Forum Lacaravane.com

Bonjour,

Je m’incruste dans le sujet car il m’intéresse beaucoup.
Je dois installer une batterie (pour le mover) qui devrait être rechargée en roulant via le Nordelletronica qui assure également le fonctionnement du frigo compression.

Sur mon Citroën Jumpy III (2018) j’ai une prise 13 broches standard avec un + permanent.

Quel est le risque si l’intensité demandée est trop importante? Y a-t-il un risque de faire cramer la prise 13broches?
Je suis un peu inquiet tout à coup là...

Je vous remercie

Sev

bonjour,

Normalement le faisceau est équipé de fusibles, peut être compliqué de savoir où ils se trouvent et à quoi ils correspondent...

chaque fils est de couleurs différentes, et le fils + continu en général est de 2,5 mm

à voir d'autres avis sauront peut être mieux ?

Je sais où sont les fusibles mais j’ignorais qu’il y en avait en protection du faisceau d’attelage.
Je regarderai.

Merci

Sev

les fusibles ne sont pas tous aux même endroit, une partie normalement est situé vers le feux ar , avec les relais, suivant l'installation d'origine ou non ?

J’ignorais qu’il y en avait en plus de ceux du boîtier à l’avant.
Sev

oui c'est ce que m'a dit le garagiste d'ailleurs jeudi , il doit me montrer où ils ont exactement

j'espère qu'il sera là pour m'expliquer, eh oui , encore un client qui posent pleins de questions, lol

dès que je'en saurai plus , je prendrai quelques photos , plus facile à expliquer

Bonjour,
C’est une très bonne idée!
Je me ferai un plaisir d’en savoir davantage sur ces fusibles.

Sev

Sev a écrit : ↑

16 févr. 2021 19:42

Bonjour,

Je m’incruste dans le sujet car il m’intéresse beaucoup.
Je dois installer une batterie (pour le mover) qui devrait être rechargée en roulant via le Nordelletronica qui assure également le fonctionnement du frigo compression.

Sur mon Citroën Jumpy III (2018) j’ai une prise 13 broches standard avec un + permanent.

Quel est le risque si l’intensité demandée est trop importante? Y a-t-il un risque de faire cramer la prise 13broches?
Je suis un peu inquiet tout à coup là...

Je vous remercie

Sev

Pour recharger avec le NE 213 ,il faut passer par l'APC( 10 masse 11 ou 13 )
pour avoir une coupure de recharge a l'arrét du moteur
et justement ne pas surcharger le + 12 V permanent (9 masse 13 ou vider la batterie du véhicule a l'arrét !
Normalement en fonction de l'installation du faisceau 13 B sur le véhicule
il faut toujours installer un fusible de 15 Amp sur l'APC et un 30 Amp sur le +12 v permanent
il peuvent être installé <<en volant>> dans le coffre de la voiture pour y avoir accès facilement
ou si c'est prévu dans la boite a fusible du véhicule
on peut aussi brancher le + 12 v permanent directement a partir de la batterie
mais il faudra percer le compartiment moteur et traverser tout le véhicule en glissant le fil sous la moquette
Pour les feux de signalisation c'est les fusibles du véhicule qui servent aussi pour la prise d'attelage

Bonjour et merci Papy80,

C’est trop technique pour moi et mon véhicule est encore sous garantie pour 2ans, je n’ose pas y toucher. Cependant je pense à débrancher la prise lors des arrêts >15’ afin de ne pas vider la batterie.
Pour la suite je mettrai le frigo à « 0 » pour laisser le chargeur recharger la batterie en roulant. Vu qu’elle sera chargée via le 220v avant le départ, le chargeur consommera peu pour le maintien de la charge. De toute façon je ne mettais pas grand chose dans le frigo pour la route et même en position «2 » il n’a même pas dégivré lors de notre retour fin décembre.

Je regarderai pour les fusibles AR si je les trouve.

Sev

Perso depuis que je fais monter par le garage des attelages avec des faisceaux 13 B sur mes différentes voitures
( Renault/ Alfa Roméo et Nissan dernièrement )
je n'ai jamais vu de fusibles a mettre dans porte fusible existant déja
c'est toujours le technicien qui a installé un porte fusible et les fusibles sur l'APC et le + 12v permanent !

bonjour à tous,

J'ai profité du coup de chaleur pour finir mon branchement.
Pour rappel : Passat V6 2.5 et caravane Sterckeman.
j'utilise un transfo chargeur NE213 et une batterie auxiliaire
J'ai évité le 12v permanent car je ne veux pas pomper sur ma batterie moteur à l'arrêt (mauvaise expérience).
J'ai connecté le +12v APC sur le plot 10 de la 13B, le - sur le plot 11.
J'ai fait un pont du plot 10 sur le plot 9 pour avoir du 12v APC sur le 12v permanent.

En final, ma batterie cellule reçoit
- du 13.8v par l'alternateur.
- du 14.4 par le secteur 230v
Le frigo est alimenté en permanence en 12v.

Tout est Ok
Grand merci à Pascal et à Papy 80 pour leurs conseils.

Bonjour,

Je m'incruste pour savoir ce que veut dire ATC ?

merci pour le partage,

En faite je flippe aussi de laisser le frigo en + permanent depuis la voiture ?

Au plaisir de vous lire

pour le frigo, il peut fonctionner au gaz en roulant

c'est ce que je fais depuis plus de 40 ans
et j'ai des glaçons à l'arrivée

nicogliss a écrit : ↑

18 févr. 2021 13:01

Bonjour,
Je m'incruste pour savoir ce que veut dire ATC ?

Bonjour ,

ATC pour Alko Trailer Control

https://www.obelink.fr/al-ko-atc-traile ... lacet.html

nicogliss a écrit : ↑

18 févr. 2021 13:01

En faite je flippe aussi de laisser le frigo en + permanent depuis la voiture ?

Sur une Caravelair Alba ,tu n'auras pas d'alimentation frigo en + permanent !
maintenant la ligne Frigo c'est sur le cable de la prise de caravane en APC (aprés contact dit aussi <<ligne fFrigo >>)
et sur le socle de la prise 13 B le plot 10 et pas sur le + permanent (plot n° 9 )
Donc si sur ta voiture tu n'as que le + 12 V permanent (9 masse 13)
tu risques même de ne pas avoir d'alimentation FRIGO !

Je te joins le shema de branchement que m'a fourni mon concessionnaire Caravelair !
(la couleur des fils n'est peut-être plus exacte ,mais les N°de connections et la section des cables sur la prise caravane le sont )