je découvre votre forum spécial caravane, c'est bien sympa
voilà moi j'ai un budget de 15 000 euros j'aimerais acheter une caravane d'occasion et une voiture d'occas (pour la tracter jusqu'en andalousie, j'habite en ce moment ds les pays de la loire),
je recherche donc une tabbert ou fendt, c'est pour y résider à l'année donc le plus grand possible (7, 8 mètres) alors je ne connais pas trop les modèles....mais j'ai vu des choses sympas déjà sur le site, des modèles assez récents genre année 98,99,2000 (ou plus récents mais plus cher...)
j'ai vu des gens de ce forum qui ont achetés des caravanes pas mal pour 10 000 euros, on les trouve où les bonnes occasions?
d'ailleurs j'ai cherché sur le forum, des petites annonoces mais je n'ai pas trouvé?
et donc je recherche aussi une voiture ou fourgon (genre vito ou autres) tout çà d'occas dans les 5000, 6000 euros pour tracter tout çà...
le tout ne dépassant pas mon budget de 15 000 euros, et ne dépassant pas un certain poids nécessitant un permis E
j'ai lu un peu sur le permis E, et je crois avoir compris que le poids total du "convoi" ne doit pas exéder 3 tonnes 500 kg?
sinon combien coute un permis E?
qu'est-ce que vous me conseillez?
alors si quelqu'un pouvait me guider ou me renseigner un peu, merci
amitiés....
salutations à tous
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el frances
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je viens de trouver çà au sujet du permis E sur le net
Bonjour.
Alors voilà lorsque je voulais passer mon permis E il n'y avait pas foule de renseignements sur le net sur les prix, les formules, les épreuves et la conduite avec une remorque. Voilà deux mois je me suis inscrit, je me suis préparé et je l'ai eu ! Je souhaite simplement répondre aux questions éventuelles relatives à ce permis car j'ai eu moi même du mal à trouver toutes mes réponses, si simples soient-elles.
La première question à se poser, c'est celle de la date d'obtention du permis B. Elle permet de savoir si il faut repasser le code ou non. Plus de 5 ans ? C'est foutu, faut repasser le code ! Il m'a fallu trois semaines dont une intense pour se remettre dans le bain, éviter de trouver ca débile et me dire que la sécurité y'a que ca. Le passage au code coûte environ 150 euros (forfait DVD + présentation à l'examen/ 35 euros supplémentaires par présentation à l'examen en cas d'echec)
Evidement si vous avez votre permis depuis moins de 5 ans, yabon la conduite directe !
La formation pour la conduite contient 5 heures pratiques, deux bonnes heures à faire des marches arrières et un bilan du fonctionnement global de l'ensemble tracteur - remorque et trois heures de conduite en ville, sur route, en banlieue et sur voie expresse. Il faut compter 400 euros pour la conduite et la présentaion à l'examen.
Au total 400 + 150 = 550 euros (moyenne). A mon autot école j'ai payé 524 euros, après il y a des autos écoles qui proposent le permis EB à 650 euros ! Passez votre chemin.
Voilà pour le prix total. Il faut se bloquer intellectuellement deux bons moins pour passer le tout dans de bonnes conditions et être quasi sûr de l'avoir.
Les épreuves se déroulent en deux étapes : l'une se passe d'abord sur le "plateau" et l'autre en circulation ouverte. Le plateau se déroule en trois points : une vérification globale de l'ensemble tracteur et remorque commentée suivi d'un dételage et d'un attelage, une interrogation de quelques minutes sur des fiches tirées au sort mais que le candidat aura bachoté avant, et enfin une marche avant et arrière sinueuse entre des plots disposés sur une piste. L'épreuve de circulation ouverte se déroule sur environ 20 minutes durant lesquelles on évite de stresser et de faires des conneries évidement. C'est comme pour le permis B, avec une remorque en plus, les manoeuvres de stationnement et de recul en moins. Donc pas d'oubli d'indicateur, pas de franchissement de la ligne blanche, pas d'oubli de contrôle des rétros, pas d'erreur quoi.
Le plateau : la vérification avant le départ !
VERIFICATION DU VEHICULE TRACTEUR
-Dans le véhicule, moteur allumé j'actionne les essuis glaces et les laves glaces, je vérifie la direction assistée pas de point dûr. J'ouvre le capot moteur. J'éteins le moteur et j'allume tous les feux, y compris feux de détresses et antibrouillards av et ar. Je prends le chiffon fourni par le moniteur auto école !
Je sors du véhicule, j'essui les retros (y'en a deux par coté) et je vérifie la bonne fixation.
-Face au véhicule, je commente feux de position, feux de croisement, feux de route, feux de detresse, plaque d'immatriculation bien fixée et propre (chiffon) par-brise propre (chiffon) feux propres (chiffon).
J'ouvre le capot : liquides de direction assistée, de frein, de lave glace et niveau d'huile corrects. je referme le capot.
_Flanc gauche du véhicule : je m'attarde sur le retro gauche bien fixé et propre (chiffon) et surtout sur un des pneus de l'auto. Pression apparente correcte ecrous tous présents et bien serrés, bande de roulement usée uniformément et d'épaisseur supérieure à 1,6mm, flanc non déchiré, pas d'hernie. Un petit coup de chiffon sur les vitres latérales ( les inspecteurs y zaiment bien le chiffon)
-Arrière du véhicule : feux de position fonctionnels, feux de detresse aussi, plaque numéralogique bien fixée et bien éclairée (chiffon).
Voilà pour le tour de la voiture, d'accordy 'a des trucs débiles, d'accord y'a à redire mais c'est ca que veut l'inspecteur !
VERIFICATION DE LA REMORQUE
-Le timon : (la fleche quoi) boulons tous présents et bien serrés, tête d'attelage verouillée, frein à main desséré, fil electrique branché, filin de sécurité en place et roue jokey levée.
-La caisse : bon état d'apparence, dispositifs reflechissants présents et propres (chiffon) feux de gabarits fonctionnels et propres (chiffon), désigner le type de suspension de la remorque (ex : barres de torsion) avec boulons tous présents et biens serrés ! Toute portes ou fentres fermées et étanches.
-Pneus de la remorque : pareil que pour la voiture.
-Feux de la remorque : feux de position, feux de brouillards et feux de detresse fonctionnels, triangle reflechissant présent et propre (chiffon) Plaque bien fixée et bien éclairée (chiffon)
ATTENTION là l'inspecteur rentre en dans la partie : Je retourne au véhicule, je le redémarre, j'éteins tous les feux et j'allume les clignoteurs gauches puis droites, j'appuie sur la pédale de frein et de demande confirmation du bon fonctionnenment des feux de la remorque à l'inpecteur. J'éteins le véhicule et je retourne à l'attelage.
DETELAGE ET ATTELAGE DE LA REMORQUE
-Detelage : on serre le frein à main, on debranche la prise que l'on loge dans un emplacement prévu à cet effet, on sort le filin de sécurité, on descend la roue jockey jusque soulévement de la fleche, on lève et on tire la poignée de la tête d'attelage et en même temps on descend la roue jokey ( manivelle avec grosse vis qui appuie la roue jokey sur le sol )
le tout sort de l'attelage du véhicule. Je m'assure qu'il n'y a pezrsonne derrière la remorque et je la pousse après avoir desseré le frein à main d'un mêtre.
-Attelage : avant toute chose je commence par commenter l'attelage de la voiture. La boule est graissée, les boulons sont tous présents et bien serrés, la prise électrique a tous ses plots et est non oxydée. Côté remorque : je dessere le frein à main je la retire vers l'attelage, je serre le frein une fois au dessus de la boule, je baisse la roue jockey et chlak ! Ca s'enclenche, on rebranche la prise que l'on dit non oxydée et complète de tous ses plots, on remet le filin de sécurité, on bloque la roue jockey et on dessere le frein à main avant de partir ! Une dernère vérif de feux de la remorque avec l'inspecteur et hop on passe aux questions orales.
QUESTIONS ORALES
C'est ce qui m'a stressé le plus ! Parce que évidement fénéant comme je suis j'avais quasiment pas bûché mais bon la madame l'inpectrice était très gentille elle m'a aidé.
A l'auto école on est censé recevoir un livret permis EB comprenant 12 fiches à thème à apprendre pour l'oral. 12 thèmes variés, intelligents et cons mais il faut les savoir. Parmis ces thèmes il y a l'hygiène, le freinage, conduite en montagne, limitaions de vitesse, ponts et tunnels, contrats d'assurance, centre de gravité, chargement, stationnement etc... Chaque fiche est simple mais faut quand même ressortir les idées qui y sont renfermées. Avant l'oral l'inspecteur propose de choisir une fiche parmis les 12, évidement l'ordre de leur fiches n'est pas le mêm que celui du livret, faut pas rêver ! Moi je suis tombé sur la fiche ponts, tunnels, passages à niveau, ouvrages d'art. Pour info il a fallu par exemple que j'explique qu'il vaut mieux préparer son itinéraire à l'avance, prendre en compte la hauteur, les conditions météo etc avant de faire un trajet.
LA MANOEUVRE
-En marche avant : une série de trois portes (comme au ski mais plus large) disposées pour former un lacet (pas à 180° quand même !) doit être franchie sans toucher les plots ni déborder de la piste matérialisée par des bandes blanches. En marche avant c'est facile.
-En marche arrière : FACILE ! La technique de base consiste à tourner la tête sans arrêt entre les deux rétros de chaque côté du véhicule, mais vraiment sans arrêt pour que le cerveau ne fasse plus qu'une image globale de la position de la remorque par rappport aux piquets constituant la porte. Arrivé à la première porte je vise déjà la seconde porte. Quand je tourne les roues à gauches la remorque va à droite et vice versa (mais tu dis...bon c'est nul d'accord) Passé la dernière porte une bande blanche large permet de faire un arret de précision : il consiste à mettre l'essieu arrière de laremorque, donc les deux roues de la remorque sur un large bande blanche et pas ailleurs. Evidement j'ai le droit de sortir de mon véhicule pour faire la manoeuvre. J'ai le droit de repartir en avant pour bien me mettre dans l'axe, j'ai pas le droit de dépasser 5 MINUTES. ( pour quelqun de normalement constitué deux minutes suffisent amplement )
Voilà pour le plateau, la conduite c'est ultra classique, faire attention aux panneaux qui ne nous concernent pas habituellement tels que aies de stationnement spécifiques, dépassement de poids par rapport aux capacités de la chaussée...
Bonjour.
Alors voilà lorsque je voulais passer mon permis E il n'y avait pas foule de renseignements sur le net sur les prix, les formules, les épreuves et la conduite avec une remorque. Voilà deux mois je me suis inscrit, je me suis préparé et je l'ai eu ! Je souhaite simplement répondre aux questions éventuelles relatives à ce permis car j'ai eu moi même du mal à trouver toutes mes réponses, si simples soient-elles.
La première question à se poser, c'est celle de la date d'obtention du permis B. Elle permet de savoir si il faut repasser le code ou non. Plus de 5 ans ? C'est foutu, faut repasser le code ! Il m'a fallu trois semaines dont une intense pour se remettre dans le bain, éviter de trouver ca débile et me dire que la sécurité y'a que ca. Le passage au code coûte environ 150 euros (forfait DVD + présentation à l'examen/ 35 euros supplémentaires par présentation à l'examen en cas d'echec)
Evidement si vous avez votre permis depuis moins de 5 ans, yabon la conduite directe !
La formation pour la conduite contient 5 heures pratiques, deux bonnes heures à faire des marches arrières et un bilan du fonctionnement global de l'ensemble tracteur - remorque et trois heures de conduite en ville, sur route, en banlieue et sur voie expresse. Il faut compter 400 euros pour la conduite et la présentaion à l'examen.
Au total 400 + 150 = 550 euros (moyenne). A mon autot école j'ai payé 524 euros, après il y a des autos écoles qui proposent le permis EB à 650 euros ! Passez votre chemin.
Voilà pour le prix total. Il faut se bloquer intellectuellement deux bons moins pour passer le tout dans de bonnes conditions et être quasi sûr de l'avoir.
Les épreuves se déroulent en deux étapes : l'une se passe d'abord sur le "plateau" et l'autre en circulation ouverte. Le plateau se déroule en trois points : une vérification globale de l'ensemble tracteur et remorque commentée suivi d'un dételage et d'un attelage, une interrogation de quelques minutes sur des fiches tirées au sort mais que le candidat aura bachoté avant, et enfin une marche avant et arrière sinueuse entre des plots disposés sur une piste. L'épreuve de circulation ouverte se déroule sur environ 20 minutes durant lesquelles on évite de stresser et de faires des conneries évidement. C'est comme pour le permis B, avec une remorque en plus, les manoeuvres de stationnement et de recul en moins. Donc pas d'oubli d'indicateur, pas de franchissement de la ligne blanche, pas d'oubli de contrôle des rétros, pas d'erreur quoi.
Le plateau : la vérification avant le départ !
VERIFICATION DU VEHICULE TRACTEUR
-Dans le véhicule, moteur allumé j'actionne les essuis glaces et les laves glaces, je vérifie la direction assistée pas de point dûr. J'ouvre le capot moteur. J'éteins le moteur et j'allume tous les feux, y compris feux de détresses et antibrouillards av et ar. Je prends le chiffon fourni par le moniteur auto école !
Je sors du véhicule, j'essui les retros (y'en a deux par coté) et je vérifie la bonne fixation.
-Face au véhicule, je commente feux de position, feux de croisement, feux de route, feux de detresse, plaque d'immatriculation bien fixée et propre (chiffon) par-brise propre (chiffon) feux propres (chiffon).
J'ouvre le capot : liquides de direction assistée, de frein, de lave glace et niveau d'huile corrects. je referme le capot.
_Flanc gauche du véhicule : je m'attarde sur le retro gauche bien fixé et propre (chiffon) et surtout sur un des pneus de l'auto. Pression apparente correcte ecrous tous présents et bien serrés, bande de roulement usée uniformément et d'épaisseur supérieure à 1,6mm, flanc non déchiré, pas d'hernie. Un petit coup de chiffon sur les vitres latérales ( les inspecteurs y zaiment bien le chiffon)
-Arrière du véhicule : feux de position fonctionnels, feux de detresse aussi, plaque numéralogique bien fixée et bien éclairée (chiffon).
Voilà pour le tour de la voiture, d'accordy 'a des trucs débiles, d'accord y'a à redire mais c'est ca que veut l'inspecteur !
VERIFICATION DE LA REMORQUE
-Le timon : (la fleche quoi) boulons tous présents et bien serrés, tête d'attelage verouillée, frein à main desséré, fil electrique branché, filin de sécurité en place et roue jokey levée.
-La caisse : bon état d'apparence, dispositifs reflechissants présents et propres (chiffon) feux de gabarits fonctionnels et propres (chiffon), désigner le type de suspension de la remorque (ex : barres de torsion) avec boulons tous présents et biens serrés ! Toute portes ou fentres fermées et étanches.
-Pneus de la remorque : pareil que pour la voiture.
-Feux de la remorque : feux de position, feux de brouillards et feux de detresse fonctionnels, triangle reflechissant présent et propre (chiffon) Plaque bien fixée et bien éclairée (chiffon)
ATTENTION là l'inspecteur rentre en dans la partie : Je retourne au véhicule, je le redémarre, j'éteins tous les feux et j'allume les clignoteurs gauches puis droites, j'appuie sur la pédale de frein et de demande confirmation du bon fonctionnenment des feux de la remorque à l'inpecteur. J'éteins le véhicule et je retourne à l'attelage.
DETELAGE ET ATTELAGE DE LA REMORQUE
-Detelage : on serre le frein à main, on debranche la prise que l'on loge dans un emplacement prévu à cet effet, on sort le filin de sécurité, on descend la roue jockey jusque soulévement de la fleche, on lève et on tire la poignée de la tête d'attelage et en même temps on descend la roue jokey ( manivelle avec grosse vis qui appuie la roue jokey sur le sol )
le tout sort de l'attelage du véhicule. Je m'assure qu'il n'y a pezrsonne derrière la remorque et je la pousse après avoir desseré le frein à main d'un mêtre.
-Attelage : avant toute chose je commence par commenter l'attelage de la voiture. La boule est graissée, les boulons sont tous présents et bien serrés, la prise électrique a tous ses plots et est non oxydée. Côté remorque : je dessere le frein à main je la retire vers l'attelage, je serre le frein une fois au dessus de la boule, je baisse la roue jockey et chlak ! Ca s'enclenche, on rebranche la prise que l'on dit non oxydée et complète de tous ses plots, on remet le filin de sécurité, on bloque la roue jockey et on dessere le frein à main avant de partir ! Une dernère vérif de feux de la remorque avec l'inspecteur et hop on passe aux questions orales.
QUESTIONS ORALES
C'est ce qui m'a stressé le plus ! Parce que évidement fénéant comme je suis j'avais quasiment pas bûché mais bon la madame l'inpectrice était très gentille elle m'a aidé.
A l'auto école on est censé recevoir un livret permis EB comprenant 12 fiches à thème à apprendre pour l'oral. 12 thèmes variés, intelligents et cons mais il faut les savoir. Parmis ces thèmes il y a l'hygiène, le freinage, conduite en montagne, limitaions de vitesse, ponts et tunnels, contrats d'assurance, centre de gravité, chargement, stationnement etc... Chaque fiche est simple mais faut quand même ressortir les idées qui y sont renfermées. Avant l'oral l'inspecteur propose de choisir une fiche parmis les 12, évidement l'ordre de leur fiches n'est pas le mêm que celui du livret, faut pas rêver ! Moi je suis tombé sur la fiche ponts, tunnels, passages à niveau, ouvrages d'art. Pour info il a fallu par exemple que j'explique qu'il vaut mieux préparer son itinéraire à l'avance, prendre en compte la hauteur, les conditions météo etc avant de faire un trajet.
LA MANOEUVRE
-En marche avant : une série de trois portes (comme au ski mais plus large) disposées pour former un lacet (pas à 180° quand même !) doit être franchie sans toucher les plots ni déborder de la piste matérialisée par des bandes blanches. En marche avant c'est facile.
-En marche arrière : FACILE ! La technique de base consiste à tourner la tête sans arrêt entre les deux rétros de chaque côté du véhicule, mais vraiment sans arrêt pour que le cerveau ne fasse plus qu'une image globale de la position de la remorque par rappport aux piquets constituant la porte. Arrivé à la première porte je vise déjà la seconde porte. Quand je tourne les roues à gauches la remorque va à droite et vice versa (mais tu dis...bon c'est nul d'accord) Passé la dernière porte une bande blanche large permet de faire un arret de précision : il consiste à mettre l'essieu arrière de laremorque, donc les deux roues de la remorque sur un large bande blanche et pas ailleurs. Evidement j'ai le droit de sortir de mon véhicule pour faire la manoeuvre. J'ai le droit de repartir en avant pour bien me mettre dans l'axe, j'ai pas le droit de dépasser 5 MINUTES. ( pour quelqun de normalement constitué deux minutes suffisent amplement )
Voilà pour le plateau, la conduite c'est ultra classique, faire attention aux panneaux qui ne nous concernent pas habituellement tels que aies de stationnement spécifiques, dépassement de poids par rapport aux capacités de la chaussée...
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el frances
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c'est vrai TETARUS les tabbert elles ont de la classe je parle d'extérieur même s'il est vrai que ce n'est pas le plus important, mais elles sont plutot chouettes mêmes les anciens modèles,
alors c'est vrai avec un fourgon, je devrais passer permis E, ce qui m'ennuit un peu de repasser mon code car j'ai mon permis B depuis 6 ans maintenant et puis je trouve çà énorme pour le prix....
maintenant est-il possible de tracter une grosse caravane avec une berline sans etre obliger de passer le permis E?
alors c'est vrai avec un fourgon, je devrais passer permis E, ce qui m'ennuit un peu de repasser mon code car j'ai mon permis B depuis 6 ans maintenant et puis je trouve çà énorme pour le prix....
maintenant est-il possible de tracter une grosse caravane avec une berline sans etre obliger de passer le permis E?
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merci bien à tous
pour l'adresse communiqué je l'avais déjà repérée, d'ailleurs j'ai vu certaines tabbert et fendt et je n'hésiterais pas à faire le détour si quelques choses me plait vraiment, un coup de coeur, mais c'est vrai çà reste des photos, maintenant faut voir...pour le déplacement....
Tetarus, (marrant comme pseudo
) as-tu des photos pour voir à quoi ressemble une baronesse 570 pour voir l'intérieur car il y en a une en photo sur le site dont nous avons parlé....mais c'est l'extérieur moins marrant, pour voir comment c'est arranger, mobilier, douche wc etc.....
merci encore
amitiés
pour l'adresse communiqué je l'avais déjà repérée, d'ailleurs j'ai vu certaines tabbert et fendt et je n'hésiterais pas à faire le détour si quelques choses me plait vraiment, un coup de coeur, mais c'est vrai çà reste des photos, maintenant faut voir...pour le déplacement....
Tetarus, (marrant comme pseudo
) as-tu des photos pour voir à quoi ressemble une baronesse 570 pour voir l'intérieur car il y en a une en photo sur le site dont nous avons parlé....mais c'est l'extérieur moins marrant, pour voir comment c'est arranger, mobilier, douche wc etc.....merci encore
amitiés