Forum Lacaravane.com

Bonjour,
Je suis nouveau venu sur le forum, mais néanmoins caravanier depuis 20 ans.
J'ai toujours tracté avec un véhicule diésel (actuellement duster 110Ch + Eriba touring 430) et je désirerai passer à l'essence.
Tous les véhicules essence de type "ludospace" en vente neuf actuellement sont dotés de ce moteur.

Je recherche des témoignages de caravanier qui tractent actuellement avec ce type de motorisation essence (dokker, loggy, kangoo, berlingo, partner...).

J'hésite et doit prochainement commander mon nouveau véhicule.
Votre aide me serait très très précieuse.
D'avance Merci de me communiquer votre expérience
sylvain

On parle souvent en effet sur le forum de ce moteur, mais je n'ai aucun témoignage de réels utilisateurs,
Je pense que beaucoup y pensent, puis retournent au 110 Diesel...
Ce que je recherche c'est le témoignage de possesseur de cette motorisation....
Usage dans le temps, dans les cotes, les descentes.... Vitesse maxi sur autoroute, rattrapage de la caravane en cas de coup de vent....
Merci de vos témoignages
sylvain

Pour continuer a tracter ton Eriba Touring 430
si tu veux retrouver les sensations et les performances de ton 1,5 dCi 110 ch avec un couple moteur a 260 Nm
il faut prendre plus puissant que le 1,2 TCE 115 ch avec un couple moteur a 190 Nm !

Chez Dacia à part le 125 CV en essence cela risque d'être léger en reprise. L'essence aura toujours moins de couple que le diesel. En essence faudra aller chercher la puissance dans les tours , ce qui est mauvais pour la consommation en traction.
Quoi qu'en disent les détracteurs du diesel, on fait pas mieux pour tracter.

il est vrai que un 1,2 115 ch avec un couple moteur a 190 Nm quelque soit la marque est un peu juste
l'exemple que donne Toy17 ( et ce n'est qu'un exemple ) est plus raisonnable pour tracter en toute sécurité

question budget tu peux trouver le même de motorisation chez seat ou skoda, peut être d'autres , mais tout cela c'est trop recent pour moi

A toi de voir

Merci pour vos conseils.
Je pense que cela va être dur de trouver une personne qui utilise ce type de motorisation...
Je ne veux pas retourner au diesel et je ne trouve pas de "ludospace" qui ait un moteur plus puissant..
n'y a t il pas un utilisateur du forum qui roule en Kangoo, partner, berlingo, loggy ou docker qui tracte avec ce TCE turbo 115 ?

Bonjour !
De combien est le poids total en charge de ton Eriba Touring 430 1000 ou 1300 kg
Si c'est 1000 kg tu peux tenter le coup si c'est 1300 kg je te le déconseille
et d'autre part en a tu le droit légalement avec les véhicules que tu cites équipés de ce 1,2 TCE 115 ch essence

Mon Eriba fait 900kg PTChargé
Le 115 TCE est donné généralement avec une masse tractable de 1200KG
mais cela ne veux pas dire grand chose...
bon, toujours pas d'utilisateur de ce type de moteur essence?

Avec 900 kg et le profil de l'Eriba derriére un véhicule du genre Kangoo ,Partner ,Berlingo ,Lodgy ,ou Dokker
tu crains pas grand chose avec un 1,2 TCE 115 essence ,ça tractera correctement sans vouloir de performances !
Mais personnellement et ça n'engage que moi ! tant que je tracterais une caravane je resterais au diésel !
Déjà qu'avec la réduction des cylindrées j'ai vu une différence en traction entre mon 1,9 dCi 130 d'avant sur mes Scénic
et le 1,6 dCi 130 de mon Scénic III actuel malgré un couple similaire a bas régime

Je n'utilise pas ce moteur mais 115cv pour un 1.2l, cela fait un peu moins de 100cv au litre donc c'est une puissance tout à fait standard pour un essence turbo. (100cv au litre, c'est courant depuis la fin des années 80).
J'ai tracté et tracte avec ce genre de moteur mais en 2l à 2.3l. Il y a bien sûr des différences entre les constructeurs et les moteurs mais au final, cela reste le comportement d'un moteur turbo: couple pas élevé à très bas régime car le turbo reçoit peu d'air, et ensuite, cela pousse très fort à mi-régime et suivant le constructeur cela varie pas mal à haut régime. De nos jours, la plupart ont le couple maxi dès 1500-1800 tours environ donc en pratique, c'est dans quelques cas particuliers que cela se ressend: Typiquement, manoeuvres au ralentie, et quand on ralenti par exemple en ville sans trop rétrograder. Mais le point fort de ces moteurs, c'est à mi-régime et au niveau reprise.
En tout cas, pour 900kg, cela ne posera aucun problème de tracter avec.

@Pascal !
Je me garderais bien de comparer une cylindrée de 2 L avec une cylindrée de 1,2 L
Je l'ai écrit dans mon message précédent ,
j'ai déjà vu une différence de conduite entre mes 1,9 L et le 1,6 l dCi même avec la même puissance et le même couple moteur
Mais en tout cas je suis d'accord que pour tracter 900 kg ce 1,2 L essence ne posera pas de problème !

Je ne fais pas la comparaison mais le caractère du moteur sera similaire, un essence avec une pression de suralimentation qui doit tourner vers 1 bars voir un peu moins.

On voit bien la courbe de couple et puissance ici: https://www.automania.be/essais-marques ... 115ch-2012 : Cela se un moteur assez performant à partir de 2000 tours, et qui ne sera pas convaincant passé 4500 tours. Bref, un peu comme mon 2.3 qui ne pousse pas à pousser les rapports jusqu'à 5500-6000

un moteur assez performant à partir de 2000 tours, et qui ne sera pas convaincant passé 4500 tours.

Comme un Diesel !

oui, et je trouve bizarre cette perte de couple si rapide vers 4500... surtout que le couple maxi est quand même dispo seulement vers 2000...
La seule différence, c'est que pas de soucis de tourner longtemps à 4500 si on veut pour le moteur... C'est le régime mini que j'ai sur autoroute teutonne en 5ème

viscarien a écrit : ↑

31 janv. 2018 19:43

un moteur assez performant à partir de 2000 tours, et qui ne sera pas convaincant passé 4500 tours.

Comme un Diesel !

M'étonnerait qu'un diesel passe 4500 tours , il y a un rupteur pour limiter le régime !