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J'y pensais justement...

Lorsque des personnes parle de dowzinig, ce n'est pas une question de puissance et de couple, mais la diminution de la cylindrée.

Et d'après toi cylindré , couple, puissance n'ont rien à voir ?

@ Romain,

attention à ce que tu dis, tu t' es complètement planté

la mécanique ne s' apprend pas chez autoplus ou autre

Pierre

Cependant pour une fois il a pas tort, le but du downsizing est de réduire la cylindrée d'un moteur en maintenant la puissance finale et en améliorant le ratio puissance/litre pour en diminuer les émissions toxiques et la consommation.

Ok, j'ai rien dit

Le downsizing, c'est juste augmenter essentiellement la pression de suralimentation.
Au début des années 80, un 2l turbo sortait 150cv. Dans les années 90, c'était 200cv et maintenant c'est 300. Et ce débat de petits moteurs gonflés, on l'avait á l'époque...
Le marché européen était assez favorable à ces moteurs alors que le marché US ne l'était pas. Ce qui faisait que certains constructeurs proposaient deux moteurs de puissance équivalente... genre un turbo 2.3 ou un V6 2.8 atmo...

Je ne suis pas planté, juste que le message n'était pas complet.

le but du downsizing est de réduire la cylindrée d'un moteur en maintenant la puissance finale

et de faire des moulins à café ben moi,je préfère un bon vieux moteur avec des gros pistons qui a une énorme longévité

Pierre

Bonjour +1 , la souffrance du moteur n'est pas la même...voilà pourquoi je suis parti sur un Viano V6

Menhir22 a écrit : ↑

19 avr. 2019 18:19

le but du downsizing est de réduire la cylindrée d'un moteur en maintenant la puissance finale

et de faire des moulins à café ben moi,je préfère un bon vieux moteur avec des gros pistons qui a une énorme longévité

Pierre

même sans parler de fiabilité, en terme d'agrément pour nous caravaniers rien ne vaut un bon gros diesel coupleux.

Menhir22 a écrit : ↑

19 avr. 2019 18:19

le but du downsizing est de réduire la cylindrée d'un moteur en maintenant la puissance finale

et de faire des moulins à café ben moi,je préfère un bon vieux moteur avec des gros pistons qui a une énorme longévité

Pierre

On disait cela des premiers turbo essence aussi. C'est vrai qu'à l'époque, on avait entre 0.7 et 1 bar de pression. Mais ces moteurs se sont souvent révélés très fiables.

Bon, revenon à la MCV 1.2 16v 75 cv.

freteurr a écrit : ↑

20 avr. 2019 12:52

Bon, revenon à la MCV 1.2 16v 15 cv.

A la c'est sur qu'avec 15 ch ça va pas le faire !

ça dépend

si ce sont des chevaux fiscaux

Pierre