Forum Lacaravane.com

Avec le 1200 tu vas aussi tricoter davantage avec le levier de vitesse je pense.

j'en suis certain déjà sur un bon faux plat !

Pierre

Mon expérience vaut ce qu'elle vaut, mais c'est du vécu!
j'ai eu la mauvaise idée (en 2008) de remplacer ma Xsara turbo D de 90 cv par une C5 1,8 16 V de 128 CV!!!
En traction une vraie catastrophe cette voiture , 16 litres au cent avec une cara de 1300kg , très mauvaise tenue de route en traction malgré la suspension Hydractive, probablement due au faible poids du moteur et délestage du train avant!
Demarrage en forte côte impossible Un jour en allants faire une course de Cote dans le 06 j'entrepose ma Rallye 2 et le plateau chez un copain qui habite proche de la course, il habite en contrebas de la route avec une rampe de plus de 10% pour sortir de chez lui, pour sortir de chez lui avec le plateau chargée de la voiture avec dépard arrété au pied de la rampe ..il m'a été impossible de la frachir...j'ai failli "cramer" l"embrayage!!
Elle avait 70000 km , je l'ai mise en vente, personne ne voulait d'essence, j'ai du presque la donner à un marchand au bout de plusieurs mois de mise en vente...je me suis dit...plus jammais d'essence
Donc Hors mis les performances sur le papier d'un moteur, en traction on a besoin d'une bonne répartition des masse de la voiture et notament le poids du moteur sur l'essieux avant...un trois cylindres c'est très leger!!

Oui, mais dans le cas de ta C5, c'est un atmo 4 soupapes de 1800cm3 et là on parle de turbo de 1200 ou 1600cm3. Les courbes de couples et de puissance sont très différentes.

Sans constation et parti pris !!!les moteurs essences en 10 ans ont fortement évolués!!!

Après 128 cv dans une c5 faut pas en attendre trop non plus.

Perso je suis satisfait de mon ivtec avec ses 155cv excepté la conso que ce soit en traction ou non d'ailleurs. Mais bon je fais 10000 km par an.

Les 128cv, c'est la puissance à un régime donné. Et forcément, on n'est pas toujours à ce régime, surtout si om a une boite mécanique.
Avant les modifs, ma 940 faisait 135cv donc pas de grosse différence sur le chiffre sauf que c'est un 2300cm3 et pas un 1800cm3 et avec un turbo réglé à 0.3 bar donc si à haut régime la puissance est modeste, une grosse partie de celle-ci était disponible aux régimes de rotation moteur usuels.
Bref, la courbe de couple ou de puissance, c'est la chose à regarder ou, à défaut, de regarder la technologie: turbo ou pas etc...

Ben oui P=W/T

yannick62 a écrit : ↑

18 mars 2018 15:46

Perso je suis satisfait de mon ivtec avec ses 155cv excepté la conso que ce soit en traction ou non d'ailleurs.
Mais bon je fais 10000 km par an.

C'est un 3 cylindres ton IVTEC

parce que pour moi ,c'est pas la puissance qui est en cause mais la technologie 3 cylindres

Non, je parle de tracter en essence.

Un 3 cylindres fait illusion avec le turbo (ou sans car j'ai eu une fabia trois cylindres et c'est assez nerveux dans l'absolu) mais ça n'a pas assez de coffre pour tracter pour moi.

J'ai eu l'occasion de conduire souvent le B max Ecoboost 1000 cc 3 cylindres avec une remorque de 750kg de mon Bof!
bin ! c'est pas la joie en faux plat et en côte

Oui c'est nerveux en 1,2 et 3 (bon tout est relatif hein) et après c'est mou.

Vous avez un avis dans le Monde du Plein Air N° 142 d'avril /mai 2018

Et en résumé ça dit quoi ?

Il faut acherter la revue!!!tu aura la réponse!

jlchaps a écrit : ↑

21 mars 2018 18:59

Et en résumé ça dit quoi ?

pas la peine d'acheter revue aucune n'est vraiment objective
les essais sont toujours trop bref pour juger et il y a parfois des erreurs grossières ou partisanes vis a vis de certaines marques !
le papier n'a jamais refusé d'encre !