Salut,
Helas, rien. Si ous n'avez pas un turbo diesel a injection directe neuf, offrant minimum 600 Nm de couple, il est très improbable que vous puissiez envisager ne serait-ce qu'un crochet d'attelage.
Je suis désolé... C'est cru et dur a lire. Mais c'est la vie. Snifff...
Et laissez moi deviner : j'imagine que l'Airbag et la clim, de même que le GPS sont aux abonnés absent ! Et manquerais plus qu'elle ai plus de 50.000 km ????
Je plaisante...
Bon, un peu de serieux la
Vous avez une auto, équipée d'un des ensemble mécanique les plus robuste monté sur une auto Française, cotoyant feu 504 Mazout et 505 D. Au taff, on "consomme" tout ces trucs diesel, d'une manière délirante. A l'exception de d'un vieux Toy diesel atmo (460.000 bornes je crois) et d'un truc au Lion, un "vieux" Berlingo 19.D "tout court". Entre temps, nous avons atomisé une Yaris D4D, un ... Berlingo HDI, un Sprinter 4xx Common Truc D, ...
Ok, en montée, ce sera pas bien violent, mais si vous entretenez, une fois de plus, un circuit de refroidissement de manière irreprochable, de bons fluides de refroidissement et huile, je ne vois pas ce que vous aurez a craindre, bien au contraire ! Si, eventuellement, une conso un peu plus élevée qu'un bloc plus récent ? En reprise, le tracteur sera ton énnemi sur les petites routes. et après ?
J'ai tracté une cara, une Sterkeman Lovely 750 Kg, avec une Renault 11 Brodway 1.4 essence, +d de 200.000, 72 bourrins, maxi 10 mkg de couple a 3500 tours. Elle est mourue a plus de 300.000, (parce que j'lai mise sur le toit.) Et ben c'etait pas le salaire de la peur non plus ! Bon, c'etait pas d'un confort absolu en traction. question surconsommation, c'etait pas mal. Faut reconnaitre... Mais ça se faisait bien quand même.
Une surbaissée ou pliante, tu as surtout un avantage en conso et a une certaine vitesse. A masse égale, la surbaissée n'offre pas d'avantage lors d'un démarrage en cote par exemple.
La ou tu va etre plus juste, c'est au niveau coffre finalement pour trimballer tout les bagages. Un coffre de toit sera sans doute un allié précieux.
Les suggestions de Ric60 sont tout a fait interessantes, et correspondront bien je pense a un compromis confort / traction. Sans compter sur l'auvent qui vous sera pratique et augmentera la taille globale.
Vous avez aussi la solution de la pliante toile. C'est leger, c'est TRES vaste une fois déplié. même avanantage sur autoroute que ...
... La pliante, elle, sera la reine avec votre tractrice, sur autoroute et passé une certaine vitesse. Pratique si vous envisagez d'aller loin.
Les deux dernières ont l'avantage d'offrir un stockage dans un garage plus aisé.
Ouaip, je dirais, dans une latitude de 900 kg a remorquer, ça me parait jouable.
@+
PS : sur le site
www.rccf.net, il y a une Notin Vedette, tractée par une MB 200 D. La cara, difficile d'imaginer plus "optimisé" question masse. Et la tractrice, si tu trouve plus mou, on te rembourse la difference !. et ben, ils y arrivent bien...
Nous avons même une Traction Avant comme tractrice dans le lot, alors ! non mais...
Quel poids serait raisonnable, pour pouvoir quand même rouler normalement et sans danger ? Surtout si on veut pouvoir faire un peu de montagne ?
Surbaissée ou pas ? On hésite entre les deux, on serait assez tentée par une Eriba, est-ce qu'il y en a des assez grandes et légères pour nous ? 
) avec une remorque basse (chargée de sable ou de graviers par exemple 
) qu'avec l'Eriba qui est pourtant surbaissée et profilée. A votre place, j'étudierais le marché de la surbaissée, mais pas forcement Eriba à cause d'un rapport poids / habitabilité très défavorable 
Eriba Pan 1980 - Mazda Premacy Ditd 100 2002
