je voudrais savoir quel est le meilleur moyen pour avoir de quoi etre autonome en energie une bonne journée car je ne pourrais pas brancher ma caravne en direct donc j penser installer une batterie pour la lumiere et le frigo qui se recharge en roulan mais est ce possible? et que faut il faire?
merci d avnce
astuce pour mettre en place une batterie
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sarrasins
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domaseau
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bonjourantho a écrit :pourquoi pour le frigo faut oublié?
quand tu tiens un week end complet avec la batterie c'est avec lumiere et pompe elctrique poue l eau et le frigo? et c'est quel modele de batterie que tu utilise?
pas possible le frigo sur batterie en stationnaire .le frigo consomme trop de courant
Bonjour
PICASSO HDI 90 2 L exclusive Année 2003 - C4 Picasso BlueHDi 120 Intensive
AKS 3004 / Tomtom Start 60 M / Truma Mover S - Obelink Markies Zip store étui avec auvent + accessoires divers
Caméra de Recul DMS: SR-300 - Rétroviseur Milenco Grand Aero -retro modifier
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sarrasins
Bjr,
oui c'est possible il te faut un coupleur/séparateur, installé le plus près possible de ta batterie moteur, tirer une ligne en 6 carré pour une recharge correcte en roulant c'est très important cette section, et une batterie a décharge lente dans ta caravane, il faut que cette batterie soit du méme ampérage que celle du véhicule pour éviter une décharge de l'une dans l'autre, et tu auras de l'electricité pour un "certain" temps, tout dépend de ta consommation journalière, pour ton info un frigo de 65 l a compression consomme environ 1,6 à 1,9 ampère/heure, donc il te faudra rouler pour rechargerje voudrais savoir quel est le meilleur moyen pour avoir de quoi etre autonome en energie une bonne journée car je ne pourrais pas brancher ma caravne en direct donc j penser installer une batterie pour la lumiere et le frigo qui se recharge en roulan mais est ce possible? et que faut il faire?
merci d avnce
, un frigo a absorption consomme 110/120 watts en 12/220 volts, pourquoi à l'arret ne te sers-tu pas du gaz 
pour ton frigo tu auras plus d'autonomie avec ta batterie évite les batteries "acides" prend une gel, a cause des odeurs, ta batterie doit etre installée dans un bac étanche et ventilé, et pas dans le compartiment bouteilles gaz
les batteries à décharge lente supportent des décharges "profondes" jusqu'a 80% de leur capacité, les batteries "normales" de démarrage ne supportent pas du tout ces décharges profondes, et elles ne tiennent pas très longtemps à ce petit jeu, la décharge lente est plus chère mais ...
Amicalement
FERNAND
PS: je te passe un mail privé sur ce forum
Bjr,
... curieux ce que tu disPour le coupleur, pas besoin de l'installer près de la batterie moteur si la ligne est bien faîte.
Sinon, il n'y aucun raison d'avoir des batteries de même capacité.
si tu as le cataloge de chez "carbone laisséchoires" regarde page 90 .... c'est expliqué bleu sur blanc 
et ça me semble très "logique" Amicalement
FERNAND
Et pourquoi?
Un coupleur se désaccouple vers 12.5 Donc si sur la ligne il n'y a rien d'autre qui consomme la tension désaccouplée sera la même sur toute la ligne.
Et si la ligne est correcte, la tension vers au bout de 10mètre sera supérieure à 12.5.
Maintenant, si c'est un fil très mince et qu'il y a même pas 12.5, la recharge sera inéfficace de toutes les façons.
Et puis, je conseillerai un booster au lieu d'un coupleur... Plus cher mais bien plus efficace. Cela fait 10 ans que je n'utilise plus de coupleur...
Chez Carbon truc... à part vendre une ampoule
Un coupleur se désaccouple vers 12.5 Donc si sur la ligne il n'y a rien d'autre qui consomme la tension désaccouplée sera la même sur toute la ligne.
Et si la ligne est correcte, la tension vers au bout de 10mètre sera supérieure à 12.5.
Maintenant, si c'est un fil très mince et qu'il y a même pas 12.5, la recharge sera inéfficace de toutes les façons.
Et puis, je conseillerai un booster au lieu d'un coupleur... Plus cher mais bien plus efficace. Cela fait 10 ans que je n'utilise plus de coupleur...
Chez Carbon truc... à part vendre une ampoule
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Fremeda
Je vous informe qu'une batterie de démarrage fonctionnera très bien et durera aussi longtemps que dans la voiture, à condition de mettre une protection contre les décharges profondes, en clair, un système qui découple la batterie de l'installation dès qu'elle atteint 11 V environ.
C'est clair que si vous la laissez descendre aux alentours de 9V, elle va prendre une grande baffe à chaque fois et vieillir d'un an à chaque coups !
A ce rythme en un an ou deux, elle sera H.S.
C'est clair que si vous la laissez descendre aux alentours de 9V, elle va prendre une grande baffe à chaque fois et vieillir d'un an à chaque coups !
A ce rythme en un an ou deux, elle sera H.S.
Bjr, je viens de (re) lire la notice "installation/utilisation" de mon coupleur, et c'est bien écrit noir sur blanc ce que j'ai dit dans le post précédant ... et que j'ai appliqué pour l'installation de mon coupleur afin de ne pas avoir d'ennui avec la garantie en cas mauvais fonctionnement de mon appareil d'ailleurs sur d'autres forums "branchés" il et dit exactement la mème chose .... 
maintenant chacun fait comme il veut 
... il respect ce qui est préconisé ou si c'est un "savant" ... il fait comme bon lui semble ... si maintenant les docs techniques racontent des coooooooonneries ... à qui se fier
heu... c'est quoi un dispos....à condition de mettre une protection contre les décharges profondes
Amicalement
FERNAND
C'est courant que les docs techniques racontent des conneries. Mais si c'est cela sert à quelque chose de le mettre près de la batterie voiture, cela implique que la recharge sera très très lente et/ou que la ligne électrique sert à autre chose aussi.
En passant, maintenant, on monte des booster pour charger les batteries plus rapidement, surtout quand le constructeur a choisi de régler son alternateur assez bas en tension.
Un coupleur classique nécessite autour de 13.5 13.7 volts pour s'enclencher et j'avais une voiture où la tension à la batterie de la voiture tournait autour de 13.2 13.4 en usage normal....
En passant, maintenant, on monte des booster pour charger les batteries plus rapidement, surtout quand le constructeur a choisi de régler son alternateur assez bas en tension.
Un coupleur classique nécessite autour de 13.5 13.7 volts pour s'enclencher et j'avais une voiture où la tension à la batterie de la voiture tournait autour de 13.2 13.4 en usage normal....
Re, c'est de ça que tu veux parler www.snc.fr/booster.htm
ce que je constate surtout c'est son poids
son nombre de cycles
et certainement son prix
Amicalement
FERNAND