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Effectivement, à ce jour, le gazoil consomme moins que l'essence mais il faut quand même faire des kilomètres avant de rentabiliser cet écart de prix...
Et que va-t-il en être avec le procédé AD-blue qui va se généraliser et peut être s'intensifier ? Le gazoil sera peut être toujours moins chère mais si il faut faire régulièrement le plein d'AD-blue à 1€ du litre, la bascule de prix au kilomètre pourrait s'inverser.
Je connais peu les motorisations essence pour ne plus m'en être interressé depuis des années mais un moteur essence avec un turbo ne peut il pas avoir un couple proche du diesel, d'autant que ces derniers deviennent également des petites cylindrées qui doivent beaucoup à leur turbo.

Pour le couple, typiquement un essence classique de 2.3 l avec une pression de suralimentation d'un bar (typiquement un moteur des années 90), cas d'un turbo classique, aura un couple de 300nm. Mais le point fort, c'est ce que ce couple sera disponible entre grosso-modo 1700-1800 tours jusqu'à 4500-5000 tours/min.
Un moteur récent comme le dernier 2l Volvo-Ford a une pression de suralimentation plus élevé et un couple de 400nm entre 1500 et 4800 tours. Et sa puissance maxi est à 5700 tours. Donc là, grosso-modo, quelque soit le régime, le moteur répond présent.

Bonjour , à 10000km par an , il n'y a pas à se poser de question , la diffèrence de prix à la pompe ne compensera pas celle de l'achat et de l'entretien , un diesel dans ce cas n'est pas rentable et ne peut être amorti qu''après une paire de décennies

Prix d'achat ridiculement bas en occasion

A mon sens cette phrase est le résumé du problème : t’achètes un essence souvent à peine moins cher que le diesel, si la conso est raisonnable en solo, tu pleures en traction, mais au moment de la revendre, elle ne repart que pour une poignée de caramels.

Mon père a testé le coup du Scenic essence parce qu'il ne faisait que 10000 bornes par an... C'est bien pour une fois !

Cela dépend si tu es la personne qui vend ou qui achète...
Pour ma part. payer une voiture en excellent état moins du tiers du prix neuf alors qu'elle a 4 ans et même pas 40 000km, je trouve cela intéressant... (ok, une audi, donc pas une marque qui se revend bien )

Oui, en effet, ça dépend de qui se fait enfler !

Quand t’achètes d'occasion, en effet, ça peut valoir le coup !

madeloc a écrit :Bonjour , à 10000km par an , il n'y a pas à se poser de question , la diffèrence de prix à la pompe ne compensera pas celle de l'achat et de l'entretien , un diesel dans ce cas n'est pas rentable et ne peut être amorti qu''après une paire de décennies

Perso quand j'achéte une voiture pour mes déplacements personnels ou mes loisirs ,je n'espére pas un jour la rentabiliser
Quand au nouveaux moteurs essence qui subissent comme le diesel une réduction de la cylindrée et même des cylindres
je pense que ça ne va pas les favoriser pour la traction
J'ai roulé en solo et tracté 750 kg avec le 3 cylindres de chez Ford , heureusement qu'il y a l'écoboost pour le haut des côtes !

ce qui est dingue et a ne rien comprendre , a puissance égale la prime malus est plus importante sur un essence !!!!

lors de mon achat j avais hésité et il y avait pas grande différence du coup avec le diesel !!!

@+

Je roule depuis 2 ans en C4 Picasso essence 150ch moteur turbo nous tractions une caravane Hobby de 1500kg en charge.
Cette année +-5700km en traction et une consommation de -de 10lt. Que du plaisir et comme pour le reste on ne fait que de petit trajet, pas de soucis d'un moteur diesel

Bonsoir,
Pour la vente de mes véhicules essence je n'ai jamais eu de problème, il est vrai que l'offre est plus limitée pour les véhicules de 10 ans.
Dans quelques semaines à réception de la nouvelle 3008 essence je mettrais à la vente ma 407 de 12 ans, je n'ai aucune crainte.

Lors de mon activité professionnelle je disposais de véhicules de fonction diesels ce qui m'a fâché définitivement avec ce type de véhicule.

Bonjour
La question essence ou diesel ,dans l'immédiat, chacun a son avis et c'est heureux car si on revenait tous à l'essence , que ferions nous du gasoil
Dans quelques années, elle risque fort de ne plus se poser
N'oublions pas que le pétrole n'est pas une énergie renouvelable
on risque fort dans quelques années de se poser la question
Electrique ou hydrogène, ou peut-être eau pour les optimistes,
Ayant passé les 3/4 de siècle, je ne pense pas que j'aurai à me soucier de ce deuxième dilemme
Bonne semaine gluard

4 Picasso essence 150ch moteur turbo nous tractions une caravane Hobby de 1500kg en charge.
Cette année +-5700km en traction et une consommation de -de 10lt.

Les miracles d'internet. 10 litres, c'est quasiment sa consommation réelle en ville et en solo. Sur route et toujours en solo, on est à un petit 8 litres dans le meilleur des cas, toujours en utilisation réelle.

Concernant la vente des voitures à motorisation essence, la vente peut être rapide, même avec le prix du marché de l'occasion.
J'ai aidé une personne à vendre une voiture essence 2.0l de 163 ch avec une boite séquentielle, vendu en 15 jours aux prix du marché. Le véhicule n'a pas été bradé.

Perso quand j'achéte une voiture pour mes déplacements personnels ou mes loisirs ,je n'espére pas un jour la rentabiliser

Il est bien évident qu'une voiture n'est jamais rentable... Je suppose que lorsque quelqu'un parle d'un achat rentable cela veut dire l'achat qui convient le mieux à son utilisation pour perdre le moins possible.

A ce propos, avant de se poser la question essence ou diesel, se pose la question neuf ou occasion et pour ma part, à 10000km par an, l'occasion est plus rentable, surtout pour une gamme familiale car une voiture neuve dans cette gamme tourne à 30000€ minimum Berline familiale (je n'aime pas les monospaces) et perd pratiquement la moitié de cette valeur en six à sept ans.
On peut donc trouver du haut de gamme Allemand de moins de 10 ans et 100000km aux alentours de 10000 à 15000€

C'est uniquement après ce raisonnement que je me pose la question initiale: essence ou diesel

Il n'est donc pas question d'aller sur un trois cylindre ford ou fiat mais plutôt sur un gros quatre cylindre atmo ou turbo que l'on trouve encore chez les Allemand ou chez Volvo, voir cross over asiatique si le moteur est convainquant.

Un 4 ou 5 cylindre de 2 à 2.5 l de cylindrée, en turbo, c'est un excellent compromis. 200cv ou plus donc suffisant pour bien tracter et consommation qui peuvent rester relativement basse en solo.
J'ai eu pas mal de moteur de ce genre en 2l, 2.2l et 2.3l (Audi, Saab, Volvo dans le désordre) et chaque fois, vraiment satisfait du moteur même s'ils pouvaient avoir des caractères très différents.