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Toy 17 a écrit :

je ne suis pas sur à 100% mais je crois qu'une c6 V6 HDI 240 peut tirer 1T900 sans report de charge mais à confirmer!!!!! et C-crosser aussi, mais c'est vraiment à vérifier!!!!

vu l'immense succès de ces véhicules il y a déja longtemps qu'ils ne sont plus au catalogue!!!!!, par contre Audi A6, mercedes E et BM 5 toujours là, chercher l'erreur

Pourtant, la C6 est resté 7 ans dans les catalogues de la marque.
Le restyllage de la C6, est vraiment léger, je n'ai jamais regarder la différence entre une C6 phase 1 et C6 phase 2.

En France, les routières qui ce vendent le mieux, ce sont les allemandes, lorsque les marques françaises était présente sur cette catégorie.

Toy 17 a écrit :

je ne suis pas sur à 100% mais je crois qu'une c6 V6 HDI 240 peut tirer 1T900 sans report de charge mais à confirmer!!!!! et C-crosser aussi, mais c'est vraiment à vérifier!!!!

vu l'immense succès de ces véhicules il y a déja longtemps qu'ils ne sont plus au catalogue!!!!!, par contre Audi A6, mercedes E et BM 5 toujours là, chercher l'erreur

La C6 a été retirée du catalogue fin 2012, début 2013....

Lorsque j'ai pris livraison de mon C5 en février 2013, il y avait une C6 HDI 6 cylindres d'exposition à vendre à un prix tout à fait raisonnable pour ce type de véhicule (30 000 €), c'était la dernière restant au garage Félix Faure...

Mais étant en BVA, elle ne pouvait pas tracter bien plus lourd que mon C5 BVM !

Serge

cyber-greg a écrit : je ne suis pas sur à 100% mais je crois qu'une c6 V6 HDI 240 peut tirer 1T900 sans report de charge mais à confirmer!!!!! et C-crosser aussi, mais c'est vraiment à vérifier!!!!

1400 Kgs et 1620 Kgs max avec cette co.....rie de report de charge

on devient con en France,

1400 kgs avec 240 CH en BVA en C6

alors que je tire 2250 kgs en BVA avec 231 CH

faut même pas chercher l' erreur

Pierre

Et bien oui, il ne faut pas d'étonner que les gens du voyage tracte les deux tonnes avec des A6, Série 5 et Classe E, ou des SUV ML, GL, X5, Q5 et Q7.
Je regarde les forum allemand, la grande majorité pour les berlines et break pour tracter les 1800, 1900 et 2000, ce sont les Passat, Mondéo, Classe E, Série 5 et A6.

"les deux tonnes avec des A6"

ca c'est NON et c'est pas du lu sur internet, c'est du testé en reél et pas approuvé ou alors une ALL Road peut être....

Je vois régulièrement des photos,
Je ne sais pas parlé allemand, dès que j'en vois une, je te transmet en privé. Pas envie demander l'autorisation en allemand.


J'ai même vu une C5 (la même que celle d'Olivier, le webmaster) tracter une Fendt double essieu de 1800 ou 1900 kg de PTAC. Mais les gens du voyage n'ont pas peur.

J'ai jamais conduit une A6, mais j'ai testé une classe E avec 2t au fesse, pas de soucis, c'est stable. (En même temps, j'ai tracté la même caravane mais vide donc 1600kg avec ma 240 et c'était stable aussi. Mais c'était dans de bonnes conditions et en plus j'avais le stab enclenché.).
Cet été j'avais presque 1900kg derrière ma 940 et aucun soucis de stabilité en conditions normale.
L'A6 normale est donné pour 2100kg je crois et l'allroad 2500. Normalement, avec une caravane stable, je ne vois pas pourquoi tracter 2t poserait problème.

Par contre, une A6 entre deux roues motrices et une A6 4 roues motrices (Quatro), je ne sais pas si il y a une différence esthétique.

A priori, à part le badge, non ou alors très minime....
L'allroad est elle facilement reconnaissable.
A priori, dès qu'on monte en motorisation, c'est en quattro... Parce 250cv ou plus sur une traction, cela n'aide pas du tout en sortie de rond-point sur le mouillé...

freteurr a écrit :J'ai même vu une C5 (la même que celle d'Olivier, le webmaster) tracter une Fendt double essieu de 1800 ou 1900 kg de PTAC. Mais les gens du voyage n'ont pas peur.

Le maxi avec un C5 toutes motorisations confondues c'est 1820 kg avec report de charges...

Car plus puissantes elles sont en BVA et donc limitées en poids remorquables...

Serge

Pascal a écrit : L'A6 normale est donné pour 2100kg je crois et l'allroad 2500. Normalement, avec une caravane stable, je ne vois pas pourquoi tracter 2t poserait problème.

L'A AVANT 3.2FSI 255CV (2RM) est donné CG pour 1900 Kgs c'est pas faute d'avoir essayer moult façon de repartir les charges pendant plus de 6 000 Kms....

Pour moi, au dessus de 90 compteur , ca bougeait de trop je suis peut être froussard ou alors , il faut peut être que j'aille reprendre des leçons de conduite , mais pour moi c'est niet

Voili, voilà

évidemment que c' est niet,

sinon tu n'aurais pas pris un gros monstre mais 2300 à vide et 2900 en charge, ce n' est plus la roulotte qui commande non mais !!

Pierre

Je te crois.
Mais je pense qu'il y a un truc spécifique car cet été, j'avais entre 1880 et 1900 sur les essieux et pourtant, j'ai souvent roulé à 100 ou plus sans soucis, y compris avec du vent latéral moyen et je vois souvent ce genre d'attelage et jamais remarqué des problèmes particulier. En tout cas pour moi, si dès 90 compteur il y a quelque chose qui se passe c'est pas normal. Mais la cause exacte, je ne sais pas.
Après, avec les km accumulés, de sentir un peu quand on double un camion de près qu'il y a des turbulences (vu qu'ici on a des nationales à chaussées séparées et sur la file de gauche, y'a la place mais pas plus...), cela ne me dérange pas.
En tout cas, j'ai testé avec une classe E et plus de 2t, nickel...

Bonaud a écrit :

freteurr a écrit :J'ai même vu une C5 (la même que celle d'Olivier, le webmaster) tracter une Fendt double essieu de 1800 ou 1900 kg de PTAC. Mais les gens du voyage n'ont pas peur.

Le maxi avec un C5 toutes motorisations confondues c'est 1820 kg avec report de charges...

Car plus puissantes elles sont en BVA et donc limitées en poids remorquables...

Serge

Tu parle de la deuxième génération commercialisé après 2007.
Olivier possède la première génération restyllé, limité à 1600 kg.