Forum Lacaravane.com

Pierre-18 a écrit :si ta batterie a des bouchons,
un pèse acide te le dira de suite,

et comme dit auparavant si ta rallonge est importante, peut-être que tes câbles sont trop faible


Pierre

OK, [pierre-18] j'ai été a n*****o vite fait pour acheter un pèse acide
pour 4.49€ j'ai pas réfléchi
Demain je saute sur la batterie pour voir ce qu'elle me dit et je note et je repost après encore merci pour l'idée que j'ai pas penser.

je prends le post un peu tard,

effectivement le bon vieux pèse acide , rien de tel pour vérifier une batterie à condition de ne pas avoir une batterie scellée

sinon, sans pèse acide, et certains l'ont évoqué, il suffit de remplacer la batterie de la caravane par une batterie de voiture en bon état.

et par déduction, tu trouveras la source de ton soucis

quant à mettre du 16mm2

Bonjour
je couple toujours une mesure au pese acide avec une lecture voltmetre.
Cela m'a evité de jeter une batterie saine alors que c'etait le chargeur qui etait mort et m'indiquait une batterie chargée

http://www.regenebatt.com/batterie-worl ... metre.html

A+

salut a tous ,

une bonne matinée de bricolage grâce avec ce beau soleil en Sarthe, j'ai pus faire les relever intensité avec une batterie qui me semble OK au pèse acide :

il faisait 9°c dans la caravane voici les résultats en photo:

1.26<>1.27<>1.26<>1.27<>1.26<>1.27 mesurer a 12.51 Volts.
la batterie est OK et je tiens a préciser que depuis le mois d'aout je ne l'ai pas recharger même pour les tests qui vont suivre.
Donc je me suis amusé a prend mes valeurs à vide du mover a la pince ampèremétrique.


les numéros parte du bas vers la droite et les résultât sont surprenant moteur tournant a vide:
(La première valeur maxi environ 1seconde au démarrage puis la deuxième valeur c'est en continue)
1= 13.9/7.2A (2 rouleaux)
2= 6.9/3.3A
3= 7.1/3.2A
4= 13.5/ 6.9A (2 rouleaux)
5= 6.4/3.1A
6= 6.7/2.7A

maintenant en charge sur de l'herbe mi-himide sans obstacle,
avec la caravane charger normalement sans vêtement j'ai une moyenne en 22A et 43A suivant la pente,bosse,etc.....

Par contre je me suis fait un gros obstacle est là je suis monté jusqu’à 98A comme même!!! sinon pour une simulation de trottoir on monte a 55A environ pour monter le trottoir et là celà a vraiment du mal.

bon voilà une bonne nouvelle pour ma bourse j'ai rechargé avec mon ctek 5.0 c'est plein pour la suite , donc d'apres vous sachant que j'ai environ 1.5m de cable en 6mm², bref si il faut rechanger la batterie de place il faut que je le fasse avec un nouveau bac de rétention

Yann56 a écrit :Bonjour,

Soigner les connections: a 120 A un point de résistance (cosse mal serrée/brasure défectueuse) de 8 milliohm provoque une chute de tension de 1Volt

Donc pour toi il faudrait trouver des cosses avec des vis au lieu de la soudure car j'ai regarder les points resistance de l'etain une cata! 5 fois plus que le cuivre donc quand tu a besoin de courant bas là des quand tu as deux ou trois points de soudure celà chute dur dur la tension

l'étain n'a jamais été bon conducteur ,même si certains le font sur le bout des cables
Tes valeurs de conso 22 a 98 Amp sont normales pour un Mover ,
D"ailleurs sur la notice du mover Ego il était conseillé une batterie de 110 Amp
car la plage d'utilisation se situe entre au minimum 20 Amp et au maxi 120 Amp

Bonjour
Batterie innocentée,il reste donc les autres hypothèses.

Très intéressantes tes mesures !

C'est vrai que cela tire très fort; le fabricant parle d'un pic a 120A sur obstacle.
Tu as trouvé un max de 98A.
55A sur une montée de trottoir, cela me semble un peu juste vu ton matériel (il faudrait que je ressorte les essais allemands d'il y a quelques années).

Notons qu'en mème que certains fabricants (Truma pour ne pas le citer) interdisent de prolonger un câble et demandent de ne pas utiliser autre chose que les câbles fournis.

- La connectique: effectivement l’étain c'est bien pour un fil de loupiotte; ici a 100A on ne joue pas dans la même cour!
et perso je n'aime pas les dominos en caravane.
- Et qu'en même la longueur de tes fils: qu'as tu réellement: il me semble que ton boitier de commande est a l’arrière dans un placard a gauche de la porte et ta batterie a l'avant?
Si tu regardes la routine que j'ai mis dans mon premier post cela coince qu'en même ?

A+

je viens de lire ce ci:

sachant que j'ai environ 1.5m de câble en 6mm²,

c' est tout à fait normal, mais de la batterie, coupe batterie sur paroi et retour centrale, j' ai aussi dans les 1, voir 1.5 m.

le câble moins est lui plus court.

Pierre

Yann56 a écrit :
Notons qu'en mème que certains fabricants (Truma pour ne pas le citer) interdisent de prolonger un câble et demandent de ne pas utiliser autre chose que les câbles fournis.

Belle façon de se couvrir pour du matériel hors de prix et que si on les écoutent seuls LEURS spécialistes peuvent installer!

Re

Oui, tu n’empêcheras pas les arrières pensées commerciales de Truma; ni les clauses demandées au rédacteur de la notice par leur service juridique...

On ne peut pour autant exclure toute préoccupation technique de la part de Truma dans cette interdiction.
Rien ne t'interdit de faire quelques calculs avec Mr Ohm et ses collègues
http://webetab.ac-bordeaux.fr/Pedagogie ... e07fil.htm

Pour info, mon Reich eco monté suivant les préconisations constructeur se retrouve avec:
-1 mètre de câble de 10 mm2 entre batterie et centrale (un mètre de fil + et un mètre de fil -)
-deux câbles un mètre de 6 mm2 aussi entre centrale et moteurs.
Il est moins puissant que celui de notre ami.

Pour rentrer la caravane chez moi, je dois reculer d'une centaine de mètres en ligne droite dans du gravillon et monter une légère pente.
Mon gros câble est légèrement tiède (j'ai pas dit chaud ) après opération.
les cables moteurs c'est tout juste perceptible.
Les tensions aux bornes des moteurs, je n'ai pas mesuré.

Remarque: ton mover actuellement permet de monter un trottoir; difficilement mais il monte!
C'est pas trop mal: certaines marques de movers, installés de façon académique, n'y arrivent pas (cf essais allemands)

A+

section départ batterie est en 10mm², le 6 mm² c'est du boitier vers les movers.

J'aime bien le tout premier post: soudure à l'étain suivant les normes... Ah bon. Quelles normes?
Il existe des connecteurs à serrer, bien plus costaud pour réaliser ce genre de connexion.

Mais pour moi, le plus simple, si la batterie se révèle saine, c'est de recâbler en 10² ou plus, entre batterie et boitier avec de nouveaux fils sans connexions intermédiaires.

Jean-Paul

ISTACE Jean-Paul a écrit :
J'aime bien le tout premier post: soudure à l'étain suivant les normes... Ah bon. Quelles normes?

Jean-Paul

désoler défault professionnel en aero c'est certains connecteur étamé, souder, et gaine thermorétractable.

bref il me reste deux choix , soit je recâble ou bien je la rechange de coffre position plus économique pour ma bourse j'ai juste a commander des cosses a visser, le seul défaut il faudra que je regualise le poids en flèche rien de bien méchant.

moins tu as de longueur,

mieux c' est

la centrale est à 0.30 cm de la batterie,

Pierre

Dans la Burstner la centrale était même a coté de la batterie et le coupe circuit dans la paroi au bout du bac a batterie !

Bonjour
Au sujet de la section des câbles et de l'ampérage j'utilise un document le petit memo de l'électricien tu devrai y trouver les réponses à tes questions A+