conseils pour bien tracter

[caro62]

Bonsoir tout le monde. Nous sommes à la recherche de conseils pour partir en vacances pour la première fois en caravane avec un peu moins de stress.
Voici quelques détails techniques :
la voiture : une ford focus 1.8 tdci avec G : 1426 kgs F1 : 1950 kgs F3 : 3450 kgs
la caravane : une dethleffs new line de 7 mètres de long et un poids en charge de 1340 kgs. Si j'ai bien compris, G correspond au poids de la voiture, F 1 au poids qu'elle peut tracter et F3 au poids maximal à ne pas dépasser pour la voiture et son attelage.
Nous avons tracté la caravane une seule fois sur une courte distance et on a remarqué que dans les montées, ça ralentissait pas mal, voire beaucoup. Faut il accélérer beaucoup avant d'entamer la côte, débrayer avant de ralentir ou autre chose ?
Est il possible que la voiture finisse par s'arrêter ? Je sais c'est un peu bête comme question mais ça me fait un peu peur.
Est que les montées peuvent abîmer le moteur ou l'embrayage ?
Peut on doubler un poids lourd sans risque parce qu'on est resté derrière un camion une demi heure et c'était très long !!!
Enfin , n'y a t'il pas de problème pour faire de l'essence, cela inquiète mon mari qui a peur de ne pas pouvoir entrer dans une station service avec carababane ( comme l'appelle mon fils )derrière.
Merci beaucoup pour vos réponses et à très bientôt sans aucun doute car on a encore plein de questions!!!

[Bonaud]

Bonsoir,

Avec ces caractéristiques :
la voiture : une ford focus 1.8 tdci avec G : 1426 kgs F1 : 1950 kgs F3 : 3450 kgs

Tu as un poids remorquable maximum F3-F2 de 3450-1950= 1500 kg (avec le seul permis B !)

Donc ça ne devrait pas poser de problème avec les 1340 kg de ta caravane...

Avec une TDCI c'est plutôt du gas oil qu'il faut faire, l'essence est fortement déconseillée pour ces moteurs , mais pas de problème pour accéder aux stations service, juste faire attention à la largeur de la caravane !!!

Pour le reste c'est une question d'habitude la conduite en traction, et vu le poids que tu tractes, il est normal que ça ralentisse en montée, le principe est de ne pas descendre le régime moteur en dessous du régime où il délivre le couple maxi, soit en général vers 1800 trs/mn ou 2000 trs/mn pour les Diesel modernes, parfois moins, donc conduire au compte-tours !

Si la différence de vitesse le permet bien sur que que l'on peut dépasser, voiture et poids lourds, surtout sur autoroute, sur RN plus délicat sauf à avoir une longue ligne droite et personne en face !
Pour les poids lourds, attention à la claque du vent: s'en écarter au maximum, accélérer franchement quitte à rétrograder et à monter dans les tours, effectuer un dépassement franc et rapide, ne pas ralentir après le dépassement, et vérifier avant de se rabattre qu'on ne gêne pas le poids lourd !!! Parfois il fait un appel de phares pour signaler que tu peux te rabbatre sans problème, le remerciement s'effectuant par un double clignotant...

On ne doit normalement pas doubler en descente, c'est une situation dangereuse, surtout pour des débutants...

Par contre sur une autoroute possédant plus de deux voies de circulation dans le même sens, tu n'as pas le droit de sortir des deux voies les plus à droite...

Possèdes tu un anti lacets ou un stabilisateur sur ta caravane ??? très appréciable justement pour dépasser ou être dépassé par les PL...

Serge

[Pascal]

Pour les montées, ben c'est normal. il y a plus de poids. Il faut juste accélérer plus, prendre un peu plus de tour, rétrograder si besoin pour que le moteur fournisse plus de puissance. Donc sur un diesel pas hésiter à prendre 3000 ou 3500 tours voir plus. Sinon, normalement, si on ne s'arrête pas, un tel attelage doit monter une côte de 20% sans soucis. Mais là, cela sera en première.
Pour l'embrayage, il souffre dans les manœuvres et démarrage en côte mais sinon, pas plus qu'en solo.
Pour doubler un pl, le mieux est au plat ou en montée, de s'en écarter pas mal et d'avoir de la puissance. Le moment le plus critique du dépassement est quand la caravane arrive à la hauteur de la cabine du PL.

[floreng]

Salut,
Concernant le carburant, certaines sont effectivement ”innaccessible” avec une caravane, au minimum, impossible de passer la cabane depuis certaines pompes.

Ca m´est arrivé dimanche dernier, bon après 2 tentatives, sortie em marche arrière.

Les conseils, un coup d´oeil avant de s´engager, au pire, tu déccroches la caravane sur le parking, et tu la reprends après (laisse le copilote sur place pour la surveiller, ou la bèlle mère si tu penses te débarasser d´une vieille caravane ).

L´idéal est d´aller s´abreuver ailleur.

N´attends pas la réserve pour faire le plein.

Ensuite, si tu n´a pas encore roulé en charge, ça sera pire que la 1ère fois surtout dans les côtes, donc zen.

[Papy80]

Bonjour !
Rien a ajouter a ces conseils ,
quand on tracte une caravane avec une voiture a boite manuelle ,
il ne faut surtout pas hésiter a jouer de la boite vitesse
bien entendu pas pour faire tourner le moteur en surrégime ,mais surtout jamais en sous régime !
il refroidiras d'autant mieux si tu restes dans la plage d'utilisation optimum ,c'est a dire au couple moteur !

[caro62]

Merci à tous pour vos conseils. Sinon, pour répondre à Serge, oui il y a des stabilisateurs AKS sur la caravane.
A bientôt.
Caroline et Jean

[Bonaud]

@ caro62

Donc peu de risque de mises en lacets lors de dépassements de P.L. !!!

Attention, rotule d'attelage entièrement dégraissée, voire passée à l'abrasif si neuve !!!

Serge

[Guile]

il refroidiras d'autant mieux si tu restes dans la plage d'utilisation optimum ,c'est a dire au couple moteur !

Tous les moteurs de moins de 17 ans sont refroidis par un radiateur et un ventilateur électrique. Donc le refroidissement et le régime moteur sont indépendants.

Par contre, au couple, le moteur fournit son meilleur rendement, c'est à dire la puissance disponible aux roues par rapport à la puissance perdue en chaleur.

[Pascal]

Sauf à part certaines voitures très moderne, la pompe à eau est entraînée par le moteur et pas électrique donc le débit varie.
Ceci dit, le problème du refroidissement ne se pose que dans des conditions très particulières (montée pentue, longue etc...)

[Bonaud]

Bonjour,

Par contre ne pas oublier de vérifier la validité du liquide de refroidissement...

Cela m'a valu un radiateur entartré sur un BX TD à l'époque il fallait le changer tous les 4 ans maximum !
(vitesse maxi avant remplacement du radiateur 80 km/h sinon voyant orange, les produits spécifiques n'ayant eu aucun effet !)

Serge

[Guile]

Je parles du ventilateur électrique, pas de la pompe a eau.

Le débit de l'eau est toujours largement suffisant (sauf problème). La capacité calorifique de l'eau étant largement supérieure à celle des métaux.

[Papy80]

il refroidiras d'autant mieux si tu restes dans la plage d'utilisation optimum ,c'est a dire au couple moteur !

Tous les moteurs de moins de 17 ans sont refroidis par un radiateur et un ventilateur électrique. Donc le refroidissement et le régime moteur sont indépendants.

Peu importe si le ventilo est électrique donc indépendant du régime moteur !
Plus le moteur tourne vite ,plus la pompe a eau tourne vite,plus le liquide de refroidissement circule vite
et se refroidit au contact de l'air sur les ailettes de la surface du radiateur,
le ventilateur électrique prenant le relais ensuite pour accelerrer le flux d'air a un certain seuil de température
atteint par le liquide de refroidissement
qui soit dit en passant est meilleur conducteur de la température ,mais qui se refroidit également plus vite que l'eau !
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[Pascal]

Normalement, le ventilo est surtout utile à basse vitesse. Autrefois, il était souvent commandé par un thermostat placé sur la partie basse du radiateur mais maintenant, on voit des trucs plus compliqués pour le gérer...

[Philcox]

Bonjour ,
La qualité du liquide de refroidissement est primordiale .
Ce liquide a 3 fonctions
1° en hiver , empêcher le gel du liquide de refroidissement ( jusque -30°C dans nos pays) , concentration 50/50 eau , liquide concentré
2° augmenter le point d'ébullition à 103 -104°C au lieu de 100°C ; ce qui évite l'évaporation et la diminution du niveau et par un effet de cercle vicieux fait augmenter plus vite la température et ainsi de suite
3° protège le circuit de refroidissement de la corrosion en tenant compte des différents alliages du moteur , du radiateur , pompe à eau . Effet d'electrolyse peut endommager sérieusement le moteur

[Papy80]

C'est tout a fait ça !