Forum Lacaravane.com

L'SP, selon la marque et les modèles de voiture, peut être 100 % désactivé, donc ne peut pas ce réactiver tout seul, mais via les menus de l'ordinateur de bord.
Le bouton de la console centrale, désactive partielle ment l'ESP.

cyber-greg a écrit :en faite, beaucoup de ces dispositif fonctionne différemment, suivent la marque de l'équipementier, du type de véhicule, et aussi de la génération! car ces système évolue beaucoup avec le temps! et s'améliore beaucoup.

logiquement en dessous des 30 km/h environ, "sauf ESP qui réagira différemment je crois" tous ces équipements sont en veille et ne s'active pas, heureusement! imagine en descente à l'arrêt un ABS qui ne veux pas tenir la roue bloqué! mdr!

Pour l'abs, tu n'as pas besoin de cela car sur une voiture, avec 4 roues, tu ne libères la pression dans un des circuits de freinage que si uen roue de ce circuit tourne moins vite qu'une autre roue. C'est pour cela qu'en général, on a souvent des abs 3 canaux, un par roue avant et un combiné pour les 2 roues arrières. Après, tu peux aller un peu plus limite avec des algorithmes plus pointus et plus risqué.
Par contre, pour l'esp, c'est souvent a partir de 30 km/h environ car en dessous.. J'ai déjà fait des gros sous-virage avec des enclumes à 4 roues sur des ronds-point serrés alors que sur un rond-point plus large donc plus vite, l'ESP se déclenchait pour un rien
Et sur certaines voitures, tu ne peux pas désactiver à 100% l'ESP sauf à bricoler...

en fait pour l'arrêt c'était plus une boutade qu'autre chose!

pour la désactivation comme dit plus haut ça dépend des marques, ça change les lois d'interventions. mais depuis que l'esp est obligatoire de série, 2012 je crois? il est logiquement impossible à l'utilisateur de désactiver le système à 100%, il surveille toujours!

par exemple et ce même avant l'obligation, le PSM de chez Porsche ne permet pas une désactivation total. dès lors où l'abs est obligé d'intervenir sur une roues avant, ou que le lacet dépasse un certain angle, il remet l'esp à 100%

après il y à toujours des bricolage mais non prévu qui permet la désactivation 100% ça se fait!!!

Je ne roule pas en Porsche... ni en vaisseau moderne bourré d'électronique donc au moins, j'ai pas ces soucis-là
Mais franchement, cela fait bizarre d'avoir une voiture qui n'obéit pas et en fait à sa tête
J'ai encore de la chance car la seule voiture que j'ai avec ABS a un ABS peu sensible donc on peut freiner sur neige. Mais j'ai déjà eu des voitures où l'ABS sur neige était une catastrophe car beaucoup trop susceptible.
Quand en plus l'électronique gère le différentiel ou pire le système de répartition avant/arrière du couple, cela donne parfois des résultats assez bizarres

Donc il faut prendre un petit fourgon de plus de 400 cv en 4 RM avec ESP et ABS, j'ai bon

Fin du HS

Désolé du retard mais je n'arrive pas à activer les notifications, si quelqu'un pourrait m'indiquer comment faire svp

Concernant la classe E, c'est vrai que c'est un régal pour tracter (aller retour Normandie/Alsace ~ 1500km) par contre je regrette ma 406 niveau confort des sièges sur les très long parcours

Pierre-18 a écrit :les Allemandes ça tracte lourd

2250 kgs pour la BM série 7, trouve ça en France

Pierre

Pierre, moi qui cherche un 590 voir 620 de 2010/2011 en Platin/topas (~1500kg à vide, 2t en charge) penses-tu que ça le ferait avec la Mercedes en attendant de trouver un bon fourgon ?

On peut trouver ces modèles entre 7000 et 10000€, je risque, si ça se fait, de rester entre 6 et 9 mois sur Calais donc il va me falloir un peu plus de confort

Au départ j'avais vu une 607 v6 hdi, une catastrophe.... J'ai été en voir d'autres, à chaque fois il y avait un bon problème dessus, et tout ça chez des pros ! Donc si ça va bien, on restera peut être allemand en terme de voiture on verra bien

Une 620 á 1500kg à vide, faut oublier
Par contre, j'ai testé une classe avec 2t, aucun soucis... et son proprio tracte 2.1t en montagne sans soucis...

C'est écrit sur le catalogue fendt 2011, 620 TBFSD ou TBFD 1490 à vide, 2t en charge, par contre là diamant t'es à 1640 à vide.

Et c'était quel modèle de classe E ?

Une personne tracte une caravane de tonnes avec une E 200 CDI de 122 ch.

C'est écrit, mais 1490, c'est vide de chez vide...
Un break 4matic avec le 3l diesel de 204cv.

freteurr a écrit :Une personne tracte une caravane de tonnes avec une E 200 CDI de 122 ch.

Et ça va ? Il les monte en 3 voir en 2 les côtes non ?

Pascal a écrit :C'est écrit, mais 1490, c'est vide de chez vide...
Un break 4matic avec le 3l diesel de 204cv.

Oui oui à vide mais avec mes affaire j'ai pas peser mais je dois avoir une centaine de kilo donc ça ferais 1t6 environ

Déjà pas du tout pareil que la mienne donc il doit rien sentir même avec 2t

Ben si elle ne fait qu'un 1.6 t chargée, c'est vraiment que tu emmènes pas grand chose..
Pour les poids des caravanes, je crois surtout les balances...

Pour la monté, je ne saurais pas dire.
Mais d'autres tracte le même poids avec une E 290 TD de 129 ch.

Pascal a écrit :Ben si elle ne fait qu'un 1.6 t chargée, c'est vraiment que tu emmènes pas grand chose..
Pour les poids des caravanes, je crois surtout les balances...

Faudrait que j'en trouve une justement pour savoir exactement ce que j'ai derrière quand même

freteurr a écrit :Pour la monté, je ne saurais pas dire.
Mais d'autres tracte le même poids avec une E 290 TD de 129 ch.

Bon bah ya pas de raisons que ça ne le fasse pas avec la mienne alors

Avec 150 ch, ça devrait bien marché

Nous avons une E 270 CDI de 177 ch avec boite auto. Voir signature.