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Heu, je crois que la toute première voiture à avoir été proposé avec la clim était une Packard en ....1937.

Et l'une des raisons de l’échec des ventes des Peugeot 403 (c’était pas en 1970, ça !) avait été que la maison mère avait refusé d'envisager d'en monter sur les modèles US.
Chez les constructeurs US, la clim était dispo là-bas bien avant les années 1970 !
Et si, en effet, les cabriolets ont eu mauvaise presse au point que la production soit arrêté, il y avait eu à l’époque chez Cadillac un plan dans le genre " on fait un max de pub sur le fait qu'on en produit encore 20000 et on arrête tout" et, au bout de quelques 50000 unités vendues (la perspective de ne plus pouvoir en avoir avait dopé les ventes) ils avaient enfin arrêté d'en produire (pas certain des chiffres mais c'est de cet ordre-là)

Et juste pour dire, celle-ci est de 1975.


Tout cela pour dire que ce n'est pas la clim qui a détourné les américains des cabrios.

Par contre, plus proche de nous et à l’époque des premières Golf Cabriolet, il y en avait 5 dans une seule et même rue de mon patelin. Ces dames, la plupart des épouses de médecins, s’étaient offerte des boutiques de fringues "pour passer le temps" et la dernière mode était justement les Golf Cabrio.
J'avais à l’époque un pote qui travaillait chez VW et il me disait que, lorsqu’ils reprenaient ces voitures-là, le plus difficile était de décoincer le mécanisme de la capote qui n'avait JAMAIS fonctionné. Frime, quand tu nous tiens...

Mais encore une fois, on est très, très loin du sujet...

Oui le sujet est le carburant pour tout dire rien n' est plus agréable que le VI essence pour sa souplesse et aussi le bruit mais en ce qui concerne la climatisation
http://fr.wikipedia.org/wiki/Climatisat ... e#Histoire il y a belle lurette que cela existe ma CAD de 69 est pourvue de la climatisation automatique

Absolument...
Copié-collé de ton article :

En 1939, le constructeur automobile américain Packard Motor Car Company propose la climatisation en option sur ses véhicules pour 274 dollars de l'époque (environ 4 600 dollars d'aujourd'hui - 2014)2.

La Chrysler Imperial de 1953, modèle de luxe de la marque, est la première voiture de série produite avec la climatisation. Elle utilise le système Airtemp développé par Chrysler.

En 1960 environ 20 % de toutes les voitures aux États-Unis sont équipées, le pourcentage étant de 80 % dans les régions chaudes du sud-ouest et, en 1969, 54 % des véhicules neufs vendus aux États-Unis sont équipés de climatisation2.

Arrivée bien plus tard en Europe, la climatisation s'est introduite en France dans les années 1990 pour rapidement se développer : en 2003, trois véhicules neufs vendus sur quatre en étaient équipés3. En 2004 : 50 % du parc de voitures particulières français est climatisé4, et presque toutes les voitures neuves en 2010.

Hello,

Je pense que la crise économique que le monde a traversé ces dernières années a fortement contribué à un abaissement général des consommations sur les véhicules.

Je pense toujours, que le plus gros progrès se trouve du côté des moteurs essences effectivement.
Le "Down Size" amorcé par divers constructeurs a amené à améliorer le rendement des moteurs à combustion.
Bien sûr avec toute la technologie qui va avec. Turbo, compresseur, le tout à géométrie variables, l'utilisation réduites des cylindres en cas de non utilisation, les Start and Stop, et j'en passe et des meilleures.

Le résultat de tout cela est que nous nous retrouvons avec des moteurs essences qui ont fortement évolués et ont, en quelque sorte "rattrapé" le retard de développement des moteurs diesel.

Le problème de rejet de particules fines et autres ont aussi contribué au développement des moteurs essences.

Tant et si bien qu'actuellement on trouve des moteurs essences très performants à des consommations tout à fait comparables au moteurs diesel. En ce qui concerne les coûts d'acquisition et d'entretiens, par contre, ils sont bien en dessous (chez nous en tout cas)

Personnellement, lors de l'achat de nos véhicules, oui, nous en avons deux, et dans mon milieu c'est quasiment impossible de faire autrement, nous nous sommes tournés vers l'essence pour la voiture de ma femme. Une LEON 1,4 TSI essence. Le parfait compromis pour nos besoins.

Pour ce qui est du Volvo. Nous avons mis en avant nos besoins, en terme de place et de confort. La motorisation est tombée d'elle même, car ils ne le fabriquent plus en essence ..........

Mais dans le XC90 II, si j'en reprends un plus tard, ce n'est pas certain que cela soit un diesel.

Je me pose aussi la question sur la fiabilité des nouveaux essence pas sur qu ils soient aussi bon que les anciens

A priori, pas de raison de s'inquiéter.
100cv au litre qu'on a de nos jours par exemple sur les TSI etc, cela fait 20 ans qu'on a des moteurs de ce genre poussé de cette façon et en général, pas de soucis particulier du moment que l'entretien est fait correctement et qu'on respecte un peu ces moteurs à froid. Il faut juste de la bonne huile, être cool à froid et si on vient de taper fort ne pas l'arrêter immédiatement. Mais pas de soucis particulier, ce sont en général des moteurs fiables

Sauf que les THP PSA/BMW semblent avoir eu beaucoup de problème à leurs débuts.

possible, mais si on regarde les moteurs Saab, audi et volvo qui sont ceux qui ont des turbo poussés dès le début des années 80, y'a pas de soucis particulier chez eux.

Bonjour,

Il semblerait que les nouveaux moteurs à essence à injection directe émettent beaucoup de particules fines
rejoignant ainsi les moteurs diesels !
Les motoristes vont donc les équiper de FAP comme les diesels !
Donc les problèmes liés aux FAP vont venir comme sur les diesels !
Attention alors aux petits trajets qui vont colmater les FAPS et alors .....Bonjour les factures d'entretien
Voir les commentaires dans les journaux et consacrés au Mondial ainsi qu'à la norme Euro 6

A savoir bannir le diesel
http://youtu.be/QMqQBTxr4YI

C'est un casse tête et rien ne marche correctement . Je me suis penché sur les boîtes robotisée qui m interesse , la bmp6 et la dsg ne sont pas fiable , la powershift est très bonne mais le 1.0l ecoboost en traction je demande à voir reste la edc Renault est très bonne mais les modèles de voitures bof si ce n'est le Scénic 3 en fin de vie,

100cv au litre, c'est dépassé

http://www.blog-moteur.com/16363/volvo- ... 50-ch.html

100cv au litre, c'est ce qu'on faisait de série à la fin des années 80 chez Audi, Volvo, Saab

J'ai en mémoire une certaine 'Théière Jaune' qui sortait 1500 ch pour 1500 cm3...

Oui, mais il parait que la fiabilité passé 300 000km était moyenne dans ce cas