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, les boudins caoutchouc s'usent dans le temps

je dirais plutôt que le caoutchouc se durcit avec le temps,

sur ma première DE, j' ai fait remplacé les boudins car trop dur;par un agent alko, à cette époque, les boudins étaient donné pour une vie normale de 10 ans.
depuis ils ont gagné aussi en souplesse, tout change,

pour la photo de la suspension à raquette, c' est le dernier modèle que VDL à installer sur la fin de fabrication des caras.

cela n' a rien a voir avec la vraie suspension à raquette qui équipait mes 2 VDL; ce système est beaucoup plus raide que le premier.


LP

Ce qui ne change rien de dire que ces suspensions a raquettes et a barres de torsions
sont en voie de disparition car méme celles a barres de torsion ne se montent presque plus sur les nouvelles caravanes
les nouvelles caravanes sont avec un essieu a boudins de caoutchouc

Il y a encore pas mal de constructeurs qui montent des barres de torsions métalliques. Notamment ceux qui montent du BPW qui est le seul à offrir en DE un système de compensation de charge entre les essieux.

Peut étre en double-essieux (DE) autrement j'en vois plus des masses ou alors c'est une option !

En général, c'est pas en option car au final, la différence est peu sensible si ce n'est dans la durée je pense.
Un essieu métallique donne à mes yeux une suspension plus souple donc un plus sur mauvaise route mais le caoutchouc plus ferme est pas mal en courbe et virage...

si les raquettes ne sont plus montés sur les caravanes c'est que le prix de revient pour fabriquer une suspension à raquettes et une suspension à éléments caoutchouc n'est pas le même et comme aujourd'hui les constructeurs tirent sur les prix!

contrairement à ce que maintient Pascale depuis des années (mais c'est pas de sa faute il n'a jamais en de suspension à raquettes sur ses caravanes) une caravane fleurette ne se couche pas dans les virage ( y a longtemps que je ne discute plus de ça avec lui car il ne veut rien entendre) (ne m'en veut pas Pascal ) c'est la suspension qui travaille et la caisse de bouge pratiquement pas (les propriétaires de fleurette confirmeront)

pour ce qui est des fuites je suis peut-être chanceux, mais comme vous avez pu le remarquer ma caravane est de 1993 et a donc 21 ans et toujours pas de fuite malgré les presque 90.000 km parcourus avec sans compter ceux fait par l'ancien propriétaire ( je l'ai acheté elle avait 6 ans) la grêle et les orages rencontrés aux fils des années.

Quant à l'essieu et les amortisseurs ils sont d'origines et pas de fuites sur les amortisseurs!

et si je la garde c'est parce que lorsque je vois la qualité de fabrication de certains nouveaux modèles au secours! ça, ils sont beaux et moderne y a rien à redire la dessus mais le reste par rapport à la mienne bonjour!


ts37dl a écrit: c'est sur qu'avec les essieux rudimentaires ( rondins de caoutchouc dans deux tubes concentriques )de type remorque bagagère

il n’exagérè pas en effet certaines remorques bagagères sont montées ainsi, j'ai un revendeur ERDE vers chez moi et j'ai pu le vérifier

pour ce qui est du camper trolley je m'en sert pratiquement à chaque sorties et ça marche toujours!

Bonne soiré

cordialement

Je n'ai pas dit qu'une suspension à raquette faisait qu'une caravane se couche dans un virage.

J'ai dit que la suspension d'une caravane (quelle que soit le système) est beaucoup plus ferme que celle d'une voiture et que cela se voit clairement quand on prend un virage: la voiture se penche plus que la caravane. Et dans le cas d'une suspension à raquette, ben comme une autre suspension, la fermeté de la suspension va dépendre du ressort utilisé.
Après, suivant l'usage et ses goûts, on préfère une suspension plus ou moins ferme.
Mais j'ai jamais dit que parce qu'une suspension était à raquette elle est était souple. Si elle serait souple, c'est pas à cause de la raquette mais du choix du ressort.

ça dépend de ce que l' on entend par " souple "

ma dernière VDL faisait 2160 kgs PTC, suspension raquette premier modèle; impossible de comprimer à la main mais le seul avantage de ce système c' est sa souplesse sur route comparer à la suspension caoutchouc, rien ne bougeait dans la roulotte, que l' on me croit ou pas, ça ne me dérange pas

désolé, mais je sais de quoi je parle: j' ai eu caoutchouc, barre de torsion métallique et raquette, revenu au caoutchouc,bien obligé,


LP

Je confirme, pour avoir été en convoi LP lorsqu'il avais sa VDL, tout était à sa place

La Hobby avec l'essieu à barre de torsion métallique, parfois nous laissons un rouleau essuie-tout sur le plan de travail de la cuisine, certaines fois ça tombait et d'autre fois ça ne tombait pas.

Oui, mais faut aussi comparer soit 2 simples essieux soit 2 DE car il ya enormement de différence entre SE et DE

Alors la on peut aller loin dans la comparaison !
Moi qui n'ai eu que des supensions caoutchouc (Simple essieu Al-KO )
je peux vous dire que même en fonction du gabarit de la caravane les réactions sont différentes
alors la chacun pourra trouver matiére a discution
Je reconnais volontiers pour avoir suivi des caravanes équipées de suspension a raquettes ou a barres de torsions
qu'elles tressautent moins que celles avec des suspensions caoutchouc
quoi que la aussi on peut peut-être en conclure qu'elles pouvaient étre plus chargées ou mieux chargées
que la suspension des véhicules tracteur n'était pas les mêmes etc etc !
Mais par ma propre expérience ,j'ai eu 4 caravanes avec un essieu Al-Ko a suspensions caoutchouc
Parfois tracteé par le même véhicule (mes Scénic) et a chaque fois des réactions plus ou moins différentes ,
la meilleure des 4 étant celle de la Burstner Averso Fifty 500 TK que je n'ai tracté qu'avec mon Koléos
dans laquelle moi aussi je peux oublier le Sopalin et le retrouver a la même place a l'arrivée
mais sa fléche est longue et l'essieu Al-Ko est un essieu en V et le Koléos supporte 100kg sur la rotule d'attelage !

je ne vais pas dire le contraire

et vraiment dommage que cela n' existe plus,

LP