controle technique
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controle technique
Est ce qu il y a un controle technique obligatoire pour les caravanes. Ou peut on faire controler une caravane (frein....)
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Bernhard Stroop
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Salut,
à mon avis une controle technique pour des remorques (surtout avec freines) est necessaire, même en France
vu l'état de quelques caravanes qui roulent et vu l' ignorance de quelques caravaniers.
Vu moi-même.
J'étais au controle technique en moi de janvier 2006. La caravane n'a pas passée parce que ca freinait que sur les cernieres centimetre du l'éspace du freine automatique. Mais ca freinait. Pour ca je ne me suis pas rendu compte. J'ai fait regler chez un service Alko et après ca passait.
Après les vacances d`été en Grèce (7000 km plus tard avec quelques cole à descendre) arrivé chez moi j'ai controlé des freines avec un voisin qui est automechanicien. On a rien vu alors démonté et ...... quel surprise: Les plaques de la freine à droit se sont completement décolé et nagaient dans le tambour.
Nous avons échangé les freines et le roulement parce que mon voisin disait que le roulement avait surement chauffé et perdu du gras.
(J'ai vu, il n'y a pas longtemps un camion qui est completement brulé (chargé avec 12 voitures neuve) parce que un des roulement du remorque avait surchauffé. Le routier ne pouvait même plus deteller la remorque pour sauver la maschine.)
Moral: On doit regulièrement verifier les tuyaux de gaz, les appareils à gaz, les freines, les roues, les pneus, les lumières, la tête d'attelage. Mais pas toute les caravanier ont le savoir. Alors il faut la controle technique.
En Allemagne le teste du fonctionnement de gaz fait parti du contrôle.
En Belgique ils pèsent les caravanes aussi (n'est-ce pas Lili).
à mon avis une controle technique pour des remorques (surtout avec freines) est necessaire, même en France
vu l'état de quelques caravanes qui roulent et vu l' ignorance de quelques caravaniers.Vu moi-même.
J'étais au controle technique en moi de janvier 2006. La caravane n'a pas passée parce que ca freinait que sur les cernieres centimetre du l'éspace du freine automatique. Mais ca freinait. Pour ca je ne me suis pas rendu compte. J'ai fait regler chez un service Alko et après ca passait.
Après les vacances d`été en Grèce (7000 km plus tard avec quelques cole à descendre) arrivé chez moi j'ai controlé des freines avec un voisin qui est automechanicien. On a rien vu alors démonté et ...... quel surprise: Les plaques de la freine à droit se sont completement décolé et nagaient dans le tambour.
Nous avons échangé les freines et le roulement parce que mon voisin disait que le roulement avait surement chauffé et perdu du gras.
(J'ai vu, il n'y a pas longtemps un camion qui est completement brulé (chargé avec 12 voitures neuve) parce que un des roulement du remorque avait surchauffé. Le routier ne pouvait même plus deteller la remorque pour sauver la maschine.)
Moral: On doit regulièrement verifier les tuyaux de gaz, les appareils à gaz, les freines, les roues, les pneus, les lumières, la tête d'attelage. Mais pas toute les caravanier ont le savoir. Alors il faut la controle technique.
En Allemagne le teste du fonctionnement de gaz fait parti du contrôle.
En Belgique ils pèsent les caravanes aussi (n'est-ce pas Lili).
Bernard
Nissan X-Trail 2.2dCi,136ch, 1700kg/2050kg
Rapido Club 42CP (modifiée 1000kg/1300kg) batterie auxiliaire, plaques solaires, réservoir d'eau et de l'eau usée, réservoir à gaz
navigation: HP iPAQ HX4700, Destinator pro
www.stroop-voyage.de
Nissan X-Trail 2.2dCi,136ch, 1700kg/2050kg
Rapido Club 42CP (modifiée 1000kg/1300kg) batterie auxiliaire, plaques solaires, réservoir d'eau et de l'eau usée, réservoir à gaz
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Contrôle
Bonjour.
Je ne suis pas pour un contrôle technique pour diverses raisons. Et surtout parce que je trouve scandaleux qu'on impose un contrôle technique et qu'en même temps on autorise à la vente des véhicules dont on sait très bien que la moindre descente de col descendu tranquillement au frein moteur entraîne une surchauffe des freins.
Il suffit de regarder la doc alko où il est mentionné qu'à partir d'une descente de 7-9% les freins seront en action.
De même, dans certains doc il est spécifier que tous les 5000km il faut rattraper le jeu dû à l'usure des garnitures. Et souvent, bien qu'ayant régler les freins au printemps, j'ai dû les re-régler au cours des vacances car à cause de l'usure ils ne freinaient que très tard et pas très fort.
Moralité: Qu'on commence à vendre des produits corrects qui peuvent descendre un col sans problème.
Il y a 2 ans je me suis baladé sur des routes de montagnes et dans les descentes je me suis souvent arrêté laisser refroidir les freins de la caravanes (ceux de la voiture étaient même pas tiède mais ceux de la caravane a des températures largement plus de 100 degrés. Et en plus en faisant mon maximum pour essayer de ne pas trop les faire chauffer).
Je ne suis pas pour un contrôle technique pour diverses raisons. Et surtout parce que je trouve scandaleux qu'on impose un contrôle technique et qu'en même temps on autorise à la vente des véhicules dont on sait très bien que la moindre descente de col descendu tranquillement au frein moteur entraîne une surchauffe des freins.
Il suffit de regarder la doc alko où il est mentionné qu'à partir d'une descente de 7-9% les freins seront en action.
De même, dans certains doc il est spécifier que tous les 5000km il faut rattraper le jeu dû à l'usure des garnitures. Et souvent, bien qu'ayant régler les freins au printemps, j'ai dû les re-régler au cours des vacances car à cause de l'usure ils ne freinaient que très tard et pas très fort.
Moralité: Qu'on commence à vendre des produits corrects qui peuvent descendre un col sans problème.
Il y a 2 ans je me suis baladé sur des routes de montagnes et dans les descentes je me suis souvent arrêté laisser refroidir les freins de la caravanes (ceux de la voiture étaient même pas tiède mais ceux de la caravane a des températures largement plus de 100 degrés. Et en plus en faisant mon maximum pour essayer de ne pas trop les faire chauffer).
Faut dire que pour la plupart des acheteurs les caractéristiques routières d'une caravane, on s'en fout. Du moment qu'il y a le sacro-saint stab d'origine, on ne regarde pas si la monte pneumatique est "limite" ou pas, si les freins qui doivent freiner 1500kg sont de tout petit tambours qu'on trouvait il y a 30 ans à l'arrière d'une voiture de 800 kg....VINCENT Joël a écrit :Bonjour ,
Fut une époque sur les semie il existait le frein d'alignement qui étais d'une grande efficacité ( d'aprés les chauffeur de l'époque ) il étais la pour réalignier la remorque dérriére le tracteur , et comme c'etais trop bien sa à été suprimé .
Si les constructeurs ne l' adapte pas aujourd'huit à nos caravane j'espére que se n'ait qu'une question de coup et de poid . Mais il faut dire que le simple candid devrais suivre une formation afin de ne pas être dangeureux pour lui et les autres . Quand se jour viendra ou les constructeur arreterons de nous prendrent que pour des billes alors je serais d'accord pour la création d'un C T . Passer du tambour au disque ne serais pas un lux non plus .
Quand je pense que beaucoup de caravane sont chaussés en 185/75 14 par exemple..
Oui, j'avais auparavant une Fendt en 205/65 15, 1550 max pour les pneus (PTAC de 1300) et cela donnait une tenue de route exceptionnelle.
En double essieu certains constructeurs montent du 185/65 14
Mais 155/13 c'est souvent la norme en double essieu. Mais on doit pouvoir adapter dessus une monte plus adéquate, par exemple du 175/70 13, ou allors du 14 pouces en 185/65 par exemple.
On n'est pas obliger de tomber dans les excès de l'automobile avec du 16, 17 .. pouces en 45...
En double essieu certains constructeurs montent du 185/65 14
Mais 155/13 c'est souvent la norme en double essieu. Mais on doit pouvoir adapter dessus une monte plus adéquate, par exemple du 175/70 13, ou allors du 14 pouces en 185/65 par exemple.
On n'est pas obliger de tomber dans les excès de l'automobile avec du 16, 17 .. pouces en 45...
Je suis d'accord avec toi.
Mais cela dépend aussi de la longueur et du poids...
Un simple essieu avec une bonne répartition des masses et un monte pneumatique correcte peut être très stable.
Pour moi, 5m30 5m50 intérieur, simple essieu, c'est ok.
Après, 5m70 5m80, 6m et plus, double essieu, c'est un excellent choix.
Mais c'est comme tout, la tenue de route est un ensemble de paramètres...
Mais cela dépend aussi de la longueur et du poids...
Un simple essieu avec une bonne répartition des masses et un monte pneumatique correcte peut être très stable.
Pour moi, 5m30 5m50 intérieur, simple essieu, c'est ok.
Après, 5m70 5m80, 6m et plus, double essieu, c'est un excellent choix.
Mais c'est comme tout, la tenue de route est un ensemble de paramètres...
Par forcément, j'ai vu pas mal de double-essieux rouler à de très bonne vitesses avec devant une banale tractrice 2l genre Oméga, volvo etcVINCENT Joël a écrit : 1 inconvéniant
avoir un tracteur plus coupleux devant .
C'est vrai qu'avant on faisait des doubles-essieu avec des ptac de 1400-1600kg seulement, donc un 2l essence tirait cela sans problème.
Ben je tracte avec un 2l de 117cv 1450kg, avant avec une autre volvo 240 1500kg et aucun problème et bonne moyenne en prime. C'est sûr qu'avec plus de cv on grimpe les côtes plus vite et les relances sont plus énergiques mais 2l ou 2l3 de 110-130cv et 1500kg, c'était courant dans les années 80 et cela donne des attelages assez performants je trouve.
-
Bonaud
Bonjour,Pascal a écrit :Ben je tracte avec un 2l de 117cv 1450kg, avant avec une autre volvo 240 1500kg et aucun problème et bonne moyenne en prime. C'est sûr qu'avec plus de cv on grimpe les côtes plus vite et les relances sont plus énergiques mais 2l ou 2l3 de 110-130cv et 1500kg, c'était courant dans les années 80 et cela donne des attelages assez performants je trouve.
Pour donner une idée, la Xantia HDI 110 cv possède une aptitude traction de 1360 ou 1500 kg maxi selon que l'on a que le permis B ou le E/B....
A noter :
1) Qu'elle a été classé meilleure tractrice de l'année en son temps
2) Que la suspension hydropneumatique aide beaucoup
3) Que la revue "Le Caravanier" recommandait de ne pas dépasser 1300 kg, ce que je trouve personnellement énorme !
A quand l'arrêt de l'escalade des poids dans les caravanes ?
Bientôt il faudra le permis E/B pour une Eriba !
Quand au contrôle technique, pour revenir au sujet, je ne suis pas pour !
Les gens devraient être responsables.....
Soit on est bricoleur et on entretient soi-même sa caravane, sinon un petit tour tous les 2 ans chez un concessionnaire suffit dans la majorité des cas....
D'ailleurs il suffit de voir le % de CT vierges pour les V.L. (ou sans contre visite obligatoire....)
Serge
Bonjour.Bonaud a écrit : Bonjour,
Pour donner une idée, la Xantia HDI 110 cv possède une aptitude traction de 1360 ou 1500 kg maxi selon que l'on a que le permis B ou le E/B....
A noter :
1) Qu'elle a été classé meilleure tractrice de l'année en son temps
2) Que la suspension hydropneumatique aide beaucoup
3) Que la revue "Le Caravanier" recommandait de ne pas dépasser 1300 kg, ce que je trouve personnellement énorme !
A quand l'arrêt de l'escalade des poids dans les caravanes ?
Bientôt il faudra le permis E/B pour une Eriba !
Quand au contrôle technique, pour revenir au sujet, je ne suis pas pour !
Les gens devraient être responsables.....
Soit on est bricoleur et on entretient soi-même sa caravane, sinon un petit tour tous les 2 ans chez un concessionnaire suffit dans la majorité des cas....
D'ailleurs il suffit de voir le % de CT vierges pour les V.L. (ou sans contre visite obligatoire....)
Serge
Je ne connais pas la Xantia ni son moteur donc je ne peux pas juger le poids tractable mais 1500kg me semble raisonnable sur le papier.
Mais je connais bien mon attelage et entre 1400 et 1600kg c'est aucun problème, y compris pour la haute montagne.
Et 1500 kg, on y est vite avec une caravane qui fait 1200-1300 kg à vide...
Bref, pour moi, 1600kg, cela me permet d'avoir une caravane assez spacieuse (6m intérieure si mobilier léger, 5m 5.40 sinon) et une charge utile correcte.
Sinon, à propos du poids des caravanes, cette escalade est essentiellement dû au mobilier qui est de plus en plus "comme à la maison", sans recherche aucune de légèreté. Dans certaines marques, le seul fait de changer de mobilier, en gardant le même équipement et la même carrosserie, des caravanes de 5m ont pris 200kg...
Ceci dit, le poids des voitures a aussi augmenté de façon vertigineuse...