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Guile a écrit :Légende urbaine

Avez-vous déjà expérimenté un vrai aquaplaning ?

Plusieurs fois très brièvement l'espace d'une flaque et une fois plus longuement avec une R 25. la voiture partait sur la file de droite puis celle de gauche et j'ai mis plusieurs longues secondes pour la rattraper sans perdre le contrôle.

J'utilise les deux sur mon nouveau VH . A ce propos , mon garagiste m'a dit que je pouvais les utiliser en traction, mon vendeur de caravane m'avait dit non ? qui à raison ? Merci

j'utilise le régulateur ou le limiteur en traction comme en solo et pas de problème.

idem

Bonjour
J'utilise les deux mais de 2 façons
Le limiteur, je l'ai réglé à 50 et systématiquement, quand j'arrive dans un village, je l’enclenche.
Le régulateur, je ne l'utilise que en " solo" et quand je tracte, de plus je ne l'utilise que sur les grandes routes, les 4 voies ou autoroutes et encore de jour et pas la nuit et à condition qu'il n'y ait pas trop de circulation, par mesure de sécurité

ça dépend du véhicule ,
chez Renault le limiteur et le régulateur la vitesse est déprogrammée a chaque arrét du moteur
Je me demande même comment cela se passe avec le Start /Stop maintenant

Le limiteur, je l'ai réglé à 50 et systématiquement, quand j'arrive dans un village, je l’enclenche.

Attention, sauf sur les haut de gamme, ça ne freine pas.

Je me demande même comment cela se passe avec le Start /Stop maintenant

Il ne se déprogramme pas, le contact n'est pas coupé. Par contre et même si ça n'a rien à voir, le coup du stop/start qui arrête le moteur et donc la clim' en plein cagnard, je te dis que ça.

RE
Pour répondre à Papy
Sur les Citroen, du moins sur ma C4 Picasso, le limiteur ne se déprogramme pas à chaque arrêt du moteur en star stop
et il me sert à ne pas aller plus vite que ce qui est programmé, même si j'essaie d'accélérer.
Le petit inconvénient, car il y en a un quand même, c'est que quand je quitte la zone à 50 Kms/heure, si je n'enlève pas le limiteur, la voiture n'avance pas plus que les 50, au début, que j'ai possédé cette voiture, je me suis fait avoir, et je croyais même que j'étais en panne alors que c'était le limiteur qui était toujours enclanché

Bonjour,
Sur ton C4 tu n'as pas un cran au fond de la pédale d'accélérateur ? Tu appuis plus fort pour passer ce cran et tu peux dépasser le limiteur. Les peugeots ont cela.

Les Citroën aussi et le limiteur ne se déprogramme pas même si on arrête de s'en servir

il se déprogramme quand on débranche la batterie ce qui est normal.

Sur les Mercedes équipé du limiteur,
Lorsque nous enclenchons le limiteur à 30 et que le véhicule roule à 50, ça freine la voiture ou ralenti la voiture.
ça garde en mémoire la vitesse programmé lorsqu'il est désactivé.

Le régulateur dans la voiture, il n'est jamais utilisé, que ça soit en solo ou avec la caravane ou remorque.

RE
Rafale, cela n'existe pas , du moins sur la C4 Picasso

Merci Pouxi

Rafale06 a écrit :Bonjour,
Sur ton C4 tu n'as pas un cran au fond de la pédale d'accélérateur ? Tu appuis plus fort pour passer ce cran et tu peux dépasser le limiteur. Les peugeots ont cela.

Les Citroën aussi...

Mais ce point est extrêmement dur, au début je ne croyais pas qu'il existait, suis retourné chez Citroën pour qu'il me démontre le contraire...

Au final, après 3 ans d'usage :
- Je ne me sers pas du limiteur.
- Je me sers du régulateur dès que je suis sur une autoroute hors banlieue, ou un voie rapide, en solo et en traction....
(mais vu le poids de la caravane !)

J'ai noté une légère différence entre la vitesse affichée et la vitesse GPS, de l'ordre de 3 km/h !

Serge

J'utilise les 2, mais le régulateur uniquement sur autoroute ou assimilé (hors traction comme en traction). J'ai le point dur en bas de l'accélérateur sur les 2 voitures (une Renault et une Peugeot). Quand on est en BVA, passer ce point force un rétrogradage, et ignore le limiteur. Quand on relâche, le limiteur se réenclenche dès qu'on a ramené la vitesse en dessous de son seuil. Si on accélère sous régulateur, il reste enclenché, si je relâche ensuite l'accélérateur, la vitesse revient à la consigne en douceur : Très pratique pour doubler un camion en poussant un peu puis revenir à la vitesse régulée sans rien faire. Dernier point, le limiteur ne freine pas, sur les deux. Mais sur la Peugeot (BVA6) , en descente, si la consigne est dépassée, la boite rétrograde, de plusieurs rapports si possible, ce qui suffit souvent à ramener la voiture à la consigne (sauf si la pente fait 10%). Sur la Renault (BVA4 et bien plus vieille) cela ne fait que 4e -> 3e, dans le même esprit, mais en général c'est insuffisant pour ralentir sous la consigne.