Forum Lacaravane.com

& Bertone !
En traction quand le couple est atteint je vois pas ce que l'on va chercher plus haut dans les tours pour faire gueuler le moteur
J'ai aussi tracté avec des essences ayant l'équivalent voir même plus de chevaux et la c'est sur que fallait leur tirer dans la gueule !
et je n'ai jamais ressenti la même poussée constante que les DCI 130 ou 150 ch Renault !
N'en déplaise a certain mais j'ai fait le choix du diésel ,malgré le peu de km annuel que je fais
et que je ne fasse souvent dans la semaine que des petits parcours de moins de 50 km
Je fais un entretien minimal tous les ans par une vidange avec le filtre et l'huile préconisée même si le kilométrage n'est pas atteint
et j'utilise le Gas-oil de marque le plus possible
et je n'ai jamais eu de probléme de FAP ,d'EGR ou autres soucis cités plus haut !

Quand le couple est constant, plus de tours = plus de puissance donc cela monte la côte plus vite....
Pour le reste, c'est un choix personnel mais je connais des essences avec une poussée très linéaire et très conséquente... Le 80-200 en solo en 5ème est vite expédié, et en traction pas on peut facilement tourner en permanence à bas régime sans soucis...

C'est d'ailleurs grâce aux occasions bradées en France que j'ai pu rouler dans des essences de 200cv sans me ruiner...

C'est p'tet aussi parce qu'on aimerait ne pas brader nos charettes au moment de les revendre qu'on prend du diesel !

Maintenant, si vous êtes tellement amoureux du couple, prenez une boite automatique qui résoudra vos problèmes de couple (non, pas avec bobonne !) en passant les vitesses au meilleur moment....

Maintenant, je l’ai dit plus haut, essence ou diesel, ce n'est pas une question de gout, c'est une question de moyens.

Cela dépend de quand tu les revends, de où etc....

Question de moyen pas forcément : mon xtrail essence est 3200€ moins cher que l'équivalent diesel (enfin équivalent façon de parler car le diesel a 33cv de moins...).

Ca en fait des pleins avant de rentabiliser le diesel (et il faut compter aussi sur la chance de ne pas avoir de pb de fap ou egr) sachant que l'essence consomme en moyenne 7.5 ce qui n'est pas non plus énorme vu le gabarit.

Ah et juste pour info : un moteur essence dans les tours ne braille pas ! Il fait une douce mélodie

Question coût d'achat en occasion, la demande en essence est en hausse mais il y a encore peu d'offre donc en ce moment un essence se revendra bien plus vite qu'un diesel. Et la perte sera moins forte. Je parle pour les véhicules récents : par exemple mon ancien verso essence acheté en 5 jours chez le concessionnaires (mais cette personne n'est pas venu pour raison personnelle) et revendu en 4 jours à moi même puis lorsque je l'ai revendu en concession nissan ils l'ont gardé moins d'une semaine et est parti à l'autre bout de la france.

Je vais redis ce que j'ai déjà écris !
je ne fais pas 15000 km par an ,la plupart du temps en semaine moins de 50 km pour environ 10.000 km
les autres 5000 km restants en longs trajet en solo et en traction
Ayant eu auparavant qu'en j'étais un gros rouleur des R21 Turbo diesel
et depuis que je roule beaucoup moins 4 Scénic en 1,9 DCI 130 cv/ 1 Grand Scénic 1,9 DCI 130 cv et 2 Koléos 2,0 DCI 150 cv
J'ai jamais eu de soucis de FAP de vannes EGR ou autres pannes dont on accuse les <<petits rouleurs en diesel >>
Et je ne crois pas être l'exception qui confirme la rêgle ni <<l'expert>>de la conduite des voitures diésel !

AH ! C'est sur qu'en France avec les <<escrolos>> et nos technocrates a la gomme ,
Les diésels d'occase vont devenir <<les Bonnes Affaires pas cher >>
puisqu'après avoir inciter les Français a acheter du diesel pendant des années
on va leur vanter les <<<bienfaits des essences >>lors d'un nouvel achat de voitures
et que leur merveilleux diesel dont ils avainet tant vanté les merites ne vaut plus rien en base de reprise
car il se revendra mal en occase
Ce qui fera que finalement la fortune des gens peu fortunés qui pourront rouler aux<< diesels pas cher >>

C'est exactement ça mais ça n'empêche pas de taxer à mort les essences (carburant, malus...) Mais faut acheter de l'essence ça pollue moins...

Moi je suis diesel rien que pour emmerder les écolos.
Avec mon ancienne Hobby 460 UfE, je consommais entre 8 et 9 litres sur autoroute.
Je serais curieux de voir la consommation d'un véhicule essence avec la même caravane.
Et surtout faire le calcul au bout d'un certain nombre de kms.

yannick62 a écrit :C'est exactement ça mais ça n'empêche pas de taxer à mort les essences (carburant, malus...)
Mais faut acheter de l'essence ça pollue moins...

Foutaises ! c'est pas la même pollution ,mais ça pollue aussi !

Perso rien que de faire le plein avec leur <<nouvelle essence a l'ethanol >> je suis malade !
Je sais pas pourquoi mais l'odeur m'incommode !

Question coût d'achat en occasion, la demande en essence est en hausse mais il y a encore peu d'offre donc en ce moment un essence se revendra bien plus vite qu'un diesel. Et la perte sera moins forte. Je parle pour les véhicules récents : par exemple mon ancien verso essence acheté en 5 jours chez le concessionnaires (mais cette personne n'est pas venu pour raison personnelle) et revendu en 4 jours à moi même puis lorsque je l'ai revendu en concession nissan ils l'ont gardé moins d'une semaine et est parti à l'autre bout de la france.

En même temps tu ne nous dit pas combien ils te l'ont racheté et combien ils l'ont revendu. Et il semblerait qu'un grand nombre de voitures d'occasion essence invendables en France se retrouvent en Suisse où elles auraient une clientèle, le gazole là-bas étant plus cher que l'essence. Deux informations qu'il faudrait vérifier pour savoir si c'est bidon ou pas.

C'est vrai que certains modèles essence d'occasion s'exportent facilement vers la Suisse ou les pays-bas car certains marques, modèles ou type de voiture sont beaucoups plus côté qu'en France en occasion.

Le temps de revente d'une voiture ou d'une caravane est plus que subjectif
quand je fais faire la reprise de mes voitures au garage ,elles ne vont même pas dans le hall d'expo des occasions
le vendeur connais déjà un acheteur potentiel pour ma voiture ,
par contre d'autres du même modèle restent plusieurs mois en expo !
Pour mes caravanes c'est pareil ! quand en 2008 j'ai revendue la City de 1988 ,elle n'a pas posé la semaine chez le concessionnaire
et mon Ambiance/Style 460 comme mon Averso/Fifty 500 TK n'ont pas non plus été dans le parc d'expo et été revendu dans la semaine
Perso voitures ou caravanes ,même si les vendeurs sont plutôt des <<copains >>je ne cherche pas a savoir ou et a qui elles sont revendues
le principal pour moi ,c'est d'en avoir tiré une très bonne reprise

Pascal a écrit :C'est vrai que certains modèles essence d'occasion s'exportent facilement vers la Suisse ou les pays-bas
car certaines marques, modèles ou type de voiture sont beaucoup plus côté qu'en France en occasion.

Les vieilles bagnoles aussi s'exportent très bien vers l'Afrique ou les pays de l'Est !
Il existe un marché pour les véhicules ayant des problèmes vu leurs âges et leurs kilométrages
et des sociétés spécialisées dans le rachat de ces véhicules
En fonction de la valeur du véhicule et du cout de la réparation actuellement les garagistes préférent les revendre a l'étranger
Le vieux Scénic de ma fille a eu des soucis d'électronique ( de tableau de bord ,de calculateur ,de rupture de faisceau )
la réparation valait plus cher que sa côte de reprise ,il est parti dans un lot de véhicules acheté par une société Polonaise
L'agriculteur chez qui je remise ma caravane ,a revendu a une société spécialisée dans ce genre de commerce
sa vieille moissonneuse/batteuse a été rachété par une société Hollandaise qui la revendu au Sri Lanka
les Sri Lankais sont mêmes venu avec un container pour la démonter sur place et l'expédier

L'afrique ou les pays de l'Est, c'est quand la voiture a trop de problème et de soucis et que passer un CT coûte trop en main d'oeuvre.
Bref, typiquement une voiture en fin de vie, avec des problèmes à solutionner.
Par contre, une voiture âgée en très bonne état restera sans soucis en europe
Maintenant, 10 ans et 170 000km, c'est pas une vieille voiture. C'est typiquement le truc invendable en France qui vaut beaucoup plus ailleurs.. Et qui fera encore sans soucis 100 000km...

Pour le prix de ma voiture c'était dans les 17000 et 16000 un an après pour une voiture de 2 ans et demi donc pas de prix cassés : prix dans la fourchette assez haute car neuve c'était dans les 22500 remise déduite..

Perso j'ai eu un diesel focus 2Litres avec fap : aucun ennui pendant 4 ans à raison de 15000 par an avec quasi pas de ville mais pas de grand parcours ,résultats à 60000 km grosse fumée noire à chaque accélération et les garages ne trouvaient pas la panne ;c 'était ça le pire car rien de détecté à l'ordi donc on sait pas donc on change rien (voiture encore sous garantie). J'ai fait deux garages et même réponse.
J'en étais super ravi de cette focus et je me disais comme toi papy, j'ai tiré le bon numéro et finalement non. Si vous gardez les voitures dans les 3 ans c'est normal de ne pas avoir trop de pb. Mais passé les 60-80000 (quand on fait de petits kilométrages) c'est la que les volant moteur, turbo, injecteur, fap, vanne commencent à montrer des signes de faiblesse généralement.

Je ne dis pas que les essences ne sont pas exempts de défaut (injection directe, turbo...) donc on verra avec le temps mais le risque est plus limité