Forum Lacaravane.com

Normalement la fonction régulateur sert à maintenir la vitesse programmée quel que soit le profil de la route...

Mais si Toyota a pensé à prévoir une limite qui le désaccouple pour ne pas trop forcer la mécanique, ce n'est pas plus bête après tout !

très bien sur les routes et autoroutes planes.

pas de limiteur (et je m'en servirais pas de toutes façons), mais un régulateur efficace, surtout avec une boite DSG qui change les rapports quand la mécanique force.

En solo, et en traction quand la route est fluide ou dégagée devant, sinon, en manuel pour pas rentrer dans le derrière du véhicule devant moi.

avec la DSG , automatique ou qlq soit la boite robotisé , il ne faut pas laisser le régulateur en montée quand on tire une cara sous peine d'une très mauvaise surprise , càd que la vitesse va re-descendre de 1 voir de 2 vitesses pour relancer la cavalerie et c'est fulgurant quand il y a des chevaux sous le capots et si il n'y en à pas assez ça va hurler , par temps sec pas trop dangereux mais sur route mouillée une traction avec une cara lourde pourrait se mettre à patiné et déporté la voiture , prudence.

Normalement sur une voiture récente il y aura un anti-patinage et l'électronique qui gère cela...
Après, les pertes de motricités à 90 ou 100 en ligne droite, cela reste assez rare sur goudron même mouillé...

ben oui mais le rare quand c'est là ! c'est la trace de frein dans le clabut

Oui, en même temps, une perte de motricité, cela se gère sans soucis en montée... Quand je conduis des tractions un peu puissantes, cela arrive.. Plus facile à gérer je trouve sans anti-patinage qu'avec...
Et en hiver sur neige, même sans énormément de cv, en 3ème à 90-100, la motricité n'est pas parfaite.
Mais bon, sans régulateur, cela se gère sans soucis. Avec, faut demander au régulateur !

Je ne m'amuserais pas à rouler au régulateur sous la pluie ou sur la neige (d'ailleurs, en solo sous la neige, c'est moi qui gère les passages de vitesse), bien que la caravane en pleine charge (1050kg) soit bien plus légère que le véhicule à vide (1780kg) et je parle pas en pleine charge (2435kg)
De plus, je suis en 4 roues motrices, avec antipatinage, antiderapage, et tout ce qui se fait de mieux récemment (véhicule de 3 ans1/2)
Certes, le rythme moteur monte (3500t/min donc encore dans la zone ou les cheveaux sont présents), mais quand j'appuie sur l'accélérateur, j'en ai encore sous le capot. Je ne suis pas un bourrin non plus, si je sens que ça force, je ralentis. La DSG a l'avantage par rapport à plein de boites automatiques d'être en prise directe, et plus comme cela a été par le passé en prise par l'intermédiaire d'un viscocoupleur.

Sous la pluie, même en solo il est déconseillé d'utiliser le régulateur. Si le phénomène d'aquaplaning apparait, ça pourrait faire "décoller" la voiture...

Légende urbaine

Par principe, un régulateur cherche a maintenir le régime de rotation des roues toujours identique. Donc s'il y a perte d'adhérence, le régulateur va faire baisser la puissance pour maintenir cette vitesse de rotation qui est aussi -je le rappelle- la vitesse de la voiture. Donc çà va raccrocher la route immédiatement.

Au contraire, avec un pied pour régulateur, l’aquaplaning ou le verglas va faire accélérer les roues de manière importante et c'est d'ailleurs là qu'est le risque de partir en crabe au moment du ré-accrochage.

Avez-vous déjà expérimenté un vrai aquaplaning ?

Tu veux préciser ce que tu entends par "vrai" aquaplanning?
L'aquaplanning, dans le sens où pendant quelques mètres les roues avant ne touchent plus le goudron, voir sur une très courte distance les 4, oui, la moindre flaque un peu grande où tu ne ralentis pas, oui...
La problème de l'aquaplanning, c'est que si la hauteur d'eau varie beaucoup entre gauche et droite, cela va tirer la voiture d'un côté. Sinon, en ligne droite, c'est comme se prendre une plaque de glace bien plate de 10m de long à 90
Ceci dit, avec le pied, celui-ci peut se relever quand la perte d'adhérence se produit...

Un vrai aquaplaning, c'est quand je roulais sur la flaque, passé en mode 'planing' je tournais la direction à fond à droite puis je revennais au point central pour enfin reprendre de l'adhérence !

Oui, j'étais fou à une certaine époque !

Pourquoi tourner le volant ?? Perso, j'attend...

Sinon, souvent y'a que les roues avant en aquaplaning donc un léger coup de frein pour mettre un peu de poids peut faire l'affaire..
Pour une flaque de 3m de long à 100, on a tout juste le temps de s'apercevoir de l'aquaplanning...
Par contre, c'est assez ch.. à la longue quand c'est de l'aquaplanning dû aux rigoles creuser par le passage des véhicules...

le régulateur sur autoroute !
c'est génial
je règle sur 100 km h
et ça gère tout seul
même dans les côtes et les descentes

Pascal a écrit :Pourquoi tourner le volant ??

Juste pour s’amuser ! Pour faire le c.n en fait !

Mais j'étais jeune et fou ! Imagine si l’adhérence avait repris roues braquées... Je ne serais pas là pour le narrer.