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Je pense à une chose normalement, avec le sabot de timon, la roue jockey remonte plus haut que le sabot et ne peut pas talonner, sauf si elle s'est desserrée en roulant.

De mémoire, lorsque j'accrochais sur un dos d'âne avec mes anciens attelages, c'était soit le sabot, soit l'arrière des bras du stabilisateur qui raclaient le bitume...

Les encoches dans le fut sont faites pour qu'elles ne tourne pas es se dévisse.

j' ai la Alko premium,

galet extrêmement large

une goupille, un tube à retirer et hop, la roue dans le coffre

Pierre

PS: elle aussi fait pèse flêche

Bonjour pour moi, je la retire maintenant toujours ...
La cause est simple, avec la Laguna III NervaSport qui est basse, j'ai éclaté le pneu de la roue jockey sur un gendarme couché sans aller vite. à la redescente.
Une autre fois, de ma faute, je l'avais pas assez serrée, elle a redescendue et cela faisait une 5eme roue. Je m'en suis aperçu au bout de quelques kilomètres.
Bonjour l'axe en plastique, il avait fondu.
Maintenant que je change de voiture pour un Koleos, je vais voir.

PS: Le Koleos arrive lundi

pour ton achat !
Avec le Koléos pas de soucis ,j'ai une roue jockey de 265 de diamêtre et c'est loin de toucher sur les dos d'Âne
En plus la boule supporte 100 kg de poids en flêche ,c'est mieux qu'une Laguna qui devait être limité a 75 kg

de mon coté, je démonte la roue, sinon elle frotte sur les dos d’ânes.

je m'en suis rendu compte, car 2 fils de caoutchouc, s’était formé de chaque coté de la roue, a chaque frottement.

et c'est pas le temps que ce prend, surtout avec le système sur cardans.

Avec un Koléos
Même sur la Caravelair/Ambiance /Style 460 je ne l'ai jamais enlevé
Et pourtant je le redis c'est une 260 mm de diamêtre pas celle d'origine Caravelair de 160 mm
je l'ai remis sur la Burstner 500 TK comparable a la 486 comme implantation
en plus elle est sous le cache-flêche donc elle remonte encore moins sur le coté comme c'est possible sur les Caravelair
Tu dois bordurer ou dépasser les 100 kg de poids en flêche a mon avis !

Papy80 a écrit : Tu dois bordurer ou dépasser les 100 kg de poids en flêche a mon avis !

bordurer ?? pour le poids en fleche, c'est fort probable

j'ai touché avec le koleos et l'ancienne caravane, l'adria 380 TD,

et avec la caravelair, cela ne me parait pas mieux, donc je demonte par prevention.

comme elle est dans la cour en ce moment, je vais essayer de prendre la distance entre le sol et la roue de jockey

moi je la laisse et c'est très rare qu'elle touche demain je mesurerai la hauteur de la roue par rapport au sol.

Bonjour,
Obligé de la laisser, car elle est au centre du timon.
Mais il y a une encoche dans le cache timon, qui permet de la remonter au maxi.
Faut juste faire attention qu'elle ne touche pas la "tringlerie" du frein, car çà passe à quelques millimètres ...
car j'ai la roue jockey Al-ko Premium qui est assez large.
Certes, il suffirait de retirer le galet ... mais en itinérant, çà risque de me barber assez vite ... déjà que je retire la manivelle, que je remplace par un cache boule ... un "petit moyen supplémentaire d'antivol "

je respecte les 75/80kg de poid en flèche et avec la 607 malgré que derrière il es que les 2 gamins et le coffre quasi vide, le sabot touche sous les dos d’âne.

j'ai toujours pris l'habitude d'enlever la roue jockey sur mes remorques, alors ça ne me gène pas trop.

Pour ma part, je ne retire pas la roue jockey, elle me semble haute (OK, ma voiture est haute et ne descend pas (juste 1,5cm) quand je pose la flèche de la caravane qui doit avoisiner les 100kg (on rentre par la porte de derrière et mes 95kg ne font pas bouger la caravane, même quand ma femme monte juste derrière moi)). En 4Motion, le caddy est 3cm plus haut que les 2 roues motrices, et même en pleine charge (tout dans le coffre) on n'a jamais le cul au sol.
En pleine charge, je donne l'impression d'être à vide... Sur les dos d'ane, ou bosses, jamais eu de soucis.

Bonsoir tout le monde
Je n'ai jamais démonté la roue joker .Sur la Hobby, il faut veiller simplement qu'elle soit bien à sa place, dans le logement prévu, au centre du timon, la roue doit être parfaitement horizontale,elle sert de sécurité, pour éviter que la flèche rentre dans le sol, en cas de décrochage accidentel..Donc roue arrière..
Plus trop de soucis avec les dos des ânes, à prendre au ralenti, et légèrement en biais..
l'Oméga break est assez haute sur l'arrière..

jacques53 a écrit :la roue doit être parfaitement horizontale, .../...

Pas compris "la roue horizontale" ???

Serge

Y a rien à comprendre... jacques53 a probablement voulu dire "en alignement" dans le sens de la marche ! C'est ce que j'en déduis en lisant le reste de son post.