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Mdame Lili a écrit : Je me pose des questions, qui a inventé les indices à appliquer sur le poids en flèche ?
Comment faisais-t-on voilà plus de 30 ans lorsque ces indices n'existaient pas ?

Personn ne sait répondre à ma question ?

J'ai souvent entendu dire de la part des caravaniers d'expérience(pour ne aps dire "anciens" ) que tu dois pouvoirs soulever la flèche à la main sans forcer éxagérement, c'était le signe d'un pef correct. Je suppose qu'ils faisaient de la sorte il y a 30 ans. Pour les chiffres, en ce qui concerne la marque de ma caravane, aucune indication du constructeur. Par contre, pour la tractrice 75kg max. , c'est défini par le constructeur du véhicule et se comprend tout simplement par la résistance mécanique de l'attelage ( le plus souvent, les points d'ancrages). Perso. je ne charge rien dans le coffre de la tractrice, tu accentu l'écrasement de l'essieu arrière si tu as 75kg en pef et 75 kg dans le coffre, çà fait toujours 150kg sur l'essieu arrière ). Moi j'ai opté pour le coffe de toit qui réparti la charge sur le véhicule et du coup sert un peu de déflecteur voilà

Mdame Lili a écrit :

Mdame Lili a écrit : Je me pose des questions, qui a inventé les indices à appliquer sur le poids en flèche ?
Comment faisais-t-on voilà plus de 30 ans lorsque ces indices n'existaient pas ?

Personn ne sait répondre à ma question ?

effectivement les constructeurs peut être ? en tous les cas chaque véhicule a bien des limites qui est bon de connaitre et d'appliquer, car un attelage qui lâche pour cause de sur-poids ça doit pas le faire point de vue assurance
je me pose la même question Mdame Lili sur qui a bien pu inventer l'ânerie qui affirmerai que mettre un aks + un stab annulerait les deux effets, celui qui a un jour pu prétendre cela sait il que 1 + 1 ça fait 2 et pas 1 ni zéro
tant qu'on y est on a qu'à dire que les freins de la caravane ne servent à rien, annulent il ou renforcent ils le freinage du convoi

bonjour à tous(tes),voilà ,je suis parti faire un bout d'autoroute avec la cara (pef-->73kg)

j'ai roulé a 90km/h et puis ,mon hantise ,dépassé des camions et bien j 'ai accéléré quand je suis arrivé a les dépasser (110km/h) la cara n'a pas bougé ,pourtant je ne suis pas un fangio ,mais style trop prudent .mais pour moi roulé a 100km/h c'est déjà bien
salut a tous

TETARUS a écrit :je ne sais pas qui a inventé le PEF
mais sur ma tabbert datant de 86, il y avait indiqué dans le coffre 75 kgs, c' était bien les 5% du PTC
j' ai aussi un aks et un tunési 630
Pierre

Merci Pierre, enfin une réponse qui ne me satisfait pas mais peut être un élément pour d'autres participants

Bonjour,

Sur la TABBERT 550 double essieux de 1981, le poids en flèche autorisé était jusqu'à 70 ou 75 kg pour un PTAC de 1300 kg.

Bien que nous ayons le CT caravane depuis "très" belle lurette, voilà pas très longtemps que j'ai entendu de ce fameux poids en flèche, recommandé pour l'attelage.

Lors de notre 1ère visite au CT avec Louise, le Monsieur contrôleur il s'est suspendu sur l'attelage .
Lors de l'achat de notre 1ère caravane en 1974, aucun modèle d'attelage n'était conçu pour Caroline (notre Fiat 128 coupé sport) nous l'avons fait réalisé par un artisan !!!!
Je ne me souviens plus avec certitude si nous étions passés au CT (avec l'âge tout se perd )

bonjour
je suis nouvelle sur le site bien que possedant une caravane "le wagon chez nous" depuis 8ans
nous avions une boéme de 23 ans de 5.50m nickel a tracter avec des stabs...
cette année ns avons acquérie une stralett sterkman 420cp donc moins longue et plus large equivalent en poids mais....avec tete anti lacets et là quelques surprise a la conduite;;DABORD la tete d'attelage etait imprégné de graisse ...résultat ...embarquement de toute la route droite gauche ... mais est ce la seule cause.....y a t'il des conseils avec lanti lacet....le chargement de la fléche ;;;;koi koi koi le coffre de la voiture faut t'il charger
de plus en cas de vent la vitesse a du etre réduit à 80et avec prudence .....quelques idées quelques conseils merci
le wagon est pret pour un depart ce WE
bonne vacs a tous
maranth

Hello, j'ai vécu exactement la même mauvaise expérience... Il faut absolument dégraisser et sècher la tête d'attelage; puis il FAUT serrer les pastilles de l'anti-lacets suivant la notice, autrement le système ne sert à rien! Je peux te dire qu'apres ma mise en lacets, j'ai serré les pastilles tellement fort que j'étais obligé de me mettre debout sur la poignée pour le fermer! Il faut evidement corriger chaque année, voir si le serrage est toujours bon, parceque les pastilles s'usent....
Bonne route!

[quote="maranth"]bonjour
je suis nouvelle sur le site

Bonjour !
Hé bien si comme tu dis la téte d'attelage est imprégnée de graisse les pastilles de de ton anti-lacets sont foutues(( donc a changer ))
c'est de la que vient ta surprise a la conduite ((anti-lacets inéfficace a cause de la graisse et embarquement de D a G))
verifies aussi la pression des pneus le maxi est indiqué sur le flanc n'hésites pas pression maxi !
Pour le serrage de l'anti lacets ((AKS 1300 pour moi ))la poignée rouge relevée tu serres la mollette rouge aussi! ,jusqu'a ce que tu entendes des clics clics tu continues 2 ou 3 fois et tu abaisses la manette rouge ! celle de la tété d'attelage doit déja etre baissée
j'ai jamais eu besoin de monter dessus pour fermer cette manette !
______________Bonnes vacances !_________________

De Mdame Lili à eden-spéciale-540, peux-tu lire l'utilisation de la la fonction citer : viewtopic.php?f=73&t=6541
moi non plus, mais le 1300 semble être moins 'ferme' que le 3004, peut être du à sa conception ?

TETARUS a écrit :tu pose ta roue jockey sur un pèse personne.

Pas tout à fait, faites ce test :

A--Pesez la roue jockey position proche de la caravane
B--Puis renouvelez au plus loin de la carav.

Bilan, la différence est de quelques centaines de grammes.

C--Posez une cale qui comble la hauteur attelage pèse personne.

Une différence proche de 10 % entre A et C

La bonne nouvelle, c'est que plus c'est loin des roues, plus c'est léger, mais c'est plus vrai.
Faites le test.

Ensuite, concernant le poids idéal sur flèche, pourquoi les modèles de pèses flèche (canne rouge ou mini jaune) massivement vendus dans le commerce sont gradués de 0 à 100 kg, et pas plus ???

Ensuite, posez vous une autre question, si le verrouillage vertical de votre jockey glissait ou cassait, comment lèveriez-vous votre flèche en vue d'atteler celle-ci ? Par exemple durant votre examen du permis E ?

Je n'ai aucune confiance dans les modèles de pèse flèche !!!!!

Rien ne vaut le pèse personne pour connaître le poids en flèche et en plus c'est pas couteux

Pour la précision, en effet un pèse personne électronique affiche par tranche de 100 grammes, mais il peut aussi se montrer très capricieux, en fonction de ses appuis, ou de ceux de la charge à peser, il n'a aucune élasticité, et verrouillera un poids qui peut être totalement farfelu. Au contraire de ses ancêtres à ressort.


Les pèses flèches sont simplement un ressort qui s'écrase proportionnellement en fonction du poids qu'il encaisse.
Pour stabiliser le bon poids, on appuis un peu avant de le laisser se stabiliser, et là, il indiquera sa vérité.

Mais comme pour tout appareil de mesure, il faut l'étalonner de temps en temps.

Ensuite, nul n'est besoin de soulever l'attelage, ni d'empiler des cales pour effectuer une pesée, puisque l'on mouline la manivelle jusqu'à ce que le pèse flèche encaisse tout le poids.

Perso, je n'en ai pas encore acheté, mais j'y songe.