Forum Lacaravane.com

Pourquoi une caravane de plus d'une tonne serait un soucis ?
Cela doit faire une dizaine d'année que j'ai une caravane qui fait ses 1800kg, cela n'a jamais été un problème, et sans avoir un Q5.
J'aurais un Q5, je changerai pour une caravane de plus de 2t...

Lorsque je regarde les allemands, un certains nombres tracte à la limite du poids tractable.
Même plus lourd que le poids tractable.

Sur le forum, des membres ont tracter une caravane avec un Evasion, 806, Yulysse, Zeta
Certes des poids raisonnable à vide, mais beaucoup de charge utile.

Bonjour ,
Il n'y a pas que le poids , il y a le volume déplacé qui est à prendre en considération .
Quelle est la caravane qui sera derrière la voiture ?
Surtout quel en est son poids réel ?( pas celui de la carte grise ) .Et son encombrement ?
Après des exploits en tous genres , et pas toujours légaux , on en tous fait . Mais je ne crois pas que le forum
soit fait pour montrer le mauvais exemple .
Cordialement .

Pourquoi une caravane de plus d'une tonne serait un soucis ?

C'est mon avis à moi et je le partage.
Ma caravane fait 1150 kgs théoriques, ce qui m'oblige à avoir une "grosse" voiture dont je n'ai pas l'utilisation réelle le reste du temps.
Avec une caravane légère, tu tractes sans soucis avec beaucoup moins de chevaux et surtout sans la "grosse" voiture qui va autour de ces chevaux.

De plus il y a le confort de traction mais là encore, on n'a pas tous la même notion du confort. Y'en a qui estime que se retrouver à 60 en seconde à la moindre pente un peu raide est sans importance, moi non.
Y'en a qui estiment qu'avoir un ensemble plus long qu'un semi-remorque et faisant la même largeur ne pose pas de problème : moi non, et pourtant j'ai mon permis poids lourd.

Et après, on n'a pas tous la même notion de "pas cher" si tu vois ce que je veux dire...

Désolé, Je n'ai pas le sentiment d'avoir "grosse" voiture...
Et pour 1150kg, tu n'es pas obligé d'avoir une voiture de 4m90 de long...

Et je estime que 3000 euros pour une "grosse" voiture en parfait état d'occasion qui a 100 000km, ce n'est pas très cher

Pour la vitesse, des côtes à 10 ou 12%, ce n'est pas la côte qu'on trouve à tous les coins de la rue et dans ce genre de côte, si tu veux monter à plus de 60 ou 70, le problème, c'est surtout de doubler les voitures en solo qui montent à 60 ou 70.
Si le problème de monter une côte à 10% à 60, c'est une question d'amour propre ou des 15 secondes de perdu sur un trajet, ce n'est pas un problème pour moi.

Et je estime que 3000 euros pour une "grosse" voiture en parfait état d'occasion qui a 100 000km, ce n'est pas très cher

T'as des exemples à me donner ?

Bonjour !
Je suis un peu d'accord avec toi Touristus Simplex sur les notions de tractage !
Et sans compter sur les incongruités des différents poids tractables autorisés qu'annoncent les constructeurs automobiles
Le même constructeur n'autorisera que 1300 kg avec 130 ch
et autorisera 1500 kg avec 110 ch sur un modèle plus lourd et volumineux

La dernière que j'ai acheté par exemple: Un break Volvo 940 2.3 turbo basse-pression. Qui avait juste 100 000km. Avec clim auto, autobloquant, ...
(et maintenant, c'est une version haute pression, 0.95 bar de surpression de turbo, histoire de s'amuser..)
La tractrice précédente, c'était 2500 euros pour 100 000km aussi... Et maintenant elle a passé les 360 000km...

Touristus Simplex a écrit : ↑

13 févr. 2019 10:44

Et je estime que 3000 euros pour une "grosse" voiture en parfait état d'occasion qui a 100 000km, ce n'est pas très cher

T'as des exemples à me donner ?

Moi aussi je suis preneur des exemples et si t'as une adresse !
Parce que c'était sans doute y a longtemps, a 3000€ t'as plus rien actuellement même avec la prime gouvernementale

Ben leboncoin

Faut être patient mais on peut trouver de belles occasions..
Le problème actuel, c'est le faible volume de vente en neuf de modèles intéressants. J'ai longtemps cherché des volvo V70R ou V70 awd avec le 2.5l de 210 mais y'a eu trop peu de vendues en France en neuf pour en trouver d'occase.

Papy80 a écrit : ↑

13 févr. 2019 10:46

Bonjour !
Je suis un peu d'accord avec toi Touristus Simplex sur les notions de tractage !
Et sans compter sur les incongruités des différents poids tractables autorisés qu'annoncent les constructeurs automobiles
Le même constructeur n'autorisera que 1300 kg avec 130 ch
et autorisera 1500 kg avec 110 ch sur un modèle plus lourd et volumineux

Bonjour ,
C'est vrai Papy80 , moi je suis limité à 1300 kgs avec un V6 essence de 210 cv

Bonjour , pour ceux que ça interesse , mon 807 est à vendre 5500 € d'un poids tractable de 1700 kg ...( présent sur le bon coin )

Les Evasion, c'est un monospace, donc un bon volume,
Après, il faut voir les rapports de boite.

Une caravane de 1100, 1200 et 1300 kg, nous en trouvons de différentes gammes (classique, surbaissé) et gabarits en largeur (2,10, 2,20 et 2,30 m)

Mais le poids réel de la caravane ou remorque, ne doit pas dépasser le poids tractable. Même si le PTAC est supérieur au poids tractable.

Bonjour ,
C'est vrai Papy80 , moi je suis limité à 1300 kgs avec un V6 essence de 210 cv

Alors ça c'est vrai que c'est aussi une belle connerie !
Concernant le V6, ce ne serait plutôt la boite qui serait en cause plutôt que la voiture ou le moteur ? Cela se serait déjà vu...

Bah moi, j'ai ma caravane de 1500Kg de PTAC (certainement pas loin du réel, on voyage pas forcément léger ) derrière mon Duster 4x4 de 110Ch, pas de soucis particulier, si ce n'est la consommation faramineuse au-delà de 110Km/h, mais entre 80 et 110, je suis sensiblement dans les même conso que j'avais avec le camping-car sur Ducato 2.8jtd de 127ch.

J'ai même été plutôt surpris par la tenue de l'ensemble, en essayant d'aller à la faute dans des endroits dégagés/sécurisés pour voir un peu comment ça se comportait.