Forum Lacaravane.com

Bonjour tout le monde.
Jusqu'à présent, j'avais des voitures en boîte mécanique pour tirer mes caravanes, et je n'ai jamais eu de soucis.
Je viens de changer de véhicule, et c'est une boite robotisée (1.6 160ch de chez Renault).
Aussi, je m'inquiète par rapport à son comportement sur route quand je tracterai. J'utilusais beaucoup le frein moteur en descente pour ralentir la caravane (1600kg).
Comment vous faites, avec une boite auto ? Vous la retrogradez ? Bref, j'aimerais si possible avoir les techniques des possesseurs de voitures automatiques.

Merci les campeurs

tu auras certainement comme moi, moins de frein moteur avec la boite auto

sur la Volvo j'ai une fonction "descente de côte" que j'active et qui augmente le frein moteur

à défaut de cette fonction, il te faudra effectivement passer en mode manuel et rétrograder

ceci dit, je suis très satisfait de la boite auto

Aucun soucis avec la boîte automatique.

Je roule uniquement en "séquentiel" comme si c'était une boîte manuelle, et je rétrograde, quand je veux, pour utiliser le frein moteur. L'avantage, quand je m'arrête, elle redémare automatiquement en 1er., et puis tu passes toi même la 2ème, 3ème.....comme sur une manuelle.

Quand je suis sur autoroute, parfois, je passe en automatique, mais c'est rare car il n'y a pas vraiment d'avantages. C'est une boîte à 6 rapports et je roule généralement en 5ème, cela me permet d'avoir de la "réserve" et une réponse plus rapide en cas d'accélération.

Bonjour!
D'aprés ce que j'ai pu lire pour avoir du frein moteur en descente
quand on tracte avec une boite auto ,il faut passer en mode manuel
Ma prochaine voiture sera en boite auto ,mais d'ici là je ne tracterais plus de caravane

Sur le Tiguan qui est en boite auto , je ne m’occupe de rien .
C'est la boite auto , point .
Sauf evidemment pour certaines côtes et pour relancer la ’’ machine ’’ je passe en ’’S’’, mode sport . A part ça rien à faire , ça roule
Je tracte une caravane d’environ 1800 kg .

Si la boite est robotiser le frein moteur sera le même qu'en boite boite manuelle car c'est 1 boite mécanique comme 1 boite de vitesse normale, il y a juste 1 système pour passer les vitesses, il faudrait simplement bloquer le rapport.
Ou on a moins de frein moteur c'est sur les vrais boites auto, celles avec 1 torque hydraulique et pas d'embrayage.

Sur le Tiguan qui est en boite auto , je ne m’occupe de rien .
C'est la boite auto , point .

Je pense pareil : si c'est pour s’amuser à trifouiller les boutons, autant s'acheter une boite meca.

A la rigueur le mode sport en descente pour un peu plus de frein moteur mais c'est tout. En montée cela n'apporte pas grand-chose sauf une consommation qui explose.

pourtant j'ai toujours entendu plusieurs caravaniers qui tractent avec une boite auto
dire qu'ils avaient moins de frein moteur dans les descentes surtout les descentes de col
et qu'ils préféraient passer en mode manuel
Mais il est bien évident que sur le plat et dans les montées
il est idiot de passer en mode manuel puisque la boite auto fait le choix toute seule du bon rapport

Papy80 a écrit : ↑

16 oct. 2022 14:41

pourtant j'ai toujours entendu plusieurs caravaniers qui tractent avec une boite auto
dire qu'ils avaient moins de frein moteur dans les descentes surtout les descentes de col
et qu'ils préféraient passer en mode manuel

C'est bien mon cas, raison pour laquelle je passe en mode "S".

J'ai tracté avec pas mal de boites différentes et depuis 2 ans avec une DSG double embrayage et je l'utilise quasiment en permanence en manuel. Cela permet de ne pas changer de rapport en permanence et d'avoir le frein moteur que je veux et aussi d'utiliser le couple sans que la boite rétrograde juste pour 50m..

La tractrice dans la signature,
Toujours en mode auto pour tracter la caravane et la remorque.
En mode S (S pour standard) pour tracter. Le mode W (winter) consomme plus que le mode standard.


à voir le type de boite robotisé (simple ou double embrayage) ou boite automatique (convertisseur).

Mais il est bien évident que sur le plat et dans les montées
il est idiot de passer en mode manuel puisque la boite auto fait le choix toute seule du bon rapport

Ben, c'est l'idée...

Je suis allé en Dordogne cet été avec mon Tiguan et sa boite DSG : l'altitude n'est jamais très élevée mais il y a des montées et des descentes de folie (j'ai vu des panneaux jusque 30 % !)
En montée le mode S ne change rien : ça gueule juste un peu plus, la consommation explose, je préfère finalement monter moins vite et ménager la mécanique, tant en solo qu'en traction.
En descente le mode S délivre un poil plus de frein moteur, mais rien de transcendant. Quand tu joues en mode manuel, ben là encore le moteur gueule mais question frein moteur, y'a pas bezef de mieux.

De toute façon, je l'ai deja dit ici même, en boite mécanique, tu as un seul système avec partout le même principe d'embrayage, la seule différence étant le nombre de rapports.
Mais si t'as 36 systèmes différents de BVA, tu peux tortiller de tous les côtés, ça veut dire qu'aucune boite n'est parfaite à l'utilisation, et c'est vrai en solo comme en traction.

J'ai soit-disant l'une des meilleures BVA du monde, c'est confortable et économique mais, pour ne prendre qu'un seul exemple, quand il faut se faufiler au poil de luc dans un rond-point surchargé, bonjour : la réactivité d'une BVA ne sera jamais celle d'un embrayage classique où c'est toi qui dose ton démarrage au dixième de seconde.
Conduire et démarrer avec une boite auto, c'est comme conduire avec un moniteur d’auto-école qui, les yeux bandés, embrayerait et passerait les vitesses à ta place et donc pas forcément de la même façon et au même moment que toi : faut faire avec, c'est tout !
Ma prochaine bagnole sera une BVA, à partir du moment où le plaisir de conduire a été flingué par la radarisation à outrance, autant que ce soit confortable... En attendant la conduite autonome.
Mais là comme ailleurs, tout est question de compromis.

On peuyt rajouter qu'il 3 familles de boites autos:
- Les classiques à convertisseurs
- Celles à simple ou double embrayage (genre DSG chez VAG,...)
- peu courant, les CVT (Daf et quelques rares modèles).


Techniquement, si on a une à double embrayages, en dehors du changement de vitesses, cela reste une boite mécanique donc tant qu'on ne change pas de vitesse on a vraiment la sensation d'une boite manuelle.
Après, perso, la DSG est très bien pour monter les rapports. Là, c'est rapide, pas d'à-coup, nickel. Pour doubler, on a le kickd-own qui permet de passer de 6 ou 7 en 2 ou 3 très rapidement pour liberer la cavalerie. Et avec les palettes nickel pour monter ou descendre un rapport par exemple en traction sur une montée.
Par contre, vraiment pas top à la descente des rapports sur une entrée de virage, ou quand c'est glissant car on en contrôle pas à l'embrayage (plus l'électronique qui fait prendre des tours au moteurs). De même, avec 7 rapports, faut vite changer 2 ou 3 rapports d'un coup.
Enfin, personnellement, notamment sur terrain glissant ou conditions difficiles, ou les manoeuvres, pas de commande d'embrayage pour contrôler le tout et c'est parfois génant.

Absolument, mais tu oublies les robotisées.

On leur reproche tous les maux de la terre mais, sur la Twingo et la Modus de mon épouse, j'en étais très content : au moins, elle ne passe pas son temps à te mettre une vitesse aberrante à une allure aberrante, ce qui arrive même sur une DSG dést que tu la mets en mode éco !
Par contre, sur les Picasso et consorts, la robotisée, c’était une m.... que je ne raconte pas, qui ne rétrogradait jamais ou presque !
J'aurais aimé voir ce que cela donnait sur une Aston ou une M5 V10 mais, bizarrement, cela ne s'est pas fait.

Quant aux CVT, il semble que ce ne soit hélas pas si rare que cela puisque c'est la boite d'un bon nombre d'hybrides (rechargeables ou non) et l'utilisation est simple : t’accélère, ça mouline à mort, ton moteur prend des tours à n'en plus finir et, une éternité plus tard, cela consent enfin à accélérer. Bon, il est très probable que le moteur électrique gomme un peu cette impression, mais j'ai des doutes.

Pour moi, une robotisée est dans la catégorie boite (auto) à simple embrayage..

Sur une dsg, comem sur les autres boites maintenant, c'est l'électronique qui décide donc suivant les paramètres du logiciels, c'est plus ou moins bien...
Ma DSG passe les vitesses pas si tôt que cela mais bon, en temps normal, pas besoin d'aller chercher les tours du V6 pour bien avancer...

La CVT est bien limitée en puissance, même avec les courroies modernes. C'est pour cela qu'Audi l'a abandonnée et qu'on la trouve rarement. Après, certains faisait bien du rally en daf marathon Mais cela devait être pas facile à gérer sur sol glissant (après, sur sec, vu la puissance, je doute qu'il y a it de gros pb..)