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Ok donc une Volvo (940 a t elle la suspension arrière "gonflante" )

Au fait Saab c'est pas Suédois ?

Si saab, c'est suédois.
Les amortisseurs gonflables ont étés pas mal montés sur les 240 breaks, mais sur les 940 c'est en général un système compensateur de charge donc non réglables manuellement. Mais à priori pour le peu que j'ai testé en solo cela devrait ok en traction, sinon je monterai des ressorts plus fermes comme j'ai fait sur ma 240 berline.

Salut, bon je reviens de l'A75 (aller et retour) et pas de problème particulier comme je l'avais déjà signalé dans ce post. Seulement 2 montées au retour à 60 à l'heure quelques instants mais je n'étais pas à fond. Par contre les conducteurs du dimanche qui se trainent à 60 à l'heure dans les montées et qui nous coupent nos élans puis nous redoublent dans les descentes pour nous rebloquer dans les montées j'en ai vu pas mal

Quand tu parles des conducteurs du dimanche j'en fait parti, je peux comprendre que c'est chiant pour les tracteurs puissants qui grimpent à l'aise. Mais moi avec mon ex TDI 90 pas moyen de grimper convenablement. (franchement les cotes les plus terrible c'était en 2eme à 3000 trs minutes)

Donc je m'elancer sur la descente afin de ne pas forcer sur le moteur car je profitais du dit "elan" de l'inertie, pour grimper une bonne partie de la cote.

Dans les descentes je pouvais atteindre les 120-130 km/h sans souci, la caravane bien stable, ne bougeait pas d'un poil. (merci le Tunesi 630)

J'ai joué à ce jeu la avec un Hollandais, lui avec son Kia Carens grimpait fort, en descente lui zero. Donc c'était sûr que j'allais pas ralentir dans la descente pour ses beau yeux. Et on s'est suivi sur 150 km comme ça et à la fin on a bien rit ensemble à l'aire de repos quand on s'est revue. A chaque fois qu'on se doublait on se faisait signe. Et ceci pareil avec les poids lourds limité à 90km/h donc dans la descente je reste pas derrière eux logique, mais dans la montée ils repassent devant moi.

Mais Yannick62 n'oublie que si nous on te gêne dans tu grimpes, n'oublie pas également que toi tu nous gêne dans la descente.

Donc face à cela il faut relativiser, chacun fait comme il peut avec son tracteur. Il faut avoir de la clémence.

Je te parle des conducteurs qui n'ont pas de caravane et qui te coupent ton élan en démarrant la montée à 60 à l'heure et en accélérant ensuite progressivement ou ceux qui montent à 60 pour le plaisir pour je ne sais pas trop pourquoi (ne pas faire hurler leur moteur par exemple) , en plus généralement des gens de la région) ce qui fait que tu es obligé de les doubler et donc de faire ralentir ceux qui doublent aussi. Il n'y en a pas beaucoup mais pour ceux la je n'ai aucune clémence. Je comprends bien qu'un camion ou qu'une caravane ne peut pas monter une côte facilement mais une laguna névada ou une 206 ou une 106 ou ne mégane dci (voila les 4 chiants que j'ai rencontrés) en plus non chargés qui se la roule à 60 sur autoroute dans les montés là ça me gave. En plus la 206 et la 106 étaient côté à côte donc impossible de les doubler... Et comme par magie le proprio de la 206 qui était à gauche a vu que je commençais à m'énerver il s'est mis à accélérer et je ne l'ai plus revu après... Par contre avec la 106, la mégane et surtout la laguna on a bien joué ensemble mais moi ça ne m'amusait pas car les caravaniers comme les camions on ne peut rien faire face à se phénomène mais en voiture il suffit d'appuyer un peu sur l'accélérateur : ceux que font 99% des conducteurs heureusement.
Je suis resté courtois : pas d'appel de phares, rien , seulement derrière la 206 j'ai monté le bras une fois pour montrer mon désarroi et le conducteur l'a bien vu.

C'est pour cela que je tracte j'aime bien avoir des attelages musclés dans certains cas. Et c'est fou le nombre d'automobilistes qui retrouve où est la pédale d'accélérateur quand ils s'aperçoivent qu'une caravane s'apprête à les doubler

C'est exactement cela : dans les descentes ils veulent être devant toi car ils ne voient pas et une fois doublé, ils n'avancent plus. C'est la première fois en 4 passages sur l'A75 que j'ai ce genre de conducteur mais quand je parlais de conducteur du dimanche je viens de me rendre compte que l'on était dimanche ce jour la donc ceci confirme bien cela...

ok Yannick la je comprend cette situation, la je suis entierement d'accord avec toi. D'ailleur ça m'est arrvié pas plus tard que ce week end, un mec en picasso de brun de 110 cv qui roulait à 120 km/h au lieu de 110 et dans une montée il roulait à 80. Heuresement que j'avais un véhicule puissant, dès un dégagement possible sur une montée j'ai claqué la 3ème (4500 trs ca va il me restait encore 2000 trs minutes avant zone rouge) et je l'ai doublé à 100 km/h.

Jeremy59 a écrit :Dans les descentes je pouvais atteindre les 120-130 km/h sans souci, la caravane bien stable, ne bougeait pas d'un poil. (merci le Tunesi 630)

Loin de moi le fait de vouloir jouer les moralistes mais je trouve cette vitesse excessive dans les descentes de l'A75.
Monter n'est pas toujours rigolo mais le danger en traction est principalement dans les descentes.
Le tunesi permet un confort de route et un gain de sécurité mais ce n'est pas non plus un outil miracle qui protège de tout.
Si tu as une amorce de mise en lacet à cette vitesse, tu n'es pas sûr de pouvoir retendre l'attelage à cette vitesse même avec un tunesi.
Sans compter qu'il peut se passer n'importe quoi devant et à cette vitesse la distance d'arrêt en traction est énorme.
Il est vrai que certains attelages se comportent mieux que d'autres mais je t'invite tout de même à la réflexion, je suppose que tu ne voyages pas seul.
J'ai dû éviter un face à face une fois en descente et je t'assure que lorsque les roues de la caravanes bloquent et que la roulote pousse la voiture...

Attention je sais bien que de rouler à 130km/h ce n'est pas prudent. Je precise bien que c'est en fin de descente pour pouvoir amorcer la montée avec l'inertie de la descente.

Naturellement que je ne roule pas à 130km/h tous le temps. De plus je sais que le Tunesi n'est l'objet pas miracle, n'importe quel stabilisateur ou antilacet. Mais je dispose d'un attelage bien stable sans stab, je cruise à 110 km/h sans, donc avec c'est un sérieux plus.

Ensuite pour continuer dans les moralisateurs, la plupart d'entre nous posséde une caravane ancienne des années 90, comme moi Adria 1991, on roule bien souvent à 110km/h facile, mais savez vous qu'elles ne sont homologuées que pour 90 km/h. (précisez dans la notice utilisation).

Jeremy59 a écrit :la plupart d'entre nous posséde une caravane ancienne des années 90, comme moi Adria 1991, on roule bien souvent à 110km/h facile, mais savez vous qu'elles ne sont homologuées que pour 90 km/h. (précisez dans la notice utilisation).

Salut,

Même les caravanes des années 2000 ne sont homolguées que pour 100 km/h tout du moins pour les Hobby

Pour revenir au sujet initial, je prends tous les ans l'A75 pour descendre en Espagne et je dois reconnaitre qu'il faut un bon attelage pour pouvoir tracter sans soucis. Je dirais qu'elle est plus difficile à la remontée qu'à la descente.

Oui lors de la remontée il y a 2 belles montées.

KryLo a écrit :Salut,

Même les caravanes des années 2000 ne sont homolguées que pour 100 km/h tout du moins pour les Hobby

C'est une traduction de la doc allemande, donc c'est resté à 100, mais en fait c'est bien 130 ...
D'ailleurs la mienne qui est de 2004, est homologuée à 120 km/h sur la doc, car doc belge

Bonjour,

Les structures des caravanes restent identiques entre les pays ou sont immatriculé les caravanes.

C'est vrai que la notice est a été traduite, les parties techniques n'est pas si simple a traduire car il y a des choses mal écrit. Il y a même un paragraphe qui n'a été traduit dans la notice.

Petit souvenir de vacance juin 2009







Moi en plein désarroi



Moi vehicule de remplacement, pas mal, en plus mon assurance s'est excusée de ne pouvoir fournir un véhicule de la taille de la mienne.



Dommage qu'elle avait d'attelage sinon j'aurais fait un essai Classe 180 CDI 2009.