Forum Lacaravane.com

@ Landcool
Bof ! ça devrait étre interdit tant de chevaux et de couple , pour une si petite caravane

@ Papy80

disons que le disco me sert également pour faire du tout terrain et le couple est très important..

C'est le D3 avec V6 Ford/PSA ???

En 2010, pour la première fois, les puissances et le poids des véhicules ont diminué sur le marché français... sans doute grace au bonus/malus écologique

lebaniego a écrit :C'est le D3 avec V6 Ford/PSA ???

Salut , non c'est le même que toi année 2002 ( Même couleur en plus .. ) le tiens apparement est d"avant 2002 non ?

Yep il est de 2000 ! 190 cv, tu es donc pucé

Moi j'ai conservé les 140 cv d'origine, par contre j'ai dégagé l'EGR et remplacé le filtre à air par un KN...

@ lebaniego
j'ai également enlevé L EGR et son systeme de refroidissement mais j'ai encore le cat..
question filtre j'ai l'origine avec le schnokel..
Pas pucé mais modifié directement par ( ecu NNN ) ce qui est pas possible sur le tiens car non (nnn )
La puce ne fait tromper l'écu et n'interviens pas sur : la pression du turbo ou sur la pression des injecteurs pompes sur la mise en sécurité du moteur si il deviens trop chaud au niveau collecteur et plein d'autre chose encore ..
enfin c'est un autre débat.

163cv pour tracter 1800km

Pouxi a écrit :non mais je veut dire qu'il vaut mieux avoir une voiture avec du couple et qui soit moins rapides car on l'utilise a 40 % au maximum en vitesse

et puis qui va doucement va longtemps

je suis d'accord avec toi, je préfére une voiture moins puissante mais avec un couple obtenu trés bas. C'est le probléme des sondages, il y a aussi la longeur des rapports de boite de vitesse.

+1 , c'est un détail important trop souvent oublié.

Cela un peu aussi du point faible de l'attelage et de ce qu'on cherche.
Pour les rapports de boite, le plus important à mes yeux est celui de 1ère car c'est celui qui sert pour manoeuvrer et surtout démarrer en côte. Après, si la 5ème est longue, ce n'est pas forcément un problème vu qu'en traction, on n'est pas à des vitesses élevées. Même en 4, mon moteur ne tourne jamais vite en traction...
Maintenant, avoir pas mal de cv en mi et haut régime permet de gravir une côte à bonne allure..

Je crois Pascal que tu n'as pas très bien compris que la majorité des participants voient et ne voient que la puissance du moteur.

Regarde les signatures, tous parlent de la puissance et jamais d couple.

Pour moi, puissance et couple, ce sont 2 valeurs physiques qui sont liées par la vitesse de rotation donc in fine la seule chose intéressante c'est la courbe de l'un des 2 valeurs est suffisante, la deuxième étant redondante.
Si on prend un moteur turbo classique. on a 300 ou 350 nm de couple à 2000 ce qui correspond à un certaine puissance, grosso-modo 80cv. Mais heureusement qu'on peut en perdant un peu de couple prendre 4 ou 5000 tours et avoir 150 ou 200cv pour une côte.
Mais donner seulement une des 2 valeurs revient à donner la moitié de l'info (enfin, après, sur des technologies similaires, c'est moins vrai mais par exemple entre un moteur atmosphérique de 170cv comme le 5 cylindre volvo et de 175cv comme le 2 l saab, ben il y a une différence énorme

Pour toi Pascal, cela semble normal !
Demande lors d'une rencontre où je n'ai jamais eu le plaisir de te retrouver- quel est le puissance, immédiatement la réponse sera en CV et jamais le couple ne sera précisé non en couple.
C'est mon cas parmi tant d'autres !!!!

Les rencontres sont un peu loin pour un weekend...
Mais on pourrait en faire une mini ici en février-mars, c'est beau le coin.

Mais il y a une raison de parler de puissance en cv car la puissance au niveau correspond à ce que l'on peut faire. C'est pour cela qu'on parle de la puissance d'un chauffage etc... car c'est une énergie par unité de temps. Bref, au niveau de la physique, pour monter une côte le plus vite possible, c'est la puissance à prendre en compte