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Pareil mais je la démonte pas pour autant. Je fais gaffe

Par contre avec la Stilo MW, le démontage était obligatoire. La seule fois où j'ai cru pouvoir m'en passer, je me suis retrouvé avec un joli plat sur la bande de roulement de la roue jockey...
Le porte-à-faux arrière était très important et la voiture s'affaissait toujours légérement...

Pas de soucis avec le Koléos ,je peux méme ouvrir les portes du coffre attelé
la demie parti du bas ne vient pas frapper sur la téte d'attelage

mon attelage ne me gene pas pour ouvrir le coffre

Pour certaines voitures,
Quand une caravane ou une remorque est attelé, pas possible d'ouvrir le coffre.

Bonjour,
Sur la Burstner City 450 TN, je la démontait toujours pour prendre la route, parce que celui qui me l'avait vendue (occasion) me l'avait conseillé.

Sur la Isline La Mancelle 440e, la roue jockey est fixée sur le boitier au centre de la fleche, et on ne peut la démonter sans outils, donc je remonte la roue au maxi avec la manivelle, pour la coincer, et ensuite je remonte son tube au maximum aussi. Comme elle est dans l'axe de la route, si elle touche (un ralentisseur), elle roule dessus.

Avec la Burstner, la première chose qui touchait en roulant, c'était l'extrémité des lames du Tunesi (en acier) au niveau de la fixation sur les béquilles.

Les 3008 qui ont un attelage on un petit autocollant transparent sur le panneau bas de coffre pour protéger la peinture qui toucherait la rotule.

Lorsque je monte le porte-moto sur ma Erdé, je ne peut pas ouvrir le coffre de la Megane break. J'espère que ce sera mieux avec la Clio comme çà l'était avec la Megane CC.

Je la démonte car celle-ci est assez basse et frotte facilement sur ralentisseurs ou autres.

L5d_95 a écrit :Bonjour,
Sur la Burstner City 450 TN, je la démontait toujours pour prendre la route, parce que celui qui me l'avait vendue (occasion) me l'avait conseillé.

Sur la Isline La Mancelle 440e, la roue jockey est fixée sur le boitier au centre de la fleche, et on ne peut la démonter sans outils, donc je remonte la roue au maxi avec la manivelle, pour la coincer, et ensuite je remonte son tube au maximum aussi. Comme elle est dans l'axe de la route, si elle touche (un ralentisseur), elle roule dessus.

Sur la Burstner Averso Fifty elle est aussi au centre donc ,je continue a la laisser en la remontant a fond
pourtant j'ai changé celle d'origine pour une plus grosse (260 x 85 ) C'est mieux pour le Mover !

1) "Vous contentez vous de remonter votre roue jockey et de bien serrer la vis de fixation ?"

Je réponds. Mon mari a opté pour cette 1ère solution, l'ennui c'est tous ces ralentisseurs sur les routes, certains sont parfois très hauts, il faut que la roue jockey soit remontée bien à fond, sinon pas de problèmes pour nous on peut la laisser quand on roule.

J'en profite pour vous montrer ma jolie réalisation :

http://www.lacaravane.com/documents/reh ... jockey.htm

Merci a mon papa de m'avoir bien aidé !

Je démonte la roue jockey pour chaque long parcours, pour éviter les talonnements car la voiture est déjà basse à vide....

je ne la demonte pas pour rouler remontée au maximum elle ne touche pas

avec la suspension hydro électrique j'ai toujours la même hauteur constante au sol

cela fait du boulot en moins

Avec ma nouvelle tractrice, je vais être obligé de la retirer pour rouler sinon je ne pourrai pas ouvrir le hayon arrière aux pauses pendant les voyages.



Ce que 'ai écrit ci-dessus n'est pas exact, ce n'est pas la roue jockey qui gène mais le manche du frein à main aussi je garde la roue jockey en roulant, relevée biens sur.
En ce qui concerne le frein à main, si j'avance un peu la voiture, le timon se tend et ça passe.

bonjour , je suis obligé de l enlevé car elle est beaucoup trop grosse .

elle fait combien de cm de diamètre ?