Forum Lacaravane.com

Il suffit de relire les tests des revues spécialisées de l'époque où les radars n'empêchait pas de faire des tests sérieux
De toutes les facons, en cette saison, le problème n'est pas la puissance au moteur mais celle qu'on peut passer sur un sol blanc

Papy80 a écrit : ↑

17 déc. 2019 18:17

amors pourquoi la plupart sont limités techniquement a même pas 1300 kg
mais pour moi tracter 1300 kg avec un turbo diesel de 110 cv c'est même pas en rêve
alors 1500 kg a l'aise partout je rigole

Un tdde 110cv moderne auraiy't plus de difficulté que nos ds 23 de l'époque ?? mon père tractait notre Tristar de + de 2000kg avec des ds et ont a été partout avec.

@ blancoco

+1

Bonsoir
J'ai eu dans mes premiers attelages un VW Santana Lx (1588 cm3, 85 cv) (Passat Tricorps). Je lui attelais l'évasion 400E qui pesait en théorie 750 kgs

Pour un rien, elle se mettait à monter en température, si bien que j'avais encore de la puissance sous le pied mais je ne pouvais pas l''exploiter.

Le radiateur était diminué et la boite longue pour jouer la carte économie.

Le seul moyen aurait été de virer le radiateur et son ventilo pour mettre celui de la TD. Ne pas l' avoir fait m'a gaché bien du plaisir en conduite

Donc sur le Yeti je mettrai l'option

blancoco a écrit : ↑

17 déc. 2019 19:30

Un tdde 110cv moderne auraiy't plus de difficulté que nos ds 23 de l'époque ?? mon père tractait notre Tristar de + de 2000kg avec des ds et ont a été partout avec.

Bonsoir, les ID et DS chauffaient comme les autres, mes parents tractaient une Digue 440GS avec une DSpécial et tout un bordel sur le toit, il était fréquent que l'on s’arrête capot ouvert à cause du gros voyant rouge "STOP", comme beaucoup d'autre !



Ça y est, vous vous en rappelez ?

Oui Didier
Idem sur les 504 Diesel...
Avant 1975 elles avaient juste un thermometre dans l'un des cadrans
A partir de 75,un gros témoin a été rajouté sur le coté. Et il n'était pas rare que mon père soit amené à en tenir compte lors de la montée des cols. La parade n"1 était en plein mois d'Aout, chauffage à fond et vitres ouvertes
Puis garder le moteur dans les tours pour assurer un bon débit de la pompe à eau et faire tourner le ventilo car entrainé par courroies depuis le vilbrequin.

Bonjour à tous et merci pour vos réponses. je pense également qu'il n'y a pas besoin de mettre un ventilateur de plus mais il est préconisé. Le garagiste ne veut pas le monter sans au cas ou il y aurai des problèmes sur le moteur par la suite. Donc je vais voir et j'attends des devis de plusieurs garages ainsi de la concession Skoda. Pour le moteur je ne m'inquiète pas. la température est très bien indiqué avec plusieurs niveaux. quant à la puissance,la roomster avec 1,9 l et 105 chevaux c'était largement bon dans tout les cols que j'ai fait donc avec 2 l il n'y aura pas de problème.il suffit de savoir le bon rapport boite.merci pour vos réponse, je vous donnerais des nouvelles pour la suite

Cétautomatix a écrit : ↑

17 déc. 2019 23:30

blancoco a écrit : ↑

17 déc. 2019 19:30

Un tdde 110cv moderne auraiy't plus de difficulté que nos ds 23 de l'époque ?? mon père tractait notre Tristar de + de 2000kg avec des ds et ont a été partout avec.

Bonsoir, les ID et DS chauffaient comme les autres, mes parents tractaient une Digue 440GS avec une DSpécial et tout un bordel sur le toit, il était fréquent que l'on s’arrête capot ouvert à cause du gros voyant rouge "STOP", comme beaucoup d'autre !



Ça y est, vous vous en rappelez ?

Fallait virer le calorstat l'été

je vais dire pour les voitures " anciennes "

le circuit de refroidissement était nul de chez nul de gros progrès ont été réaliser tous constructeurs confondus déjà par l' apport de ventilos électrique et d' un énorme travail sur le circuit de refroidissement moteur.

aujourd'hui, il est impossible de monter en température comme avant à moins d' un problème évidemment.

Pierre

Un gros ventilo mécanique comme on trouvait faisait très bien la travail. Du moment que le ventilo et le radiateur sont suffisamment dimensionné. J'ai cela sur mes volvo des années 80 et en traction, le refroidissement n'est jamais pris en défaut. Même en tractant assez lourd, dans des côtes sévères et en pleine chaleur. Mais gros radiateurs et gros ventilo qui tourne vite (et avec visco-coupleur pour ne consommer trop de puissance si pas besoin..)
Ce qui a changé, c'est qu'avant on ne concevait pas les voitures pour monter des cols à 30 à l'heure...
Après, quand on se prend un truc à 13 ou 15% sur plusieurs km, faut en évacuer pas mal de la chaleur quand on total on a une ptra qui fait largement plus de 4t

samoa94 a écrit : ↑

18 déc. 2019 06:56

Bonjour à tous et merci pour vos réponses. je pense également qu'il n'y a pas besoin de mettre un ventilateur de plus mais il est préconisé. Le garagiste ne veut pas le monter sans au cas ou il y aurai des problèmes sur le moteur par la suite. Donc je vais voir et j'attends des devis de plusieurs garages ainsi de la concession Skoda. Pour le moteur je ne m'inquiète pas. la température est très bien indiqué avec plusieurs niveaux. quant à la puissance,la roomster avec 1,9 l et 105 chevaux c'était largement bon dans tout les cols que j'ai fait donc avec 2 l il n'y aura pas de problème.il suffit de savoir le bon rapport boite.merci pour vos réponse, je vous donnerais des nouvelles pour la suite

Ce n'est pas une question de cylindrée mais de couple moteur et d'étagement de boite de vitesse
La cylindreé de 1,9l de ton Roomster est equivalente a celle de 2l de ton Yeti
Entre le Roomster et le Yéti il y a 5 cv de différence et 10 Nm de couple en faveur du Yeti
donc pour ainsi dire rien au niveau puissance reste cette histoire de refroidissement
En plus avec le Downsizing ça ne veut plus rien dire au nombre de chevaux égal un Turbo diesel de 1,5 l a plus de couple qu'un 2 l
A part la question de refroidissement ,comme la vitesse en montée est assez limitée dans les cols
ce n'est pas un probléme pour une voiture si on a assez de couple pour repartir en montée

@ Pascal,

. J'ai cela sur mes volvo des années 80

je parlais des Française, Volvo était déjà en avance, c' est normal; fallait bien que les étrangés le soient pour qu 'on puisse copier

Pierre

Ben quand 20 ou 30% des utilisateurs tractent avec leur voiture, on commence à faire attention à ce genre de truc.
C'est la même histoire aujourd'hui avec les poids tractables.

blancoco a écrit : ↑

18 déc. 2019 07:20

Cétautomatix a écrit : ↑

17 déc. 2019 23:30

blancoco a écrit : ↑

17 déc. 2019 19:30

Un tdde 110cv moderne auraiy't plus de difficulté que nos ds 23 de l'époque ?? mon père tractait notre Tristar de + de 2000kg avec des ds et ont a été partout avec.

Bonsoir, les ID et DS chauffaient comme les autres, mes parents tractaient une Digue 440GS avec une DSpécial et tout un bordel sur le toit, il était fréquent que l'on s’arrête capot ouvert à cause du gros voyant rouge "STOP", comme beaucoup d'autre !



Ça y est, vous vous en rappelez ?

Fallait virer le calorstat l'été

Tsss, ça, c’était un des B-A-BA du caravanier, j'étais responsable de la casserole d'eau bouillante .

Sur les anciennes ,lever le capot lors des arrêts en laissant le moteur tourner
je sais même pas si c'était une bonne idée ,ça perturbait le flux de la ventilation !
quand a le faire moteur arrété fallait attendre un bon bout de temps en Eté !
Y en avait aussi qui ouvraient les vitres et qui mettaient le chauffage a fond en pleine Eté !