Régulièrement, des forumeurs demandent sur le forum qu'est-ce qu'il existe comme stabilisateur et quelles sont les différences entre les modèles de stabilisateurs et d'anti-lacets.
Je vais essayer ici de faire un petit résumé de la situation. Je ne prétend aucunement avoir la connaissance infuse sur le sujet, aussi j'accepte volontiers les éclaircissements, critiques, complétages et aide à ce sujet afin de la tenir à jour et juste
Merci donc à tous ceux qui ont posté sur ce forum et qui ont grandement (voire même entièrement) aidés à construire ce petit guide.
Il existe deux catégories :
les anti-lacets les stabilisateursLa différence principale entre les deux systèmes est l’ajout d’une fonction de répartition de charge entre la voiture et la caravane sur les stabilisateurs que n’ont pas les anti-lacets.
1/ Les anti-lacets :
Ils ont pour fonction d’éviter (ou de retarder) la mise en lacet de l’attelage (roulis de gauche à droite puis de droite à gauche de la caravane par rapport à la voiture selon un axe vertical passant par la boule d’attelage, mais aussi tanguage). Le principe est d’exercer une pression sur la boule d’attelage au moyen de pastilles de friction afin de rendre la caravane plus « solidaire » de la voiture.
Selon Alko : « Les coupelles de friction agissent sur la boule d'attelage de la remorque restituant un couple d'amortissement.Tout mouvement pendulaire pendant le déplacement est ainsi efficacement supprimé dès son apparition. »
Chez les fabricants d'antilacet, cela porte le nom de stabilisateur, comme chez les revendeurs de remorques, accessoiristes remorques et caravanings, ainsi que chez certains constructeurs de caravanes.
Les anti-lacets peuvent se classer selon deux catégories :
ceussent qui possèdent 2 pastilles de friction (anti-lacet ‘pur’) ceussent qui possèdent 4 pastilles de friction (cela rajoute un pseudo effet de répartition de charge).Les différents antilcets :
Les Al-ko : SITE AL-KOLe 1300 (deux pastilles) : pour les caravanes jusque PTAC de 1300 kgs
Le 2000 (quatre pastilles) : plus commercialisé depuis 2004 et remplacé par le 3004 :
Le 3004 (quatre pastilles)
Première version :
Deuxième version :
Pas de photo
Le 3504
Pas de photos
> Vidéo pour le montage d'un AKS 3004 : http://youtu.be/0Vlug2qZDfY (pas en français)
BPWhttp://www.eco-trailer.co.uk/question/b ... -coupling/
mureno 3000Pas de photos
Westfalia
photo provenant d'une annonce sur leboncoin.fr
Les Winterhoff : SITE WINTERHOFFLe WS 3000 Jusqu'en 2002
Le WS 3000 après 2002
Le WS 3500
2/ Les stabilisateurs :
Ils rajoutent à l’anti-lacet une fonction de répartition de charge entre la caravane et la voiture évitant l’affaissement de l’arrière de la voiture et ses conséquences sur la tenue de route. Ce sont principalement des sortes de ressorts à lame reliant l’attelage de la voiture au timon de la caravane.
Les différents stabilisateurs :
Les Bulldogshttp://www.bulldogsecure.com
Le Copilote Racio (ne se fabrique plus) :
Le poids maxi (PTAC) est indiqué comme indiqué sur cette photo :
(documentation ici : http://www.lacaravane.com/documents/racio.htm)
Les OrismatLe 2001
Les tunési (330 en métal et 630 avec lames en composites donc plus légères), mais qui ne sont plus fabriquées et donc il est difficile de l’adapter sur un col de cygne du fait de l’absence (ou plutôt rareté) du fameux ‘adaptateur pour col de cygne’Le 330
Le 630
L'adaptateur du Tunési au col de cygne
(je n'ai pas beaucoup de photo, que ceux qui en ont (à vide et/ou montés) me les fasse passer et je les insèrerais)
Vous pouvez aller voir ici : http://www.lacaravane.com/documents/tunesi630330.htm
Et pour la compatibilité avec les suspensions hydropneumatique, ici : http://www.lacaravane.com/documents/tunesi-hydrop.htm
Voili, voilou, j'espère avoir éclairé quelques lanternes
