Rav4 D4D 150cv 4wd

[freteurr]

Pour la conso, il y a plusieurs critères à prendre en compte, le profil de la face avant le caravane ainsi que la largeur et la hauteur.

[Pascal]

Si cela existe...
1500kg, c'est pas lourd donc on peut trouver de très bons compromis.

[Papy80]

Faut étre réaliste si on veux des chevaux il faut leurs donner a boire !
Mais finalement ils ne sont pas si gourmand !
Si je compare avec mes Scénic en dCi 130 ch je faisais 11 a 12 l en traction avec ma Caravélair 460
quand j'ai eu le Koléos en dCi 150 ch toujours en tractant la Caravélair 460 la conso etait descendue a 10,5 /11 l
donc j'estime que 11l avec l'Averso plus large et plus lourde c'est une conso raisonnable

[Pascal]

Ils sont gourmands si on s'en sert
Après, cela dépend aussi d'autres critères mais par exemple en traction, je fais à peu près pareil avec mon 2l atmo de même pas 120 et mon 2.3 turbo de 200cv. Sauf qu'avec ce dernier je peux rouler plus vite aussi donc consommer plus... Mais en roulant cool je peux descendre sous les 15l/100 et en roulant fort passer le seuil de 20l alors que mon 2l atmo, ben le seuil des 20l, il est hyper-difficile à atteindre...

[freteurr]

Plus nous avançons dans le temps, plus les moteurs sont économe. Car les constructeurs travail beaucoup sur les moteurs, boite... pour que ça le plus économe.

Donc tracté une caravane de 1500 kg et une consommation raisonnable, ce n'est pas si difficile que ça.
Pour limité la consommation avec la caravane, il faut prendre son temps sur la route.

[Pascal]

Oui, on améliore un peu les moteurs (enfin, pas tant que cela non plus) mais ces progrès sont contrecarrés par l'augmentation du poids des voitures.
Sinon, c'est sûr qu'avec une caravane on peut faire des conso basses si on arrive à rouler lentement... (en solo aussi d'ailleurs, c'est l'avantage de rouler sur neige sans équipement spéciaux )

[freteurr]

Les constructeurs travail, pour réduire la pollution, soit sur le modèle commercialisé ou sur le modèle qui sera commercialisé prochainement.


Lors de la rencontre officielle à Aurillac, j'ai pu voir un participant de la rencontre tracté une HOBBY 495 ULLM avec un Toyota Rav4. Il s'agit de ARCHIE28.
Je ne connais pas le PTAC de sa caravane

[Pascal]

oui, et cela depuis pas mal d'années. Mais une berline qui fait 1700kg, cela a un fort effet négatif par rapport à une berline de taille similaire qui fait 1300 ou 1400kg...

[Mdame Lili]

Nous nous informons régulièrement sur tous les modèles Toyota.
Notre concessionnaire nous a dit : pas pour Madame le suspension n'a rien d'une berline.

[Pascal]

Le compromis confort-efficacité d'une berline au niveau des suspensions, c'est sûr que c'est difficile à égaler...

[Papy80]

Essayez un Koléos Mdame Lili vous verrez si la suspension c'est pas pour Madame Lili
Ma Lili souffre beaucoup du dos aussi avec ses deux tassements de vertébres ,
mais pas dans le Koléos en solo comme en traction
et puis dans une berline assise trop basse elle a beaucoup de mal a se relever
Et puis pour moi cette reflection ne veut pas dire grand chose
en traction une berline auras une suspension forcément plus raide chargée
en traction un SUV ou un 4X4 aura une suspension deviendra plus souple chargée
et puis vient en compte les siéges avec leur bon ou leur mauvais maintient et leurs positions de réglages
J'ai connu des berlines qui étaient de vraies tape-cul !

[freteurr]

Une suspension plus raide sur une berline lorsque c'est chargé, ça dépend de la marque et de la gamme.
Une suspension plus souple sur un SUV ou 4X4 lorsque c'est chargé, ça dépend de la marque et de la gamme.
La suspension plus ou moins raide, ou plus ou moins souple, c'est différent d'une marque à une autre et d'une gamme à une autre.

Il faut aussi tenir compte de l'état et de l'usure de la suspension.

[Mdame Lili]

Essayez un Koléos Mdame Lili vous verrez si la suspension c'est pas pour Madame Lili
Ma Lili souffre beaucoup du dos aussi avec ses deux tassements de vertébres ,
mais pas dans le Koléos en solo comme en traction et puis dans une berline assise trop basse elle a beaucoup de mal a se relever
Et puis pour moi cette reflection ne veut pas dire grand chose en traction une berline auras une suspension forcément plus raide chargée en traction un SUV ou un 4X4 aura une suspension deviendra plus souple chargée
et puis vient en compte les siéges avec leur bon ou leur mauvais maintient et leurs positions de réglages
J'ai connu des berlines qui étaient de vraies tape-cul !

Pas du tout d'accord
Cela dépend essentiellement de la voiture.
Nous avions Primevère, Nissan Priméra Break, les Pom avaient une Nissan Priméra berline, un vrai tape cul, un calvaire de faire une centaine de kilomètres avec cette voiture sans ressentir des douleurs dorsales.

Je retiens essentiellement que toujours vous comparez avec des marques françaises !!!

[Pascal]

Pour moi, j'ai parlé d'un compromis car une suspension doit être confortable mais aussi assurer une excellente tenue de route. Compromis aussi suivant la vitesse etc..
Une suspension ferme d'une sportive n'est pas agréable à basse vitesse mais devient confortable à vive allure etc... La position de conduite joue aussi.
Ceci dit, quand on fait de longs trajets, le confort, c'est important...
Perso, j'aime bien les suspensions assez fermes pour leur efficacité, les assises assez basses pour le confort en appuie etc et avoir un pédalier assez éloigné pour ne pas trop plier les jambe

[ToMa]

Nous nous informons régulièrement sur tous les modèles Toyota.
Notre concessionnaire nous a dit : pas pour Madame le suspension n'a rien d'une berline.

Il est vrai que le Rav4.3 est ferme de suspension mais le comportement routier est sympa, plutôt dynamique.
Apparemment, le Rav4.4 est plus souple donc moins vif...