bonjour
je souhaiterais avoir des témoignages de ceux qui possèdent des voitures à propulsion.
Merci pour vos réponses
tracté avec une bmw par temps de pluie
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tracté avec une bmw par temps de pluie
A bientôt
Re: tracté avec une bmw par temps de pluie
Le pied !
Et sur sol glissant je dirai encore plus.
Et en traction y'a pas photo... Motricité parfaite, avant sur des rails...
Sinon, sur le mouillé, faut juste se méfier au freinage car avec une caravane l'avant à tendance à bloquer assez vite
Perso, pour tracter, c'est propulsion ou 4x4 car avec une traction, la motricité est vraiment limite...
Ceci dit, jamais conduit de Bmw mais à priori cela doit quand même tenir la route aussi bien que les autres propulsions ?
Et sur sol glissant je dirai encore plus.
Et en traction y'a pas photo... Motricité parfaite, avant sur des rails...
Sinon, sur le mouillé, faut juste se méfier au freinage car avec une caravane l'avant à tendance à bloquer assez vite
Perso, pour tracter, c'est propulsion ou 4x4 car avec une traction, la motricité est vraiment limite...
Ceci dit, jamais conduit de Bmw mais à priori cela doit quand même tenir la route aussi bien que les autres propulsions ?
Oui, c'est quelque chose qu'on entend couramment mais perso, je trouve les propulsions plus sûres sur revêtement glissant.
A comparer d'une traction, c'est un peu plus délicat de passer pas mal de puissance en courbe mais en contrepartie tout rentre très vite dans l'ordre au lever de pied donc si l'arrière glisse trop, suffit de lâcher un peu (ou plus) l'accélérateur..
A comparer d'une traction, c'est un peu plus délicat de passer pas mal de puissance en courbe mais en contrepartie tout rentre très vite dans l'ordre au lever de pied donc si l'arrière glisse trop, suffit de lâcher un peu (ou plus) l'accélérateur..
pour avoie une bonne motricité aussi bien à l'acceleration que pour le frein moteur, il faut du poids sur le train tractant; donc avec une caravane, ça ne fait qu'ameliorer les choses... alors si en plus il y a l'esp, c'est au top!!!
caravanier (en caravelair bahia de 1984 tractée par bmw 320td), motard, handballeur...
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Fremeda
Désolé de te contredire, j'en ai une une dans les années 80, avec j'ai eu toutes les frayeurs possibles, notammment sur le verglas.
La différence avec une traction, c'est que lorsque tu accélères avec perte d'adhérence, les roues patinent mais la voiture reste alignée, alors qu'avec une propulsion, l'arrière veut absolument venir te voir à l'avant.
La différence avec une traction, c'est que lorsque tu accélères avec perte d'adhérence, les roues patinent mais la voiture reste alignée, alors qu'avec une propulsion, l'arrière veut absolument venir te voir à l'avant.
Hobby 560 excellent easy- 2005 - PV 1300 kg, PTAC 1600 kg, charge utile 300 kg - Enduro mover 203
C5 sillage 138 cv HDI 2l -16v - 2005
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si l'intelligence a des limites, la bêtise n'en a pas.
C5 sillage 138 cv HDI 2l -16v - 2005
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si l'intelligence a des limites, la bêtise n'en a pas.
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Fremeda
oui, c'est exact, mais une propulsion, quand elle commence à glisser du train arrière, il suffit de ralentir un peu et elle se redresse d'elle même, tandis qu'une traction, dès qu'elle dérape de l'avant, c'est trop tard, tu perd tout le contrôle de la motricité et de la direction.
Sur le verglas, de toute manière, quel que soit le véhicule, quand tu glisses des 4 roues, même avec les artifices d'aide électronique, tu pars en crabe !
Sur le verglas, de toute manière, quel que soit le véhicule, quand tu glisses des 4 roues, même avec les artifices d'aide électronique, tu pars en crabe !
Cela dépend aussi de l'architecture de la voiture.
L'hiver, il m'arrive de faire 100, 200 m ou plus en patinant sur neige et certaines propulsions sont dans ce cas assez joueuses (genre volvo 340) mais se contrôlent facilement et d'autre, (volvo 240) restent pas mal en ligne... C'est essentiellement une question de distribution des masses.
L'hiver, il m'arrive de faire 100, 200 m ou plus en patinant sur neige et certaines propulsions sont dans ce cas assez joueuses (genre volvo 340) mais se contrôlent facilement et d'autre, (volvo 240) restent pas mal en ligne... C'est essentiellement une question de distribution des masses.
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Bonaud
Au contraire, on part beaucoup plus facilement en crabe en traction qu'en solo..
Et surtout, la grosse différence est qu'en solo, cela se contrôle très facilement (surtout quand on provoque cet effet) et qu'en traction c'est plus difficile et plus long à récupérer, sauf en montée où il n'y a aucun problème.
Et surtout, la grosse différence est qu'en solo, cela se contrôle très facilement (surtout quand on provoque cet effet) et qu'en traction c'est plus difficile et plus long à récupérer, sauf en montée où il n'y a aucun problème.
Salut,
L'an dernier j'avais une 525tds (e39) et par temps de pluie avec le Teardrop derrière ça optimise énormément la motricité car le poids porte plus sur le train arrière.
Je me suis régalé : je pouvais rouler par temps de pluie comme par temps sec, dans certaines portions en montagne sans tracter l'ESP se serait certainement sauvagement déclenché. ++
L'an dernier j'avais une 525tds (e39) et par temps de pluie avec le Teardrop derrière ça optimise énormément la motricité car le poids porte plus sur le train arrière.
Je me suis régalé : je pouvais rouler par temps de pluie comme par temps sec, dans certaines portions en montagne sans tracter l'ESP se serait certainement sauvagement déclenché. ++
