Forum Lacaravane.com

Bonjour à tous,
Voici la raison de ma visite. Je ne sais pas à quoi ressemble le voyage avec une caravane mais je le vois en deux parties. Partie 1 on taille la route, on pose la caravane. Partie 2 on rayonne aux alentours pour découvrir la région en mode ballade.
Je vais peut être vendre mon coupé. Pour la partie la ballade le niveau de confort du vaisseau amiral de la marque à l'époque reste très élévé (supérieur à ma classe E de 1998) et "cruser" à son bord est un vrai plaisir de gourmet. Ses 272cv permettent de... s'insérer facilement dans le traffic (0 à 100 en 7,2s)





Pour la partie 1 il a un crochet d'attelage, et c'est extrêmement rare. (Jamais vu d'autres modèles avec cette option).
C'est à ce sujet que je viens prendre vos avis n'ayant jamais tracté quoi que ce soit.
Il dispose
- d'une suspension hydraulique avec des sphères à l'arrière (comparable système Citroën) qui maintiennent l'assiette (utile avec le coffre de 500l chargé): vrai plus avec une caravane ?
- d'un couple de 390Nm à 3500 tours (V8 essence de 272 cv 5,6 litres, zone rouge à partir de 6000 tours) vrai plus sur nationale pour doubler un camion ou l'habitude est de rester derrière car de toute façon on ne peut accélérer très fort avec un attelage ?
- d'une boite de vitesse auto a visco coupleur : pas d'embrayage deux disques avec des ailettes dans un bain d'huile font la liaison sans jamais être en contact
- ABS 4 freins à disque

voilà ce que j'ai trouvé concernant la traction :


Pensez-vous qu'il y ai un public pour ce type d'engin qui est un véhicule de collection ?
Que pensez-vous des capacités de traction ?
Merci pour vos avis et questions.

Il y a toujours un public pour ce genre de véhicule.
Sinon, pour la traction, sans report de charge, c'est seulement 1430kg ce qui est peu.
Après, vu la motorisation et la suspension hydraulique, la traction doit se faire sans soucis.
Et si, on peut accélérer fort avec un attelage, cela est parfois pratique ou agréable..

Pas trop fort quand même, sinon, il ne reste plus que ça:



Je suis bien évidement déjà dehors!

Bel engin, dommage de vouloir lui faire tracter quelque chose.....boite auto paresseuse car beaucoup d'inertie compensée certes par la puissance mais pas top en traction.

Sinon, pour la traction, sans report de charge, c'est seulement 1430kg ce qui est peu.

Ben oui,c'est peu! Faut au moins 4 tonnes !!!

def28 a écrit : Bel engin, dommage de vouloir lui faire tracter quelque chose.....boite auto paresseuse car beaucoup d'inertie compensée certes par la puissance mais pas top en traction.

merci. Quel est l'inconvénient en traction ? par rapport à un embrayage ça ne peut pas chauffer il me semble ?

la paresse de la boite correspond à quoi ?

- concernant le "report de charge" je ne sais pas ce que c'est
- les 1430 kg je ne me rends pas compte si c'est suffisant pour 50% du marché des caravanes ou 80%.

le report de charge ça veut dire que par exemple je ne peux pas tracter une airstream de 1600kg ? ou que le coffre vide ?

merci pour vos lumières

disons que la conception de ce type de boite n'est pas top en traction, pas de risque de chauffe mais compte tenu que la boite ne possède que 4 rapports, la conso va s'envoler.....
En ce qui concerne le report de charge c'est une ineptie française, qui n'est pas gage de sécurité en ce qui me concerne. Il vaut mieux se limiter au poids admis par le constructeur.

viscarien a écrit :

Sinon, pour la traction, sans report de charge, c'est seulement 1430kg ce qui est peu.

Ben oui,c'est peu! Faut au moins 4 tonnes !!!

Par rapport à la berline et aux voitures similaires, c'est peu et exclus pas mal de caravanes....

Les boites auto à cette époque là, c'était à 4 rapports, voir trois sur d'autres marques.
Chez Mercedes à l'époque, sur les motorisations essence, il y a le bouton sur le sélecteur de boite S/E

Pour le poids tractable, il faut voir la notice d'utilisation pour en savoir plus, il y a une page les poids tractables, avec les différentes motorisations.

Concernant le confort des S des années 80, oui, un bon confort, j'ai pu voyagé à bord d'une 300 SE ou SEL, c'est vrai que je trouve bien plus confortable que la Classe E de 2005.
Même la Classe E de 1998 est plus confortable que la Classe E de 2005.

Concernant les attelage monté en usine à cette époque, je ne saurais pas dire le nombre de marques, mais sans doute moins important,.
De nos jours, quelques marques propose en option l'attelage monté en usine, surtout avec les attelages escamotable.

sûr que le def est un champion comme tracteur avec son chassis et sa boite courte il doit pouvoir tirer n'importe quoi.
Sur caravane-info j'ai compté 175 caravanes de plus de 1400 PTAC, et 392 en dessous (bon ça ne donne pas la part des ventes, mais disons que 2/3 des modèles sont compatibles).
Je suis tombé aussi sur le rétro camping, j'imagine que les caravanes ont pris du poids comme les voitures au fil des années. ça pourrait intéresser un collectionner mais leur site est payant.

freteurr a écrit : Concernant le confort des S des années 80, oui, un bon confort, j'ai pu voyagé à bord d'une 300 SE ou SEL, c'est vrai que je trouve bien plus confortable que la Classe E de 2005.
Même la Classe E de 1998 est plus confortable que la Classe E de 2005.

Elle est de la dernière année de production, 1990. La filtration des trains roulant est incroyable, on a la sensation que la route est neuve ! après ils ont simplifié si j'ai bien compris. mais l'équilibre hydraulique à l'arrière classique à l'avant fait que personne n'a le mal de mer et qu'on a l'effet tapis volant.

Je vise une S de 2006, je n'ai jamais essayé l'airmatic, au vu des critiques journalistiques j'espère que c'est encore au-dessus.

Concernant la S W221 (de 2005 à 2013), je n'aime pas trop le design intérieur. Pour le design intérieur, je préfère celles des W220 (de 1998 à 2005) ou la W222 (depuis 2013).

Je n'ai pas eu l'occasion de voyager à bord d'une Mercedes avec la suspension airmatic. Mais j'ai voyagé à bord d'une Mercedes avec la suspension ABC d'un CL, c'est un vrai confort.

Il y a de nombreux mois, j'ai lu dans Auto-Plus, ils recommandait la suspension piloté sur la Série 5 et A6. Mais concernant la Classe E W212 (de 2009 à 2016), la suspension piloté n'était pas nécessaire.

Magnifique voiture dite de forains. C'est, il me semble, avec ce genre de voitures que les gens du voyage tractaient leurs lourdes caravanes d'habitation. Si tel est le cas, elle doit pouvoir tirer sans soucis une jolie roulotte.

De combien de place as-tu besoin ? Tu trouveras plus facilement une caravane légère pour 2 que pour 4.

Effectivement la berline diesel était surement très adaptée à la traction. j'ai vu beaucoup de forains avec des W140 il me semble (le modèle d'après) que j'aime bien aussi.
Cet exemplaire n'a que 4 places (coffre de rangement en bois sous l'accoudoir) c'est un V8 essence et si je comprends bien ses capacité de traction sont certainement très inférieures à ce que savait faire la berline diesel de l'époque, donc je ne pense pas que quelqu'un qui faisait beaucoup de route l'aurait choisi comme "outil de travail". Le 560 était une voiture de star (630 000 FF en 1990). Je n'ai jamais eu de caravane et ne pense pas en acheter, mais j'aime bien les airstream.

@freteur pour ce qui est des suspat je ne sais pas si les ABC et airmatic sont aussi fiables que l'hydraulique. qu'en penses-tu ? j'ai déjà mis 500kg de bois dans ma w210 (finalement ça ne fait que 5 rugbymans) et la charge n'apparait qu'au freinage.

CoupéMercedes a écrit : j'ai déjà mis 500kg de bois dans ma w210 (finalement ça ne fait que 5 rugbymans) et la charge n'apparait qu'au freinage.

finalement ça ne fait que 5 rugbymans cadets
Ya pas beaucoup de rugbymans de 100 kgs:D