Recharger avec l'alternateur

[Menhir22]

à lire,
dans coupleur : http://www.f1lzr.fr/coupleur_batterie/

ce lien est déjà donné par papaplo en page 3, il me semble

faut tout lire

LP

[Fremeda]

Aucune réaction de quoi ce soit,tout s'est bien passé

Ben si, il y a une réaction. Tu peux voir une étincelle quand tu relie les deux batteries. La section des câbles et la taille des pinces permettant de laisser passer la forte intensité pendant les quelques secondes où tu démarre le moteur.

De toute façon je trouve plus pratique le panneau solaire, même si j'ai utilisé la batterie de la tractrice pendant des années...

Certes. C'est plus pratique, sécuritaire, mais beaucoup plus lent et soumis aux aléas de l'ensoleillement.
Pas de méthode miracle, même au règne du tout électronique. Les lois de l'électricité n'ont pas changé depuis des lustres.

[viscarien]

Pas peur des étincelles ! Quand je soude à l'arc y en a plein !

[Fremeda]

Vi, mais faut faire gaffe à l'environnement, on peu facilement mettre le feu.

[papaplo]

Oui

Dans l'exemple pris par Vicarien c'est une décharge profonde de chez profonde

Ça doit roxer de l'électron au démarrage: sur qu'il ne faut pas laisser les batteries "discuter" seules entr'elles trop longtemps .
Mais en faisant tourner le moteur les fcem doivent monter rapidement

D’ailleurs dans 80% des camping car avec un coupleur basique, l'alternateur charge la batterie moteur,seule connectée, jusqu’à environ 13.5V puis couple la batterie véhicule avec une batterie stationnaire souvent de technologie très différente (gel) et en décharge "profonde".

A+

[Fremeda]

Il arrive un moment où elle ne "discutent" plus du tout : quand elles sont arrivées à leur point d'équilibre. Les fcem et les ddp arrivent à 0V, jusqu'au prochain déséquilibre.
Un coupleur fait automatiquement ce que les câbles font en direct. Rien de plus. Un coupleur ne recharge rien.

[papaplo]

On est d'accord
L'alternateur va bloquer les échanges entre les batteries qui sont s'aligner progressivement sur la tension de L'alternateur si le couplage est assez long.

Le seul intérêt du C/S c'est de découpler la batterie véhicule lorsque la tension est descendue autour de 12.5V.
C'est mieux pour démarrer le lendemain matin

Autrement c'est un simple interrupteur...tout au moins les versions C/S basiques

A+

[Menhir22]

c ' est ce que j' ai ,

un simple coupe batterie en attendant d' avoir un booster à 14.4 V


LP

[papaplo]

@LP mais pourquoi faire simple lorsque l'on peut faire compliqué?

[Menhir22]

c' est aussi ce que je me dit

LP

[Fremeda]

Tu as raison Pierre, c’est la méthode la moins chère et exclue pratiquement totalement le risque de panne.

[Menhir22]

pour en revenir à l' ampérage de charge par l' alternateur après avoir installer un ampèremètre

- brancher la voiture moteur arrêté
- couper le chargeur
- alimenter le convertisseur par son coupe batterie
- connecter le frigo et lise en marche

ampèremètre légèrement en décharge

- connecter par son coupe batterie le câble de charge voiture
- mettre moteur au ralenti
- indication de l'ampèremètre : 12 Amp à 850 T/ mn


Pierre

[Fremeda]

C'est bon comme débit ça, au ralentis.....

[Menhir22]

oui,

et avec la roulotte, je peux roulé sur le ralenti


Pierre

[Guile]

Donc tu recharge sans problème, même au ralenti !

Donc pas besoin de truc compliqué ou quoi que ce soit. c'est super !