help devons nous changer de voiture pour tracter notre cara?
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- gégédeWdt
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Nous avons plus ou moins le même type de charroi et après tous ces précieux conseils, je rajoute mon petit truc.
Eviter de rouler pendant les heures les plus chaudes.(déjà dit... )
Arrêt de 15 à 20 minutes toutes les 2 h à 2h30 un arret plus long pour les repas (60').Pensez aussi aux enfants et animaux.
Pendant les arrêts (si possible à l'ombre) ouvrir le capot cela permet au moteur d'évacuer la chaleur sous capot et très important si le moteur commence à surchauffer en général sur une longue montée, mettre la manette de chauffage au maximum et la ventilation aussi...et ouvrir vos fenêtres sinon vous aller cuire mais c'est super efficace et vous verrez votre témoin de T° diminuer fortement. En fait vous évacuer toute la chaleur sous capot.(c'est valable aussi lors des embouteillages) Si la surchauffe persiste, ne tardez pas trop à vous arrêter et laisser refroidir.Lors de votre planification d'itinéraire essayez de prévoir un arrêt avant l' "attaque" d'une longue montée. La-dessus, nous vous souhaitons bonne route
Eviter de rouler pendant les heures les plus chaudes.(déjà dit... )
Arrêt de 15 à 20 minutes toutes les 2 h à 2h30 un arret plus long pour les repas (60').Pensez aussi aux enfants et animaux.
Pendant les arrêts (si possible à l'ombre) ouvrir le capot cela permet au moteur d'évacuer la chaleur sous capot et très important si le moteur commence à surchauffer en général sur une longue montée, mettre la manette de chauffage au maximum et la ventilation aussi...et ouvrir vos fenêtres sinon vous aller cuire mais c'est super efficace et vous verrez votre témoin de T° diminuer fortement. En fait vous évacuer toute la chaleur sous capot.(c'est valable aussi lors des embouteillages) Si la surchauffe persiste, ne tardez pas trop à vous arrêter et laisser refroidir.Lors de votre planification d'itinéraire essayez de prévoir un arrêt avant l' "attaque" d'une longue montée. La-dessus, nous vous souhaitons bonne route
Burstner Flipper Delfin 330 de 1978+AKS 1300
Peugeot 206 SW 2004+(TTGo 700)
Moi 1953 & ma 1/2...(âge bloqué à 39 ans)
Chakka 2002 Adorable pot de colle à 4 pattes(provenance S.P.A)
Peugeot 206 SW 2004+(TTGo 700)
Moi 1953 & ma 1/2...(âge bloqué à 39 ans)
Chakka 2002 Adorable pot de colle à 4 pattes(provenance S.P.A)
gégédeWdt a écrit : ... si le moteur commence à surchauffer en général sur une longue montée, mettre la manette de chauffage au maximum et la ventilation aussi...et ouvrir vos fenêtres sinon vous aller cuire mais c'est super efficace et vous verrez votre témoin de T° diminuer fortement. En fait vous évacuer toute la chaleur sous capot.(c'est valable aussi lors des embouteillages) ....
Très bon conseil et très efficace !
- Alain J
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Bonsoir,
Deux confirmations :
65cv pour tracter 600kg ça le fait sans pb. J'ai longtemps eu une 309 Diesel de cette puissance. Pas de pb pour se maintenir sur route à 90km/h. Bien sûr si cela monte; la vitesse chute rapidement.
Oui le moteur peut chauffer et la température de l'eau passer dans le rouge. Cela m'est arrivé à plusieurs reprises et le chauffage à fond n'était pas suffisant pour faire baisser la température. Cela se produit sur les longues rampes à fond de troisième. Par exemple, je me souviens avoir subit ce pb sur l'autoroute qui traverse le massif central.
Alain
Deux confirmations :
65cv pour tracter 600kg ça le fait sans pb. J'ai longtemps eu une 309 Diesel de cette puissance. Pas de pb pour se maintenir sur route à 90km/h. Bien sûr si cela monte; la vitesse chute rapidement.
Oui le moteur peut chauffer et la température de l'eau passer dans le rouge. Cela m'est arrivé à plusieurs reprises et le chauffage à fond n'était pas suffisant pour faire baisser la température. Cela se produit sur les longues rampes à fond de troisième. Par exemple, je me souviens avoir subit ce pb sur l'autoroute qui traverse le massif central.
Alain
Hobby 450 UF Excellent depuis le 8 avril 2006
Scénic II 150 cv.
Scénic II 150 cv.
tracter une caravane
Bonjours,avec mes parents il y a longtemps nous avions une caravane de 750 kg et au debut une 203 c'etait en 1966 (1300 cm3 45cv et vehicule de plus de 1t) avec tout cela nous avons fait les alpes et l'italie de nombreux cols,Izoar,grand st bernard etc...
Actuellement j'ai deux corsa une 1400cm3 7cv et une 1000 cm3 4cv avec la 4cv je remorque une rapido de 500 kg plus la famille et le chien je n'ai pas eut de probleme dans les alpes.
Je vais acheter une caravane de 920 kg que je vais trcter avec la corsa 1400cm3 7cv qui a un PTRA de 2350 kg la voiture elle 897kg .
Amicalement gilles
Actuellement j'ai deux corsa une 1400cm3 7cv et une 1000 cm3 4cv avec la 4cv je remorque une rapido de 500 kg plus la famille et le chien je n'ai pas eut de probleme dans les alpes.
Je vais acheter une caravane de 920 kg que je vais trcter avec la corsa 1400cm3 7cv qui a un PTRA de 2350 kg la voiture elle 897kg .
Amicalement gilles
Re: tracter une caravane
christlep a écrit :gilles13 a écrit :Je vais acheter une caravane de 920 kg que je vais trcter avec la corsa 1400cm3 7cv qui a un PTRA de 2350 kg la voiture elle 897kg .
Salut
La corsa peut tracter autant que ca ????
En plus attention car le ptac de la caravane depasse le pv de la voiture et donc il va te falloir le permis E.
A+
chris
Bonjour , permis E ou pas , je croyais que c'était interdit de tracter plus que le pv de la voiture ?
Pouvez vous me donner confirmation ?
A bientôt
Bonjour, bonsoir
Nico 69
Nico 69
Re: tracter une caravane
Non pas du tout. Du moment qu'on respecte le poids maxi tractable donné par le constructeur et autres règlememts.nico 69 a écrit :
Bonjour , permis E ou pas , je croyais que c'était interdit de tracter plus que le pv de la voiture ?
Pouvez vous me donner confirmation ?
A bientôt
Ma voiture fait 1320 kg à vide et je peux tracter 1600 kg par exemple
salut
Bonjour,
Je profite de ce sujet, pour que moi aussi, on me rassure
Avec ma femme, nous avons une Yaris (85 VVTI essence => 85cv)
F2 : Poids total autorisé en charge = 1385
F3 : Poids total roulant autorisé = 2285
G1 : Poids à vide = 990
la caravane : une burstner club 340 de 1992 (ptac 750)
d'après le fichier excel (super, d ailleurs) c'est bon.
nous avons acheté un anti lacet alco
si j ai bien compris, une essence a plus de couple dans les hauts régimes ?
je voulais savoir de quelle façon conduire pour fatiguer le moins possible le moteur :
- monter dans les tours (mais surchauffe ? non ?)
- passer plus vite les vitesses (mais moins de couple ? )
...
merci d avance
Je profite de ce sujet, pour que moi aussi, on me rassure
Avec ma femme, nous avons une Yaris (85 VVTI essence => 85cv)
F2 : Poids total autorisé en charge = 1385
F3 : Poids total roulant autorisé = 2285
G1 : Poids à vide = 990
la caravane : une burstner club 340 de 1992 (ptac 750)
d'après le fichier excel (super, d ailleurs) c'est bon.
nous avons acheté un anti lacet alco
si j ai bien compris, une essence a plus de couple dans les hauts régimes ?
je voulais savoir de quelle façon conduire pour fatiguer le moins possible le moteur :
- monter dans les tours (mais surchauffe ? non ?)
- passer plus vite les vitesses (mais moins de couple ? )
...
merci d avance
Re: salut
Bonjour.sark92 a écrit :Bonjour,
Je profite de ce sujet, pour que moi aussi, on me rassure
Avec ma femme, nous avons une Yaris (85 VVTI essence => 85cv)
F2 : Poids total autorisé en charge = 1385
F3 : Poids total roulant autorisé = 2285
G1 : Poids à vide = 990
la caravane : une burstner club 340 de 1992 (ptac 750)
d'après le fichier excel (super, d ailleurs) c'est bon.
nous avons acheté un anti lacet alco
si j ai bien compris, une essence a plus de couple dans les hauts régimes ?
je voulais savoir de quelle façon conduire pour fatiguer le moins possible le moteur :
- monter dans les tours (mais surchauffe ? non ?)
- passer plus vite les vitesses (mais moins de couple ? )
...
merci d avance
suivant les moteurs essence, le couple sera répartie trés différemment. Mais dans votre cas 750kg le 1300cm3 de la Yaris n'aura pas de problème. Au vue de ses caractéristiques, ce moteur a un couple assez haut perché (4200 tours) donc il ne faudra pas hésiter à prendre des tours.
La problème de la surchauffe n'arrive que dans de longues montées où par définition on monte lentement et donc le moteur n'est pas suffisamment refroidi. Dans un cas le chauffage est une bonne solution. Mais il ne faut pas hésiter à accélérer à fond pour tenir une vitesse.
Le visco-coupleur sert en fait à ne faire tourner le ventilateur (vite) que quand le moteur (ou le liquide) est chaud. C'est courant sur les ventilateurs mécaniques (qui sont en général sur-dimensionnés donc un seul suffit).VINCENT Joël a écrit :B
Mon ventilateur d'origine ( normalement il suffit il n'y en a qu'un seul ) est monté avec un visco-coupleur donc si mes faible connaîssance en mécanique ne me trompe pas plus je roule vite plus il tourne vite