Forum Lacaravane.com

Et malheureusement par rapport au modéle de base chez ces marques la ,c'est presque <<options obligatoires>>
On peut reprocher ce que l'on veut aux <<Françaises >> mais pour l'équivalence de prix on est un peu mieux lotis !
Je pense qu'aprés ta Vel-Satis tu vas avoir du mal a trouver le bon compromis ,car quoiqu'on en dise c'était une sacrée bagnole !

Les boites auto, tout dépend comment cela à été intégré et programmé. Certaines marques intègre mieux les boites de vitesse que d'autres.
J'ai même voyagé dans une Peugeot équipé d'une boite auto, la boite était ma étagé.


Concernant les marques cité, les options ne sont pas obligatoire, même sur les versions de bases.

en effet, après la VELSATIS, dur dur de trouver mieux

quoi qu'en disent tous les détracteurs qui n'en n'ont jamais conduit

à tel point que je n'ai qu'un seul regret, c'est qu'elle ne soit plus fabriquée

Les Vel-Satis n'ont pas eu de grand succès,
Environs 60.000 de vendu.

Pour la BVA de chez volvo c'est normal que tu ais ce ressenti car c'est une boite à convertisseur hydraulique.

question fiabilité, effectivement c'est sensé être bien plus costaud qu'une EDC ou DSG mais plus lent, as tu seulement utilisé la bva en séquentiel ? tu ressentira bien le chevaux de la voiture.
pour ma pars cela ne me cause aucuns soucis, elle reste bien plus rapide et douce qu'une BVM.

les Volvo ne sont pas des voitures incitant à conduire vite, ce sont des voiture à conduire et non à piloter, très sécurisante. autrement faut aller chez audi.

quand à la finition faut quand même pas comparer une volvo et Renault, je sors d'une talisman à 32000 euros et la finition laisse vraiment à désirer, que de plastique dur et moteurs qui laisse pas rêveur .....

après pour l'équipement c'est autre chose et je suis d'accord, mais faut bien un entré de gamme et un haut de gamme chez tout les constructeurs ! si tout les équipements sont dispo dès le modèle de base c'est pas rigolo.

ce qu'il faut comprendre c'est que sur une voiture prémium, ou semi prémium (volvo) on commence par te vendre un châssis, un moteur, une qualité de finition, une robustesse dans le temps.......

excuse moi mais je ne voit pas beaucoup de Renault à plus de 300 000 kms contrairement aux volvo qui peuvent très majoritairement dépasser ce kilométrage sans gros pépins (après y'a aussi une question de bol ou pas de bol )

Hello,

Attention à ne pas tout confondre .....

La boîte Geartronic de Volvo est une boîte automatique à convertisseur de couple.
La Boîte DSG d'Audi est une boîte mécanique robotisée.
Le fonctionnement n'est pas le même.

Pour avoir un Volvo XC90 en boîte Geartronic, il est vrai que cette boîte est lente à la réaction.
Si je la compare à la boîte automatique que j'avais sur le Pajero, de même type, et bien celle du Pajero réagissait bien plus vite.
Là, je mettrai l'avantage à la DSG.

Ensuite, j'ai vu en début de ce topic que quelqu'un parlait du Haldex.
Cela n'a rien à voir avec la boîte, c'est le système qui transmet le couple de traction sur les roues arrières.
Le Volvo, tu auras un véhicule typé traction avant que mettra du couple sur l'essieu arrière lorsque c'est nécessaire.
Sur route enneigée par exemple on le ressent bien. A l'usure des pneus aussi. On voit bien que ceux qui sont devant s'usent plus vite, comme sur une traction.
Dans le groupe Amag, j'ai vu que le Tiguan, cousin proche du Q5 était aussi équipé d'un Haldex.
Par contre je ne sais pas comment travail le Quattro d'Audi.

Enfin, j'ai lu aussi que quelqu'un disait que le Q5 était plus habitable que le Xc60.
Pour avoir été dans les deux, je ne suis pas vraiment d'accord avec çà. Je mettrai une meilleure note au XC60 qu'au Q5 pour çà.

Question confort, c'est une histoire de goût.
Le Volvo sera plus souple, et plus doux. Style canapé de salon.
L'Audi sera plus dur et plus ferme. Type Allemand.

Pour le XC60, je privilégierais plutôt un D5 qu'un D4. Le 5 cylindres est vraiment très agréable et très onctueux à conduire. Il se marie bien avec la boîte automatique et permet de belles reprises.
En plus, en mode ''sport'' si je puis dire, le ronronnement du 5 cylindres est de toute beauté.
Et je pense qu'il est plus silencieux qu'un 4 cylindres en utilisation normale.

Pour conclure, ce sont deux véhicules qui sont relativement proche en dimensions, en puissance et en capacité de traction.
Normalement, le Volvo devrait être moins cher qu'un Q5 à équivalence d'options.
Ils sont tous deux assez proche d'un restylage ou d'une refonte.

Il est vrai qu'un essais t'aidera à te déterminer.

Mais perso, et cela ne surprendra personne, je préfère le Volvo.

....Bonjour à tous !!

Pour info, le D4 n'est pas un 4 cylindres mais bien un 5 cylindres .... en revanche sa cylindré est en 2.0l contrairement au D5 qui est en 2.4l

Personnelement j'ai été conquis par la version D4 (163cv) très performant et sobre

raymondh a écrit :en effet, après la VELSATIS, dur dur de trouver mieux

quoi qu'en disent tous les détracteurs qui n'en n'ont jamais conduit

à tel point que je n'ai qu'un seul regret, c'est qu'elle ne soit plus fabriquée

Nous avons eu des désaccords mais la je suis bien d'accord avec toi Raymond !

@ Fagorn !
Des moteurs Renault a 300000 km sans pépins , j'en connais aussi !
les pépins c'est pour tout le monde ,je ne vois pas plus de Renault que de Volvo ,d'Audi ou autres marques en panne sur le bords des routes
et pourtant en tant que <<Renaultiste>> j'aurais plutôt tendance a le remarquer si j'en voyais sur un camion de dépannage !
En plus si mes souvenirs sont bons Volvo a monté des moteurs Renault

Moteurs ford (dont est tiré le V5) et psa, et aussi vw, Renault je sais pas

d'ailleurs c'est bizarre mais beaucoup de problèmes avec le moteur psa (le 1.6)

disons que la probabilité de faire + de 300000 avec volvo est bien plus élevé qu'avec une Renault, je connais plusieurs volvo à + de 300 000 kms et qui approche 400 000 mais des Renault dans mon entourage à + de 300 000 non, pas à ma connaissance.

je parle d'arriver à ces kilométrage sans gros frais et pas sous perfusion bien évidement, de plus j'espère bien que Renault arrive aussi a faire des caisses à fort kilométrages.

j'ai eu une R19 TXE, j'ai bien aimé mais j'ai du m'en séparé à environ 190 000 kms car les frais devenaient trop important.

Moteurs ford (dont est tiré le V5) et psa, et aussi vw, Renault je sais pas

mais si, ça remonte loin, le V6 PRV = PEUGEOT RENAULT VOLVO

à part d' avoir fait un gouffre à pétrole, pas facile à régler, le reste bof.

un peu d' amélioration une fois passer à l' injection, moins gourmand.

Pierre

Volvo a monté le V6 prv, certains 2l renaults et aussi les 1397 et 1721cm2 de renault. Et renault a monté le 5 cylindre volvo en version 170cv sur les safranes.
Après, 300 000km, c'est normal d'y arriver sans trop de soucis sur toutes les marques avec un peu de qualité. Le problème, c'est souvent pas le moteur mais le reste.

pour tous ces avis

c'est tout compte fait l'essai du Q5 qui va faire pencher la balance............

mais pas seulement

les roros du portefeuille ont eux aussi leur mot à dire

un savant mélange de tout ça va bien finir par faire que je vais me déterminer sur un modèle,
j'ai laissé tomber l'ESPACE du fait de la motorisation en 1.6

Le premier objectif étant de vendre la Velsatis, chose qui doit se faire jeudi ou vendredi

Toy 17 a écrit :Volvo à une époque a aussi monté sur le break V70 un 5 cylindres diesel venant de la banque d'organe AUDI

je l'avais oublié...
En diesel, il y a eu le 1600cm3 renault et le 6 cylindre d'origine VAG.
Oui, la 122s, une des nombreuses volvo sympa à conduire... La 240 turbo qui lui a succédée, j'en garde d'excellent souvenir

Toy 17 a écrit :J'avais 25 ans c'était hier que de bons souvenirs avec ma 122 S

122S R (Copier).jpg

..... et

mon compagnon rêve d'avoir la même .....il y en a encore pas mal aux Pays bas ....

Pascal a écrit :Volvo a monté le V6 PRV , certains 2l Renault et aussi les 1397 et 1721cm2 de Renault.
Et Renault a monté le 5 cylindres Volvo en version 170cv sur les Safrane.
Après, 300 000km, c'est normal d'y arriver sans trop de soucis sur toutes les marques avec un peu de qualité.
Le problème, c'est souvent pas le moteur mais le reste.

Exact pascal !
la periphérie du moteur (dèmarreur ,alternateur ,pompe a eau et systéme d'injection,plaquettes de frein etc )
viennent souvent des même fournisseurs,alors je vois pas pourquoi ils seraient plus mauvais chez Renault que chez les autres marques