Enfin un sujet où je suis à l'aise ...
Distran a raison, le GPL est un dérivé du pétrole, productible en petite quantités . Si le parc augmente, le prix augmentera inéxorablement . Ils s'agit évidemment d'un leurre, qui ne peut profiter qu'à un petit nombre, et encore, il faut vraiment bien étudier la situation .
Un GPL ne pollue pas en roulant, mais "l'énergie grise" nécessaire à sa production est identique au pétrole .
Les aides apportées au GPL sont politiques, il s'agit de "cache-sexe" pour masquer le manque de volonté réelle de développer des carburants alternatifs . D'ailleurs, l'aide pour l'achat d'un véhicule neuf au GPL a été réduite en catimini cet hiver, et ne peuvent en bénéficier que très peu de véhicules .
J'en suis à mon deuxième véhicule GPL, et avec ma volvo, j'ai fait 80 000 kms en 4 ans . Le GPL n'est pas à monter sur n'importe quel véhicule .
C'est vrai que ce carburant est plus sec que les autres, c'est pourquoi il est conseillé de rouler à l'essence de temps en temps (une fois par mois). 36000 kms c'est idéal pour un équipement (il est déconseillé de le faire après 60000 kms). Je ne vois pas pourquoi le moteur chaufferais plus au GPL qu'a l'essence, le circuit de refroidissement n'est pas modifié, il maintien la même température quelque soit le carburant. Quand à la longévité, le GPL n'est pas uniquement propre pour l'environnement, mais aussi pour le moteur, donc pas de problème.
Si c'était à refaire, je le referais sans hésitation.
Seule précaution: trouver un bon équipementier.
Contrairement aux idées reçues, il ne prolonge pas la longévité du moteur, ce serait même le contraire : qui a déjà usé son moteur jusqu'à la corde ???
Ce carburant, plus sec, use les sièges de soupapes d'où une casse fréquente des Scénic et autres Espace qu GPL, même (surtout) montés d'origine par Renault qui n'y connait rien (par contre, les montes d'origine Volvo sont très efficaces).
Rouler de temps en temps à l'essence ne change rien pour les soupapes (c'est comme se brosser les dents les 3/4 du temps avec du sable, et le 1/4 du temps restant avec du dentifrice ...), ça a juste le mérite d'activer la pompe à essence et d'éviter que le circuit d'essence ne se desseche . Normalement, les véhicules modernes, dont les soupapes fonctionnent au sans plomb, sont plus résistants que les anciennes, mais ce n'est pas une généralité .
Pour les autos à rattrapage automatique de jeu aux soupapes : pas de problème, rien à surveiller, jusqu'à l'usure maxi . Pour les autres (dont la mienne), il faut contrôler tous les 40 000 kms, et éventuellement changer les pastilles . Lorsque il n'y a plus de pastilles disponibles, il faut envisager d'en faire fabriquer, ou de changer les sièges de soupapes (ou alors carrément trouver une culasse d'occase), mais j'ai rarement entendu parler de ce cas .
Il faut bien se rencarder sur les modèles de voitures qui supportent bien le GPL, car même si la combustion est plus propre qu'à l'essence, ce n'est pas les pistons ou le villebrequin qui lachera ... mais les soupapes . La longévité d'un moteur, c'est d'abord ... la conception de ce moteur . Voir sur les forums de gplistes les modèles les plus adaptés .
Concernant la température, il est exact qu'au GPL, dans le haut moteur, elle est de 30% supérieure . La sonde de température, elle, ne le voit pas, car elle prend la température de l'eau de refroidissement, et non du haut moteur, car la température de combustion est supérieure . Il n'est donc pas recommandé de rouler à haut régime longtemps au GPL (par exemple sur autoroute, à régime moteur élevé). L'idéal est d'avoir un véhicule qui tourne lentement, donc à gros moteur . Tracter avec un véhicule sous dimensionné une caravane peut donc êtres mauvais avec une voiture GPL . Ma Volvo est un 2L3, et en tractant, je tourne à 2500/3000 tours minute .
Quand on roule "GPL", il faut conduire "pépère" si on veut économiser la mécanique .
Quand on tracte sur de longues montées en montagne, il peut être interessant pour la longévité de la mécanique, de passer à l'essence .
Le GPL nécessite aussi un allumage "nickel", donc prévoir changement de bougies tous les 15000 kms, et faisceau impeccable .
Savoir aussi qu'un véhicule GPL se revend très mal, et beaucoup plus mal qu'un diesel, et qu'il faut donc envisager de le garder longtemps . Ma voiture a 230 000 kms et j'envisage de lui faire faire au moins 100 000 kms de plus .
Le GPL n'est pas une bonne opération pour tout le monde : il faut bien choisir son véhicule, en fonction de sa solidité moteur et de son utilisation, bien l'entretenir, et ne pas envisager de le revendre .
Dernière idée reçue : les réservoirs GPL, s'ils ont été montés par un professionnel aux normes actuelles, n'explosent pas et sont plus résistants que n'importe quel réservoir d'essence qui transforme le moindre accident en brasier .
actuellement, tous ces petit inconvenant sont vite oublié.
hors l'argent des taxes, volé aux honnêtes consommateurs que nous sommes, doit largement justifier que l'on ne se casse pas trop pour développer de nouvelles énergies.
c'est pas mon genre mais comme beaucoup pour nourrir ma petite famille, je ne gagne pas des milliards en créant le besoin 
) se faire descendre par des dingues pour "défendre les intérêts de l'occident" 
