Pourquoi une double essieu ?

[Pilou]

Nous sommes peu nombreux sur ce forum à pratiquer le caravaning sur 4 roues, aussi vais-je essayer de passer en revue les raisons qui peuvent conduire à ce choix.

Par avance, certaines sont totalement subjectives, inutile de me lancer des cailloux, j'ai eu ma dose, merci !

1) la conduite
A la surprise de certains, ma première caravane est donc une double essieu, le comportement sur route est sensiblement différent des caravanes simple essieu, Caravélair Bahia de mes parents, Bürstner City d'un copain, que j'ai eu l'occasion de tracter: Une DE, ça reste en ligne naturellement (nul besoin d'antilacet), ça ne tressaute pas au moindre nid de poule (moins de chance de trouver la batterie de cuisine dans le couloir à l'arrivée !), ça pardonne beaucoup plus les chargements déséquilibrés, bref, c'est rassurant !
2) le prix
Bénéficiant (!) de la réputation sulfureuse des DE, les prix sont nettement plus bas à implantation et espace similaire que ceux des simple essieu ! On trouve régulièrement des pépites pour des prix très raisonnables en occasion
3) l'équipement
Quitte à faire dans la Lapalissade, les DE constituent souvent le haut de gamme de leurs marques respectives, ça se retrouve donc dans l'équipement, souvent nettement plus complet que dans une SE de taille équivalente ! Essayez donc de trouver une caravane de 20 ou 30 ans équipée du chauffage à air pulsé, d'un four à gaz et d'un cabinet de toilette comme la mienne en simple essieu !
4) la sécurité
tous ceux qui ont eu à faire une descente un peu longue et sinueuse ne pourront qu'être d'accord : il vaut mieux que la caravane aie 4 freins plutôt que 2 ! Ceux qui ont éclaté un pneu peuvent également aisément admettre que le danger est moindre lorsque c'est sur une DE et que la charge se répartie sur 4 pneus...
5) les manœuvres
reculer avec une DE de 7m de long est infiniment moins compliqué qu'avec une remorque de 500kg ! Et puis au moins, vous n'êtes pas tenté de la manœuvrer à la main au risque de vous péter le talon d’Achille comme certains l'ont malheureusement vécu sur ce forum... De plus, moins de risque de s'enfoncer dans les terrains vaseux ou sableux (vécu !)
6) l'esthétique
Là, il n'y a même de discussion possible, les DE sont les plus belles, leurs lignes sont plus équilibrées, un point c'est tout

si avec tout ça on n'est pas de plus en plus nombreux à en avoir une sur ce forum, c'est à désespérer

[Pencroft]

je crois que je vais investir dans une tente Quechua...

[piguy]

Entièrement d'accord avec toi.

Seulement le choix est restreint peu ou pas de marque propose des doubles aux dimensions et aux poids raisonnables si on cherche quelque chose d'assez récent.
Si j'avais eu le choix entre la mienne et la même en double, j'aurais pas hésité je l'aurais prise en double, le confort de route serait bien meilleure, avec 4 roues au sol.

[freteurr]

Mes parents ont eu une caravane en double essieu dans le passé, et c'était leur première caravane.

Pour ce qui concerne la conduite :
Mon père chauffeur de poids lourd, la conduite de la caravane ne lui faisait pas peur.
Au rond-point à côté de chez nous, avec la TABBERT, les roues de la caravane n'ont jamais touché le trottoir. Avec la Hobby, même en faisant attention, la côté gauche à touché à plusieurs reprises le trottoir, mais heureusement pas à chaque fois.

Prix :
Effectivement, en occasion, c'est beaucoup plus intéressant que les caravanes en simple essieu (mais à voir selon les marques et modèles).

Les équipements :
ça dépend aussi des finitions,
Chez HOBBY, peut de différences d'équipement entre les simples et les doubles essieux même dans les années 80, les 420 N et les 420 T (en 1983), il y a juste une différence, l'une pas le cabinet de toilette et l'autre à le cabinet de toilette, car la première privilégie le salon en U mais pas l'autre.
Les TABBERT, de 1980 et 1981, je ne connais pas assez pour le dire. Je n'ai pas envie de me basé sur les annonces allemandes.

Sécurité :
Frein, sans doute, nous n'avons pas encore connu de soucis avec la HOBBY, même avec la A75.
Concernant les pneus, sur la TABBERT, je ne sais pas il y a une roue qui à crevé. Si c'est le cas, mon père avais continuer sur trois roues. Il n'y avait pas de roue de secours durant les 21 ans.

Les manœuvres :
Oui, les doubles essieux sont un plus pour les manœuvres avec la voiture, mais c'est un point négatif à la main. La TABBERT, nous l'avons placé plusieurs fois à la main.
Les doubles essieux à la maison, pas possible de la rentré, surtout pour la mettre là ou ce trouve la Hobby. Même avec le mover, il faut la pivoté. La TABBERT, nous l'avons entré plusieurs fois même seulement devant le garage, car l'ouverture du portail le permettait. Mais il ne fallait pas que la caravane ne faisait pas 1 cm de plus, sinon le portail ne fermait pas.

L'esthétique
Effectivement, les doubles essieux sont beaucoup plus belle.


D'ailleurs, les doubles essieux ont aussi un avantage, c'est de moins écrasé l'arrière de la voiture quand c'est attelé.

[Pilou]

je crois que je vais investir dans une tente Quechua...

[COLRING]

La " quechua" combien d ' essieux ?

Quand j' aurais réussi à convaincre ma femme et que j' aurais le permis E
je passerais à une deux essieux !
Mais pour convaincre ma femme c' est pas gagné

[Pilou]

Le "parrain" a parlé, la messe est dite

[Jérôme50]

Sujet très intéressant, il faut obligatoirement le permis E pour les DE?

J ai quand même le sentiment que une DE ça fait GDV ! (sans dénigrer qui que ce soit bien sur)

[freteurr]

Si la somme des PTAC ne dépasse pas les 3500 kg = pas besoin de permis E, même pour une double essieu.
Que le PTAC de la caravane soit inférieur ou égal au poids à vide du véhicule tracteur = pas besoin de permis E, même pour une double essieu.

[Jérôme50]

Combien ça pèse une DE en general? Par exemple mon zafira pèse 1600 kg, ça laisse peu de marge.

[freteurr]

Il faut aussi respecté le poids tractable.

Je ne connais pas de voiture qui peut tracté 1600 kg sans permis E(B),
Déjà, 1500 kg sans permis E(B) en poids tractable, c'est rare.

[Jérôme50]

Ouais, mon zafira pèse 1600 kg, avec un moteur 1,7 litres 125 CV pour une caravane de 1250 kg, faut pas moins en puissance. Une DE ça doit peser au moins 1500 kg je pense?!

[freteurr]

Les dernières La Mancelle 530, pouvais avais des PTAC allant jusqu'à 1250 kg. Surement plus sur demande.

La Pilote 550 de Pilou à un PTAC de 1300 KG
Notre Ancienne TABBERT 550 Princesse de 1981, avait un PTAC de 1300 kg.

Voir aussi ce sujet : http://www.lacaravane.com/forums/viewto ... 87&t=21336, il y a régulièrement des liens.

[Pilou]

Ouais, mon zafira pèse 1600 kg, avec un moteur 1,7 litres 125 CV pour une caravane de 1250 kg, faut pas moins en puissance. Une DE ça doit peser au moins 1500 kg je pense?!

Je tractais auparavant ma caravane avec un Zafira 125cv, mais un Design Edition 2.2 Dti, et pas besoin du E/B pour cet attelage:

[freteurr]

Pour rajouté un message,

Mon père à tracté la TABBERT de 1300 kg avec une voiture de 94 ch. moteur atmosphérique, bon, c'était un 2.5l.