Forum Lacaravane.com

comme toi, calorstat ou radiateur.. Mais à priori, vu l'âge, je pense au radiateur. Et en général, il a tendance à rester coincer ouvert...
Ou niveau de liquide trop bas (car il marque le vase d'expansion donc on peut se faire piéger si on ne secoue pas un peu la voiture pour bien vérifier). Mais je doute de cela.

c'est pour ca que j'adore la 240, trop sympa de faire les reparations, et quels plaisirs que de conduire ce voiture, meme ma femme l'adore, elle aime beaucoup la calendre avant.. Faut que je remedie a cette tracasserie car pour les grandes vacances, nous partons au portugal, donc je veux que ma 240 soit techniquement ok.. j'ai plusieurs choses a revoir, comme allez chez le carossier pour refaire l'aile ar gauche et une peinture pour la fin de l'annee histoire de lui faire une beaute..
apres, changement interieur pour me faire plaisir, un interieur en cuir beige si je trouve, ca serait top avec le bleu fonce..

en tout cas, la seul auto qui me fasse vibrer, trop sympa..

oui, bricoler, c'est sympa dessus. Y'a rien de compliqué, plus pas mal d'infos.
Et pour la conduite, c'est le pied. J'ai testé l'autre jour une mercedes classe E en 4Matic sur neige et pas moyen de tourner avec

lol, et ta mercedes etait une tracation ou propulsion ?

4Matic donc 4RM. Cela motrice bien en ligne droite mais pas moyen de tourner correctement sur sol glissant. Et pas du tout les sensations que j'avais avec une audi quattro où on sentait bien la répartition 50-50 du couple en virage et sur sol glissant où on avait une belle dérive des 4 roues

Sur les Mercedes 4 Matic, ce n'est pas du 50/50, c'est plus 60 à l'arrière et 40 à l'avant.
Pour les compacte comme les A et GLA, je ne saurais pas dire.

Concernant les roues motrices, chaque marque utilise une appellation différente
4 Matic pour Mercedes, 4 Motion pour VW, X pour BMW, Quatro pour Audi.


Chez Mercedes sur les voitures en dehors des utilitaires,
Les tractions c'est sur Classe A, B, CLA, GLA traction ou 4 roues motrices, les 4 roues motrices n'était pas disponible sur les deux première génération de la Classe A et pas disponible sur la première génération de Classe B
Les autres modèles c'est surtout propulsions ou 4 roues motrices.

J'ai pas eu le temps d'étudier le système et surtout l'électronique qui gérait cela mais au ressentie, je suis quasi sûr que la gestion de la répartition avant/arrière obéissait à de l'électronique.
Sur l'audi que j'avais, c'était pas compliqué, un simple différentiel torsen central et répartition 50-50, donc sur neige, patinage des 4 roues sans soucis donc une fois la voiture placée en entrée, une bonne glisse avec progressivement l'arrière qui glisse plus que l'avant. Simple et efficace.

Doublon !

Sauf erreur, "quatre roues motrices" ne veut pas dire grand-chose.
Entre une Lamborghini (90% arrière et 10% avant) et les anciennes Audi 50/50 dont le principal défaut était de glisser difficilement mais, quand c’était le cas, des quatre roues en même temps et donc très difficile à rattraper, il y a quand même une sacrée difference ! Je crois que les fameuses Impreza étaient aussi en 50/50.
La plupart des BMW, Mercedes (surement pareil chez Volvo) ont une prépondérance sur l’arrière, sur les Audi actuelles c'est l'avant.
Si je ne dis pas de bêtises ce sont de vrais 4x4 permanents, sauf les moteurs transversaux.

Après y'a les moteurs transversaux de toutes marques qui ont un léger temps de latente avant que le "pont" avant ou arrière s'enclenche vu que l'on n'a pas affaire à des "vrais" 4x4.

Maintenant, la glisse, c'est marrant quand on la déclenche intentionnellement. Les premières Mercedes 4Matic avaient effectivement du mal à tourner à vitesse "élevée" quand ça glissait, sauf à faire appel-contre-appel. Pour les actuelles je ne sais pas.

Chez audi, les a6 et a6 allroad ont par exemple 60% sur l'arrière, 40% sur l'avant. Chez Mercedes et chez audi, il y a des systèmes différents suivant la gamme.
Perso, j'aimais les 50-50 avec un vrai différentiel des quattro, et cela se rattrapait sans soucis si besoin
Chez subaru, cela varie suivant si c'est une boite mécanique ou auto sur les legacy (à vérifier..).
En tout cas, j'ai teste l'appel-contre appel et cela ne changeait pas grand chose mais l'électronique est difficile à gérer...

Les premières 4 Matic chez Mercedes, ce n'était pas du permanent.

Sur ma console, à quoi correspond le bouton juste à droite de l’allume cigare ?

Pascale, aurais tu une idée ? Pare brise dégivrant ?????


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Non, aucun idée... Il a été très uitlisé mais cela semble le même symbole que celui d'à côté.
Cela pourrait être la recirculation de l'air mais jamais eu de 240 avec ce panneau de commande de chauffage

J'ai aussi l'impression qu'il ressemble au bouton situé juste à droite.
Il vaut mieux testé lorsqu'il y a de l'humidité.

Ce qui est bizarre, c'est que la recirculation de l'air est un système pneumatique tandis que là l'inter est un inter électrique. Sinon, faut suivre les fils....