de toute façon tous est dans le titre
http://www.youtube.com/watch?v=BLfrEq5-mnc
ne pas essayer avec la votre...
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combideluxe1969
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cliquez plutôt qu'un long discourt,
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louis31
bonjour,
la Tabbert mise dans l'autre sens ce serait anti-aérodynamique: la traînée serait tellement importante qu'elle pertuberait l'équilibre de l'attelage jusqu'à le rendre instable
la forme actuelle est la bonne
typée aile d'avion où le bord d'attaque (avant de l'aile) est plus épais que le bord de fuite ( arrière de l'aile)
pourtant on a vu des choses bizarres qui marchent comme le Lockheed F104 Starfighter qui avait des bords d'attaque fins comme des lames de couteau
la Tabbert mise dans l'autre sens ce serait anti-aérodynamique: la traînée serait tellement importante qu'elle pertuberait l'équilibre de l'attelage jusqu'à le rendre instable
la forme actuelle est la bonne
typée aile d'avion où le bord d'attaque (avant de l'aile) est plus épais que le bord de fuite ( arrière de l'aile)
pourtant on a vu des choses bizarres qui marchent comme le Lockheed F104 Starfighter qui avait des bords d'attaque fins comme des lames de couteau
Tu parles des avions làTETARUS a écrit :bonjour,
tout à fait d' accord avec toi Louis 31, j' ai fait étant jeune du modèle réduit d' avion ( ça volait ) donc je sais ce qu' est un bord d' attaque et de fuite
c' était pour voir les réactions
Pierre
Hobby 560 excellent easy- 2005 - PV 1300 kg, PTAC 1600 kg, charge utile 300 kg - Enduro mover 203
C5 sillage 138 cv HDI 2l -16v - 2005
-------------------------
si l'intelligence a des limites, la bêtise n'en a pas.
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Fremeda
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combideluxe1969
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C'est clair que plus c'est petit, moins il y a de contraintes du châssis et de la caisse, plus la masse est répartie vers le bas, plus ça tient la route.
J'avais tester le comportement de mon teardrop, et comme il ne bouge pas derrière, je suis progressivement monté, pour lacher le pied à 180km/h !! (Après il y a risque de surchauffe des roulements de roue)
Mais ça fait froid dans le dos, car la tu te revois entrain de souder ton châssis, de coller la structure de la caisse (le film de la construction te repasse dans la tete), enfin en tout les cas sur une courte distance ça permet de voir le comportement de l'attelage, mais il faut rester prudent
J'avais tester le comportement de mon teardrop, et comme il ne bouge pas derrière, je suis progressivement monté, pour lacher le pied à 180km/h !! (Après il y a risque de surchauffe des roulements de roue)
Mais ça fait froid dans le dos, car la tu te revois entrain de souder ton châssis, de coller la structure de la caisse (le film de la construction te repasse dans la tete), enfin en tout les cas sur une courte distance ça permet de voir le comportement de l'attelage, mais il faut rester prudent
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ptits-loup
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Fremeda
Le fait que tu dispose d'un essieux déporté vers l'arrière lui donne aussi plus de stabilité au vent qu'un essieux central. Cela me parait aérodynamiquement plus logique.SPEET a écrit :C'est clair que plus c'est petit, moins il y a de contraintes du châssis et de la caisse, plus la masse est répartie vers le bas, plus ça tient la route.
J'avais tester le comportement de mon teardrop, et comme il ne bouge pas derrière, je suis progressivement monté, pour lacher le pied à 180km/h !! (Après il y a risque de surchauffe des roulements de roue)
Mais ça fait froid dans le dos, car la tu te revois entrain de souder ton châssis, de coller la structure de la caisse (le film de la construction te repasse dans la tete), enfin en tout les cas sur une courte distance ça permet de voir le comportement de l'attelage, mais il faut rester prudent
je suis dans l'aéronautiques depuis 35 ans et je m'aperçois que les caravaniers ont de bonnes notions d'aérodynamiques.
Les trains d'attérissage principaux sont toujours placés légérement en arrière du centre de gravité et c'est la roue avant (train auxiliaire) qui dirige (comme les caravanes). les trains pricipaux n'empêchent pas le cabrage de l'avion au cours du décollage (basculement) mais stabilise cependant l'aéronef au roulage.
Le profil d'une aile doit provoquer une dépression sur le haut de l'aile (l'extrados) créant par conséquence une énorme force d'aspiration qui élève l'avion. C'est pourquoi le bord d'attaque sera toujours plus large que le bord de fuite afin d'accélerer la vitesse du filet d'air pour ensuite subir une dépression (la traînée) aspirant l'aile vers le haut.
En automobile, le problème est justement de rester sur terre et de minimiser la trainée (l'aspiration) vers l'arrière. Pour pénétrer l'air avec un minimum de traînée (force d'aspiration) la forme dite de la goutte d'eau (qui accélère le filet d'air et crée ensuite une dépression) n'est pas adaptée. Une forme pointue minimise l'effet de traînée car il n'y a pas d'accélération du filet d'air et donc pas de phénomène de dépression et donc d'aspiration. En même temps, si il est nécessaire d'avoir une résultante vers le bas pour stabiliser le véhicule au sol, on essayera d'avoir une forme reprenant le principe de l'aile d'avion mais avec, cette fois, une petite aspiration (traînée) vers le bas et donc une aile à l'envers.
Ce n'est pas le cas de cettte caravane, c'est même le profil d'une grosse aile. D'où l'éventualité au cours de l'essai à grande vitesse d'un décollage de la caravane. Je pense que pour retarder le phénomène il a été placé un saute vente sur le véhicule, afin de déplacer le phénomène d'aspiration vers l'avant (sur l'auto) et de casser les effets (néfaste ici) d'aérodynamisme de la caravane.
Par ailleurs, le saute vent a toujours été efficace pour diminuer la consommation en tractage et particulièrement pour les caravanes non profilés en créant une petite dépression derrrière l'auto afin que la caravane pénètre l'air plus facilement (densité moindre) et d'éviter à devoir fournir encore deuxième effort important (auto + caravane) de pénétration de l'air (surtout avec les profils droits de caravane..).
Les véhicules ont généralement une forme plongeante afin d'augmenter la force aérodynamique vers le sol et par conséquence l'adhérence. En formule 1, la forme de la goutte d'eau est proscrite afin d'utiliser la force engendrée dans une plus grande adhérence au sol.
Souvenons nous, que pour nos voitures et caravanes, qu'en dessous de 80 km/h, les effets aérodynamiques sont très minimes sur la consommation.
Les trains d'attérissage principaux sont toujours placés légérement en arrière du centre de gravité et c'est la roue avant (train auxiliaire) qui dirige (comme les caravanes). les trains pricipaux n'empêchent pas le cabrage de l'avion au cours du décollage (basculement) mais stabilise cependant l'aéronef au roulage.
Le profil d'une aile doit provoquer une dépression sur le haut de l'aile (l'extrados) créant par conséquence une énorme force d'aspiration qui élève l'avion. C'est pourquoi le bord d'attaque sera toujours plus large que le bord de fuite afin d'accélerer la vitesse du filet d'air pour ensuite subir une dépression (la traînée) aspirant l'aile vers le haut.
En automobile, le problème est justement de rester sur terre et de minimiser la trainée (l'aspiration) vers l'arrière. Pour pénétrer l'air avec un minimum de traînée (force d'aspiration) la forme dite de la goutte d'eau (qui accélère le filet d'air et crée ensuite une dépression) n'est pas adaptée. Une forme pointue minimise l'effet de traînée car il n'y a pas d'accélération du filet d'air et donc pas de phénomène de dépression et donc d'aspiration. En même temps, si il est nécessaire d'avoir une résultante vers le bas pour stabiliser le véhicule au sol, on essayera d'avoir une forme reprenant le principe de l'aile d'avion mais avec, cette fois, une petite aspiration (traînée) vers le bas et donc une aile à l'envers.
Ce n'est pas le cas de cettte caravane, c'est même le profil d'une grosse aile. D'où l'éventualité au cours de l'essai à grande vitesse d'un décollage de la caravane. Je pense que pour retarder le phénomène il a été placé un saute vente sur le véhicule, afin de déplacer le phénomène d'aspiration vers l'avant (sur l'auto) et de casser les effets (néfaste ici) d'aérodynamisme de la caravane.
Par ailleurs, le saute vent a toujours été efficace pour diminuer la consommation en tractage et particulièrement pour les caravanes non profilés en créant une petite dépression derrrière l'auto afin que la caravane pénètre l'air plus facilement (densité moindre) et d'éviter à devoir fournir encore deuxième effort important (auto + caravane) de pénétration de l'air (surtout avec les profils droits de caravane..).
Les véhicules ont généralement une forme plongeante afin d'augmenter la force aérodynamique vers le sol et par conséquence l'adhérence. En formule 1, la forme de la goutte d'eau est proscrite afin d'utiliser la force engendrée dans une plus grande adhérence au sol.
Souvenons nous, que pour nos voitures et caravanes, qu'en dessous de 80 km/h, les effets aérodynamiques sont très minimes sur la consommation.
bo'yau rou'ch
LandRover Discovery 1998 (113cv- 9l/100) et sa Bürstner 500TK Belcanto 2007.
GSX1300R 1999 - 1000SV 2003 - Peugeot randonneur pneu 1/2 ballon 1967
LandRover Discovery 1998 (113cv- 9l/100) et sa Bürstner 500TK Belcanto 2007.
GSX1300R 1999 - 1000SV 2003 - Peugeot randonneur pneu 1/2 ballon 1967