolets, ils ne sont plus que 20 % en 1975. Et l’Eldorado est la seule Cadillac proposée sous cette forme ; la production du cabriolet ne représente donc qu’à peine 1 % des ventes de la marque. Cette tendance du marché s’explique par la généralisation d’éléments de confort comme la climatisation et la stéréo, ainsi que par l’augmentation des trajets effectués sur autoroute qui rendent l’utilisation d’un cabriolet moins attrayante. La législation fédérale impose également aux constructeurs que leurs cabriolets résistent à un test de retournement, ce qui nécessite de renforcer fortement l’encadrement du pare-brise et de prévoir des dispositifs de protection pour la tête des passagers comme des arceaux de sécurité fixes ou rétractables, très coûteux à développer. C’est ainsi que les dirigeants de Cadillac décident de ne pas reconduire de cabriolets après 1976 ; la dernière commandes de capotes pour l’Eldorado est effectuée auprès du fournisseur dès 1974