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Un couple de tracteur ? sur un moteur essence de 65 à 130 cv ?

Cela dépend de quel tracteur...
Et puis c'est imagé..
Par exemple, le 6 cylindre VW 2.4l monté sur les fourgons vw LT et sur les volvos 240 et 740 (qui était le deuxième plus puissant diesels avant que les diesels passent aux turbo... Ben ce 2.4, son couple de "camion", c'était 155nm à 2800 tours moins qu'un 2l atmo essence 8 soupapes
Par contre, vu qu'il plafonnait à 80cv, c'est sûr, pas la peine prendre 4500 tours...

J'avais précédemment un moteur essence, 124cv, qui était homologué 2300kg et je suis certain qu'il pouvait beaucoup, beaucoup plus.

Vous parlez toujours de chevaux, alors que le seul critère utile pour la traction lourde c'est le couple aux régimes démarrage/accélération (1500-3000 t/m).
La puissance c'est des machins de haut régime, qu'on n'utilise même pas 1% du temps.
Tout le reste c'est du pipeau pour les circuits de F1 (même si c'est entre 2 feux rouges).

N°1 Le couple à bas régime, N°2 le couple à bas régime, et N°3, un peu, le couple à moyen régime.

PS mon moteur à gazole (Renault) pousse dès 1200 t/m, tient 5000 t/m sans souci et ça faiblit pas...

Juste un petit détail, je ne crois pas que beaucoup de français achèteraient des voitures avec beaucoup de chevaux s'ils devaient payer une vignette comme nous la connaissons en Belgique.

Quand tu grimpes les cols de montagne ou que tu veux doubler, c’est pas le couple que tu utilises, mais bel et bien la puissance pure du moteur.
Les deux sont utiles à différents moments. Ça sert à rien d'avoir un moteur qui te permet de démarrer "comme un boulet de canon", si passé 2500 tr/mn, cela devient un veau.

Effectivement, en France on paye pas cette taxe débile, mais on en paye d'autres tout aussi imbéciles et somme limités en vitesse pour des critères vaseux.

De toutes les façons, la puissance, c'est couple fois vitesse de rotation...
Et comme dit Fremeda, si tu veux monter une côte vite, les contraintes seront exprimés en cv.

Fremeda a écrit :Quand tu grimpes les cols de montagne ou que tu veux doubler, c’est pas le couple que tu utilises, mais bel et bien la puissance pure du moteur.

Si tu veux monter en faisant gueuler ton moulin, tu peux, c'est le tien... Moi je rétrograde et je monte relax au couple... Au moins ça chauffe pas, et comme je paie la benzine, chi va piano......

Pascal a écrit :De toutes les façons, la puissance, c'est couple fois vitesse de rotation...

Exact!
Au plus tu as du couple, au plus tu peux tourner mollo...

Ton coeur a droit à un certain nombre de battements, ton moteur à un certain nombre de tours.
Puis c'est fini...RIP

Même sans faire gueuler le moteur, si tu dois appuyer fort pour monter rapidement, c'est de puissance dont tu as besoin.

Tu montes au régime que tu veux. Tu monterais juste plus vite en utilisant toute la puissance de ton moteur...
Pour le refroidissement, sauf si tu as une pompe à électrique, un régime moteur plus élevé améliore le refroidissement...
Pour moi, en monter, c'est en général à fond quand je peux

Pour l'instant, j'ai jamais réussi à user un moteur. Le reste de la voiture si, mais le moteur, jamais hélas...

Fremeda a écrit : Effectivement, en France on paye pas cette taxe débile, mais on en paye d'autres tout aussi imbéciles et somme limités en vitesse pour des critères vaseux.

Jette un coup d'oeil ici http://finances.belgium.be/fr/binaries/ ... -55751.pdf

@pascalou et fred:
Je crois que nous pouvons conclure que nous ne sommes pas du même avis et que chacun a exposé ses arguments...

Tu comprends maintenant pourquoi nous regardons tellement à la puissance lors d'un achat d'une voiture afin de rester dans une dépense "raisonnable".

Tu achète un moteur raisonnable et le fait reprogrammer. Tu gagne 20 à 50 cv sans payer le maximum.