Axxor ou Mancelle

[Pascal]

bonjour Pascal, on peu aimer ou pas lamancelle il faut tout de même leur reconnaitre un grande qualité de fabrication dont beaucoup de constructeur feraient bien de s'inspirer je pense personnellement que l'on est jamais trop artisanal et le poid en fléche que tu dit excéssif c'est peut-être la différence qui fait que certaines caravane ont une meilleur tenue de route que d'autres ( surtout celles qui n'en n'ont pas assez)j'ai vue pas mal d'attelages lamancelle avec différents véhicules tracteur j'en n'ai vue aucun crouler sous la charge

il ne faut pas jeter la pierre aux constructeurs comme lamancelle qui bien que faisant partit du groupe trigano continuent a garder une politique artisanale qui fait nettement la différence en matière de qualité de fabrication par rapport aux fabrications de grande séries et qui de plus proposent des modèles moins stéréotypés que les autres .

ceci n'engage que moi

cordialement daniel

Bonjour,
En ce qui concerne l'artisanat, un des avantages est d'avoir un produit quasiment sur-mesure (dans une certaine mesure).

Pour ce qui est du poids en flèche, je trouve aberrant que beaucoup de constructeurs français (dont La Mancelle) décale leur essieu vers l'arrière. Je préfère de loin la méthode allemande ou scandivane où l'essieu est centré et où on ajuste son poids en flèche facilement. Car deux bouteilles de gaz dans un coffre sur flèche, c'est 50 kg, plus quelques bricoles,...

[daniel77]

bonjour pascal en effet en france les constructeurs décale souvent l'essieu vers l'arrière , pour une simple raison c'est comme pour les voitures moins il y a de porte a faux meilleur est la tenue de route, plus le porte a faux est important en cas de freinage d'urgence ou dans une descente importante l'arrière a tendance a passer devant (tête a queue) en matière d'automobile citroen a compris ce phénomène en plaçant sur la DS (par exemple) l'essieu le plus a l'arrière possible

de plus les caravane françaises ont souvent la cuisine en bout arrière donc un poid important a l'arrière compensé par le décalage de l'essieu (CQFD) , ceci dit tu n'es pas obliger d'être d'accord avec moi

cordialement daniel

[Pascal]

bonjour pascal en effet en france les constructeurs décale souvent l'essieu vers l'arrière , pour une simple raison c'est comme pour les voitures moins il y a de porte a faux meilleur est la tenue de route, plus le porte a faux est important en cas de freinage d'urgence ou dans une descente importante l'arrière a tendance a passer devant (tête a queue) en matière d'automobile citroen a compris ce phénomène en plaçant sur la DS (par exemple) l'essieu le plus a l'arrière possible

de plus les caravane françaises ont souvent la cuisine en bout arrière donc un poid important a l'arrière compensé par le décalage de l'essieu (CQFD) , ceci dit tu n'es pas obliger d'être d'accord avec moi

cordialement daniel

Justement, sur le porte-à-faux arrière, une cuisine en bout arrière ce n'est pas terrible car cela fait un poids en bout arrière. Et là où il y a un problème, c'est vrai que la cuisine c'est un poids important. Le problème, c'est aussi qu'on n'y range pas forcement beaucoup de choses dedans (surtout qu'en général le frigo y est encastré déjà).
A l'époque où j'avais des caravanes avec un essieu décalé vers l'arrière, j'était obligé de tout mettre derrière l'essieu, le plus près possible de l'arrière afin de conserver un poids en flèche raisonnable.
Avec un essieu centré au milieu, le chargement et les choses lourdes peuvent être au milieu aussi et donc on évite d'avoir du poids loin de l'essieu. Mais après tout comme en automobile chacun ses goûts.

[louis31]

bonjour,
très intéressant ce débat sur la répartition des charges, le poids en flèche, le positionnement de l'essieu etc.. paramètres considérés en statique
En dynamique, qu'en est-il réellement?
quel sont les constructeurs qui ont réellement testé leurs caravanes en tenant compte de leurs coefficients en aerodynamique:
la traînée: Cx
la portance: Cz
la dérive: Cy
sachant qu'ils jouent sur la résistance à la pénétration dans l'air et par conséquent sur le poids en flèche et la charge sur l'essieu
vaste sujet n'est-ce pas?
si tous les fabricants s'y intéressaient vraiment aurions-nous besoin des anti-lacets et répartiteurs de charge ?
La société Socanor a fait effectuer des essais en soufflerie ( à l'institut aérotechnique de St-Cyr ) sur une Eriba Familia à l'époque où elle distribuait cette marque.

[Pascal]

bonjour,
très intéressant ce débat sur la répartition des charges, le poids en flèche, le positionnement de l'essieu etc.. paramètres considérés en statique
En dynamique, qu'en est-il réellement?
quel sont les constructeurs qui ont réellement testé leurs caravanes en tenant compte de leurs coefficients en aerodynamique:
la traînée: Cx
la portance: Cz
la dérive: Cy
sachant qu'ils jouent sur la résistance à la pénétration dans l'air et par conséquent sur le poids en flèche et la charge sur l'essieu
vaste sujet n'est-ce pas?
si tous les fabricants s'y intéressaient vraiment aurions-nous besoin des anti-lacets et répartiteurs de charge ?
La société Socanor a fait effectuer des essais en soufflerie ( à l'institut aérotechnique de St-Cyr ) sur une Eriba Familia à l'époque où elle distribuait cette marque.

A ma connaissance, Solifer communique de temps en temps le chiffre de son Cx, Polar a étudié en soufflerie son Aero à la fin des années 80..
Ceci dit, le problème est plus complexe une caravane instable n'est pas instable en général à cause de son aérodynamise mais à cause d'autres facteurs (car à 80-90 l'effet aérodynamique est peu sensible. Par contre, à 130, il devient important)

[daniel77]

voici un lien qui permet de visiter l'atelier de fabrication LAMANCELLE
http://www.la-mancelle.com/scripts/fr/0 ... cation.htm
CORDIALEMENT DANIEL

[domaseau]

bonsoir

très bien la fabrication d une caravane