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En neuve ou en occasion.
En occasion, ça ce trouve, c'est sur que ça ne court pas les rues à chaque coin de rue que celle motorisé en diesel.

Oui t'as raison , je trouve plus de diesel . Mais je n'en veux pas . J'ai toujours eu des essences . Et en occase , elles ne courent pas les rues ou ont trop de Kms . Comme j'ai le temps , je regarde

Non, c'est sûr, trouver de belles occases en essence en France, c'est vraiment dur... Et si en plus comme moi on veut une boite mécanique, c'est encore plus dur...

Justement, il cherche avec boite automatique.

En France , la boite auto n'a pas la côte . Dommage , car pour rouler avec un gros moteur elle est idéale surtout en ville . De plus , les nouvelles boites ne font pas consommer beaucoup plus qu'une mécanique . Maintenant pour tracter , je laisse aux connaisseurs le soin de nous en parler ...!

Cela dépend un peu de l'utilisation. Ceci dit, c'est dommage quand des constructeurs ne laissent pas le choix au client de choisir entre différentes boites à vitesse. Il devient pas facile de trouver des motorisations un peu puissante en boite mécanique sauf à aller voir du côté de modèles très sportifs.

En France , il est plus courant de trouver une boite mécanique . C'est notre côté Latin ...! Comme dit dernièrement sur Direct 8 , émission de télévision sur les autos le Samedi soir . Tu peux jouer du levier plus sportivement ! Même les grosses sportives reviennent aux boites manuelles . Allez Vroum , vroum je repart bosser .

Ben c'est le but d'avoir une boite manuelle, cela permet au conducteur de choisir le rapport de boite et comme la boite ne décide rien par elle-même, de bien pouvoir gérer à l'accélérateur les situations délicates (par exemple limite motricité en courbe ou sortie de virage etc...). C'est sûr que bien utiliser une boite mécanique demande un peu d'habitude mais au final, cela donne quelque chose de très efficace.
Après, c'est pas pareil si on roule sur une petite route de montagne ou sur une autoroute, sur goudron ou sur neige ...

Chez des de nombreux constructeurs, avec des V6 essence ou diesel, la boite auto est obligatoire.

Chez d'autres constructeurs aussi qui ciblent plus une clientèle bourgeoise qu'une clientèle plus sportive comme c'était le cas il y 30 ans sur les modèles haut de gamme. Autrefois, chez audi, le top de la gamme, les 200, S6 etc, c'était des boites mécaniques

Oui vous avez raison . Le choix de la boîte à vitesses reste en fonction de sa conduite . Sportive en Bte manuelle et auto en conduite pépère et relax .
J'ai eu l'occasion de conduire une grosse Américaine dans les années 80 - Une DODGE Coronet custom avec un bon gros V8 de 5L de 34CV , avec une bte auto 3 Vitesses - Et bien , j'ai apprécié cette conduite toute en douceur en fonction bien sûr du pied sur l'accélérateur - Car en conduite sportive , elle déménageait , mais je voyais la jauge Essence descendre rapidement aussi . Mais quel plaisir à son volant . Des sièges dignes de mon gros C.. - Et un coffre immense . Mais le crise économique passante encore une fois et bien j'ai laissé tombé .

Perso, la boite auto en conduite sportive, j'ai du mal... J'ai teste une fois et pas facile de doser l'accelerateur quand on est limite en motricite ou pour glisser juste comme il faut...
Par contre, pour regarder un dvd a une vitesse senatoriale, pas de soucis

JEFF83 a écrit : Oui vous avez raison . Le choix de la boîte à vitesses reste en fonction de sa conduite . Sportive en Bte manuelle et auto en conduite pépère et relax .
J'ai eu l'occasion de conduire une grosse Américaine dans les années 80 - Une DODGE Coronet custom avec un bon gros V8 de 5L de 34CV , avec une bte auto 3 Vitesses - Et bien , j'ai apprécié cette conduite toute en douceur en fonction bien sûr du pied sur l'accélérateur - Car en conduite sportive , elle déménageait , mais je voyais la jauge Essence descendre rapidement aussi . Mais quel plaisir à son volant . Des sièges dignes de mon gros C.. - Et un coffre immense . Mais le crise économique passante encore une fois et bien j'ai laissé tombé .

Et oui que du plaisir dans ces US ce qui confirme mon réve

Il existe un autre système que les boites mécaniques ou automatiques : les boites a variation continue (CVT).

Disponibles sur certaines Nissan ou Renault, par exemple, ces boites sont aujourd'hui quasiment parfaites.

Le seul vrai problème ne vient malheureusement pas de la boite mais du marketing qui a fait que l'utilisateur ne peut pas en disposer comme il veut : Il faut que ce soit un ordinateur qui décide du rapport de réduction alors que je rêve personnellement d'une telle boite dans ma voiture qui serait commandée par un simple levier manuel.

Imaginez :
Vous roulez pépère, rapport le plus grand possible, moteur le plus lent.
Tout d'un coup, vous voulez doubler. Tirez sur le levier, appuyer a fond sur l'accélérateur. Le régime moteur passe d'un coup de 1500 à 6000t/min, la puissance déferle et -tout en maintenant le régime moteur a 6000, vous avancez progressivement le levier. Le moteur reste a 6000 mais la vitesse augmente prodigieusement. Vous disposez a la fois de la puissance maximale du moteur et du couple maximal au roues.
Dès le dépassement effectué, le moteur revient a un régime optimal, le cycle de combustion repassant en cycle Otto (au lieu de Beau-de-Rochas), la consommation se divisant de moitié.

Qui dit mieux ?

Les boites CVT, elles ont été monté sur la première génération de la Classe B (W245) et sur la deuxième génération de la Classe A (W169).
Il y a le système séquentiel, qui permet de choisir de bloqué la boite sur un rapport.