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Sur la 240, la seule pièce qui n'est pas facile d'accès, c'est le ventilateur d'habitacle. Il faut démonter le bas de la console centrale pour y accéder.

Bonjour,

Le moins qu'on puisse dire c'est que ce post me remonte des souvenirs...

J'ai été élevé en Volvo... Mon oncle a eu des 240 GL essence (toujours blanche...) jusqu'en 98 et mon père roulait en 740 TD "Tempérée" neuve tous les 2 ans.
Et l'été 5 semaines de tour de la France avec la Burstner 480 TS et stabilisateur Tunesi...heureusement vu les performances du moteur 6 cylindres turbo même en traction, les vitesses de passage étaient largement prohibées !

J'avais même oublié que j'avais roulé un temps en Break 850 T5R...jaune.

Ayant travaillé chez Saab, j'ai plutôt fait des infidélités à Volvo mais ça ne me déplairait pas d'avoir une belle 240 !

Le moteur Saab est vraiment un des meilleurs moteurs, que cela soit au niveau performances, conso ou fiabilité.. Le 80-200+ en 5ème est une vraie jouissance...
Par contre, en traction, la motricité est mise à rude épreuve... Cela reste une traction avant puissante et perso, si encore avec les premières en 2l 175cv cela allait, le 2.3 plus coupleux (et avec limiteur de pression de suralimentation en 1ère et 2ème) n'était pas trop à son aise à basse vitesse en montagne. Mais par contre, les reprises pour doubler

la vidange du circuit de refroidissement et du liquide de frein n'est pas une opération qui enrichit le concessionnaire donc on laisse le liquide pourrir et on change ensuite tout ce qui a été affecté.
pour la boite un petite vidange ne ferait pas de mal. il y a en général 2l d'huile à 10 euros le litre, avec une seringue ça se fait en 10minutes. bien dévisser le remplissage en premier, au cas ou...mercedes recommande tous les 80-100000km. les autres souvent à vie...

soucis.. le bouchon de vidange me résiste, trop serre, mème avec du WD40.. une idée pour en venir a bout ?

le chauffer mais pas au chalumeau oxhydrique, un chalumeau sur bouteille de gaz

le tapoter gentiment au marteau, les ondes de choc décollent la rouille.

Pierre

Celui de l'huile moteur ?

Je dirai, une clef assez longue, et des coups de marteau...

laisser agir le wd40 ou mieux au moins quelques jours et en remettre.

1) pour avoir un bras de levier :
classique une clé mixte emboitée dans une autre , l'écrou est dans l'oeil et l'autre oeil accroche le coté clef plate,
sinon avec une douille et une rallonge mais il faut bien coller la douille sur l'écrou ; il y a chez brico un cliquet extra : http://www.bricodepot.fr/chartres-luisa ... prod39280/
2) sinon avec un burin en tapant sur la tranche si la méthode 1 amène un arrondissement de l'écrou


perso je ne chauffe pas sur un véhicule.

Bon, j'ai laisse tomber le bouchon de vidange, car j'ai pris la decision qu'elle serait la donneuse, donc depuis plusieurs jours, je migre tout l'interieur, magnifique noir, cad sieges en cuir (ils sont en tres bon etat) et les habillements portieres

Ce week end, je ressorts ma caravane pour un sejour en famille, et ma 240 va a nouveau tracter, trop chouette..

Mon cher Pascal,

question pour toi, sais ti si les antennes des 244 et 245 sont compatible ? Je m'explique, je recherché une antenne et j'ai trouve une casse qui possede des 244, pas de 245, dommage pour moi, et je voulais savoir si c'etait missible ?

Voici ou se trouve mon antenne http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=401625A15.jpg

Tu as plusieurs antennes possibles.
Celle sur la photos, je ne la connais pas mais à priori, spécifique break !
Sinon, tu as aussi une spécifique 240 (mais aussi bien berline ou break) sur le montant gauche du pare-brise.
Enfin, souvent, il y avait une antenne de toit standard.
Sur les berlines, c'est souvent aussi une antenne classique d'aile sur l'aile arrière.

Bref, à voir suivant l'antenne. Mais pour un break, je te conseille soit une antenne sur le toit (qui se trouve de partout) soit celle du montant de pare-brise qui est spécifique 240

image

Non, une 140, le modèle juste d'avant. Techniquement, les grosses différences sont au niveau du train avant qui est différent. Et aussi quelques différences au niveau moteur par rapport aux 240 plus évoluées.
La 140 n'a pas eu une longue carrière comme la 240. Sur la photo, il s'agit des dernières 140 (73-74). Les 140 ont eu des moteurs 1800 et 2l, uniquement en essence, de 75 cv environ à 124. Le haut de gamme étant la gamme 160 avec des 3l plus performants. Il y a peu qui roulent encore mais on en trouve.

merci pour l'info ...

Bonjour a tous,
2 autres 240 sont arrives chez moi entre temps, car je compte d'ici peu, revendre mon premier break, la bleu..
Les 2 autres, une berline diesel de 1982 et la seconde de 1986 en diesel la aussi. Le mois dernier, j'ai fait refaire le joint de culasse et le bas moteur, du coup, elle tourney comme une horloge Suisse lol. Quand au break j'ai a refaire la pompe a injection et l'embrayage.. sinon, 2 tres belle autos tres bien conserve, aucune restauration en vue, car elles sont en tres bon etat. Sur le break, j'ai les amortisseurs gonflables et pilote au niveau de la console central du tableau de bord..