Forum Lacaravane.com

freteurr a écrit :Bonjour,

@ Papy80

Cela peux aussi dépendre de la répartition du chargement de la caravane.

Oui !évidemment ça aussi c'est essentiel !a mettre dans la rubrique ((autres facteurs ))
mais la aussi c'est un vaste domaine telle caravane ne se chargeras pas comme telle autre caravane
suivant son implantation .tout est une question d'équilibre ,je dirais meme de rééquilibrage afin de
s'assurer d'un bon comportement pour la traction donc :
(1) poids en fleche = ni trop ni trop peu =7% jusqu'a 1200kg 5% au dela de 1200kg
(2 ) repartition des charges afin d'avoir un équilibrage le plus parfait possible
(3) la bonne pression des pneumatiques de la caravane et de l'automobile 2 a 300g au dessus de la pression autoroute pour le train AR
peuvent améliorer le comportement d'un attelage
(4) adaptation de sa vitesse et de sa conduite en fonction du ressenti((ses sensations au volant)) de son attelage en traction
suivant les conditions climatiques etc etc
Bien entendu les conseilleurs ne sont pas les payeurs C'est vous qui voyez !
___________Bonne Route A Tous _______________

Certains rigolent
En théorie, je devrais êter à 70-80kg (1700-1800kg) mais en pratique, c'est plutôt 20 à 40...

A ce sujet voici un article qui pourrait en intéresser certains :

"Avec Volvo, fini les caravanes en vadrouille !"'

oula, ce ne serait pas un truc spécifiquement pour se casser la margoulette ça ?
déjà qu'une volvo , alors là avec ce truc: jamais !
comment peut on avoir l'idée de concevoir un truc qui est capable de 'couper la puissance moteur', ne doit on pas rester maitre de son véhicule comme l'impose la loi, ce type de 'gadget' va droit à l'encontre de ce qu'il faut, car des fois il est bon de ralentir, mais des fois non et là l'électronique a déjà atteint ses limites ( comme très souvent )

par contre il existe un attelage de haute qualité, une version américaine que l'on installe souvent chez airstream, ce type d'attelage est doté d'un antilacet intégré avec un jeu de vérins, ça ressemble un peu à un attelage type scellette mais que l'on peu mettre sur tout type de véhicule, j'ai découvert ce système lors d'un concentré airstream justement, et j'aurai bien plus confiance dans un bon antilacet mécanique ou encore dans un ATC ( et encore à voir ), que dans une voiture avec un pilote électronique caché derrière la pédale de frein

Je te rassure, les volvos que j'ai eu (ok, c'est pas les derniers modèles) ont une excellente tenue de route et un comportement routier très sûr et très prévenant.

Ceci dit, c'est la même chose avec l'ESP qui a la facheuse tendanse à te couper ou limiter les gaz pour le moindre truc..

Sur ce, ma nouvelle voiture a un abs, va falloir que j'apprenne à (ne pas) freiner...

pas trop, sans quoi ta distance de freinage se rallongera
amis on prend vite le coup, et si tu as de la chance ton système est débraillable ( déconnectable via un bouton )
pour la volvo j'ai un ami qui tracte du lourd qui en avait une et qui est passé l'an dernier sur une BMW 530 d'occaz et il assure bien ne vouloir plus que ça pour l'avenir car c'est radicalement autre chose

Oui, mais sur neige je trouve que c'est la cata avec...Sur le sec, je bloque rarement...
Sinon, jamais conduit de BMW mais pas mon style. Et puis depuis la 2002 ils n'ont pas trop fait de moteurs turbo..

eden-speciale-540 a écrit :oula, ce ne serait pas un truc spécifiquement pour se casser la margoulette ça ?

Bien sûr, les ingénieurs de chez Bosch et Volvo, beaucoup trop bien payés à ne rien faire, se sont dit un jour : "tiens, qu'est-ce-qu'on pourrait inventer aujourd'hui pour rendre les Volvo plus dangereuses ?"
Soyons sérieux deux minutes...

comment peut on avoir l'idée de concevoir un truc qui est capable de 'couper la puissance moteur', ne doit on pas rester maitre de son véhicule comme l'impose la loi

Les aides électroniques qui réduisent la puissance ou le couple existent depuis bien longtemps déjà (antipatinage, contrôle de trajectoire...) et ont permis de réduire significativement le nombre d'accidents (statistiques des assureurs entre autres). Je ne vois pas en quoi la présence d'une telle aide empêcherait quiconque de rester maître de son véhicule. La route n'est pas un terrain de jeu ni un circuit de course, et maitriser son véhicule, ça commence par ne pas appuyer trop sur l'accélérateur lorsque les conditions ne le permettent pas. Si l'auto est bien utilisée et qu'il n'y a pas de mauvaise surprise, les aides ne se déclenchent pas.

, ce type de 'gadget' va droit à l'encontre de ce qu'il faut, car des fois il est bon de ralentir, mais des fois non et là l'électronique a déjà atteint ses limites ( comme très souvent )

L'ATC détecte une mise en lacet bien plus tôt que le meilleur des conducteurs. Lorsque c'est détecté aussi tôt, la réduction de la vitesse est une bonne solution pour enrayer le problème. Tu dis que l'électronique atteint "très souvent" ses limites, peux-tu citer des exemples concrets ? En dehors des conditions particulières (neige, sable...), l'électronique est presque toujours beaucoup plus performante que l'être humain.

un pilote électronique caché derrière la pédale de frein

Pour info il existe maintenant des aides électroniques qui sont capables d'agir avec de l'accélération (BMW par exemple).

@ Eden-Speciale-540

Un exemple de ce que l'on peut tracter avec une Volvo de m....

http://www.lacaravane.com/forum-ancien/ ... pic_id=815

Bonjour,

Certains éléments électroniques sont très utiles pour beaucoup de personnes comme pour les jeunes conducteurs.

Beaucoup d'équipement d'électronique a une réaction beaucoup plus rapide que les hommes.
Le Distronic (qui fait régulateur de vitesse qui en même temps garde la distance de sécurité et freine quand la voiture de devant freine), c'est l'option de chez MERCEDES, Honda a pris le concept mais en cas de freinage d'urgence, c'est le conducteur qui doit le faire alors que chez MERCEDES fait tout.


Il y a des personnes qui trouve que certaines équipements ne devraient pas exister.

On devient un peu hs....

En tout cas, on forme de plus en plus les conducteurs à ne pas conduire (au sens se poser la question des risques potentiels et comment les éviter ou réduire) et à relâcher son attention sous prétexte que l'électronique s'en occupera.
Faut pas oublier que l'électronique, c'est très naif.

bonjour
jamais rencontré se probleme en 35 ans :, conduite cool

freteurr a écrit :Certains éléments électroniques sont très utiles pour beaucoup de personnes comme pour les jeunes conducteurs.

Oui mais pas seulement pour les jeunes. Même les meilleurs conducteurs du monde ne peuvent pas freiner une roue indépendamment par exemple (ce que peut faire l'ESP).

Pascal a écrit :En tout cas, on forme de plus en plus les conducteurs à ne pas conduire (au sens se poser la question des risques potentiels et comment les éviter ou réduire) et à relâcher son attention sous prétexte que l'électronique s'en occupera.

C'est un effet pervers qui vient du marketing des constructeurs, qui mettent en avant leurs technologies embarquées... mais en terme de formation rien n'a changé : à aucun moment les moniteurs d'auto-école ne disent à leurs élèves qu'ils peuvent se permettre des choses sous prétexte que leur auto est équipée avec des assistances.

En revanche il m'arrive dans mon métier de former mes stagiaires à l'utilisation de l'ABS. Mais le discours est toujours axé sur la prévention : on ne doit pas se servir des aides électroniques pour conduire plus vite, elles sont juste là pour minimiser les dégâts en cas d'impondérable.

Oui, les spécialistes disent le bas du dos, vers les reins..

Mais tu as raison, quand tu as été habitué à une façon de conduire et sentir ton véhicule, pas facile d'en changer. Et c'est pour cela que conduire en simulateur est très difficile

Selon le moniteur d'auto ecole, ou je viens de passer le permis EB : "Rétrograder pour pouvoir donner de la motricité et retendre l'ensemble"
C'est vrai, j'ai vérifié ! Le plus souvent, c'est lorque je double un camion que le lacet commence : j'ai trouvé la technique : je double le camion avec peu de différence de vitesse, en ayant tombé un rapport avant le dépassement, et dès que j'arrive au moment critique : lorsque l'avant de la caravane double l'avant du camion, j'appuie à fond sur l'accelerateur. et ça marche !
autre horreur pour nous : les camions porte-voitures, avec leur perturbation aérodinamique à plus d'un KM : la technique pour le doubler : rester à distance, hors des perturbations, attendre qu'un camion me double, me coller dans l'inspiration, et doubler le porte voiture en restant dans l'inspiration du camion.
je vais quand même tenter un anti-lacet.