Tracter avec une Audi allroad

[Vertau]

J'en suis à ma troisième caravane et ma neuvième tractrice, R16, BX, 605, 607, A6, Q5, A6 allroad

Les BX Diesel manquaient de puissance
la pire a été la 607, moteur essence 3 litres 6 cylindres, la boîte auto était nulle, très mal étagée, en montagne, beaucoup de battement entre 2ème trop courte et 3 eme trop longue, consommation excessive, sur autoroute, voyant rouge moteur plusieurs fois allumé pour cause de température moteur.
La meilleure est ma dernière Audi: suspension pneumatique, un moteur diesel biturbo super de 313 chevaux avec un couple de 66 mkg...un poids conséquent de 1980 kg qui nécessite le permis et une boîte tiptronic à 8 rapports. On ne sent pas la caravane, la consommation moyenne est inférieure à 11 litres (montagne incluse) sur autoroute, en vitesse de croisière à 110 km/heures, le moteur tourne à 1400 tours. Je suis vraiment bluffé par cette tractrice qui est malgré tout un peu chère, le changement de voiture sera difficile.

[Bonaud]

Bonjour,

Comment peux tu comparer une Audi de 313 chevaux (qui servent à quoi sur les routes françaises ?), et une BX dont la version Turbo D développait 90 ch, (datait de 1991, et 1985 pour la première Diesel de 65 ch, puis 72 ch) et qui était par ailleurs une excellente tractrice à condition de respecter le poids maxi remorquable de 1100 kg, comme toutes les Citroën hydropneumatiques l'ont été (bonnes tractrices..)

Cela ne joue pas dans la même cour...

Serge

[Ales67]

Ah, ces mythiques Citron c'est vrai que c.etaient les tractrices préférées des caravaniers, elles n'avaient pas leurs pareils

[Bonaud]

@ Ales67

Elles le sont toujours tant que leur poids maxi remorquable convient à la caravane...

Serge

[Vertau]

Bonjour,

Comment peux tu comparer une Audi de 313 chevaux (qui servent à quoi sur les routes françaises ?), et une BX dont la version Turbo D développait 90 ch, (datait de 1991, et 1985 pour la première Diesel de 65 ch, puis 72 ch) et qui était par ailleurs une excellente tractrice à condition de respecter le poids maxi remorquable de 1100 kg, comme toutes les Citroën hydropneumatiques l'ont été (bonnes tractrices..)

Cela ne joue pas dans la même cour...

Serge

Ce n'est pas une comparaison, mais une description historique...

[freteurr]

Lorsque nous roulons en Allemande, il est difficile de revenir en marque française.

313 ch, sur les routes françaises même inutile avec les limitations de vitesses, c'est surtout pour le plaisirs.

[Pascal]

Les 313cv sont agréables en traction.
L'allroad est quand même intéressante pour les caravaniers: 4rm, 2500kg de poids remorquables, suspension pneumatiques...
Par contre, tu ne dis pas ce que tu tractes donc forcément, si c'est seulement 1500 ou 1800kg, là, pas de soucis...

Après, le problème des citroën, notamment récente, c'est que le poids remorquables est vraiment limité

[Guile]

Véhicule idéal pour les caravanes, les van, les remorques à bateau. De nombreux loisirs nécessitent de tirer lourd.

[Pascal]

Oui. Car la plupart des tractrices, c'est maxi 1800 à 2100. Donc pas suffisant si on veut une caravane DE avec une charge utile suffisante.
La seule chose que je ne comprends pas, c'est que le réservoir de l'A6 allroad fait 66l. C'est à mes yeux pas terrible et pas pratique surtout en traction...
Et même sur le 3l essence, c'est la même chose, 66l... A bonne allure, cela fait pas grand chose d'autonomie en traction...

[Guile]

Les réservoirs sont de plus en plus petits pour plusieurs raisons :
- réduire les poids administratifs
- permettre aux fixations de résister aux crash-tests
- permettre l'utilisation de renforts dans les réservoirs
- permettre le passage des éléments d'échappement (FAP notamment)
- permettre le passage de l'arbre de transmission arrière pour les propulsions !

[Pascal]

Mon break propulsion a 75l, l'audi quattro que j'avais 80l...
Cher Mercedes classe E, 80 l en option...
Quand en traction tu réalises 15 à 20l au cent pour peu que tu as le pied lourd, 66l, c'est pas énorme comme autonomie...

[freteurr]

Sur les Classes E W212, le réservoir est 80 litres de série, sauf les 63 AMG, car pas homologué pour tracter.
Sur les Classes E W211, cela dépend des motorisations, en tout cas sur les diesels.


L'Audi, est bon choix pour tracter.

[Vertau]

Les 313cv sont agréables en traction.
L'allroad est quand même intéressante pour les caravaniers: 4rm, 2500kg de poids remorquables, suspension pneumatiques...
Par contre, tu ne dis pas ce que tu tractes donc forcément, si c'est seulement 1500 ou 1800kg, là, pas de soucis...

Après, le problème des citroën, notamment récente, c'est que le poids remorquables est vraiment limité

Je tracte une hobby 440 SF, Il faudra que je regarde les caractéristiques techniques détaillées, mais, en charge, je,dois tracter environ 1200 kg minimum

[Pascal]

Dans ce cas, c'est normal que cela marche bien.
Je suis curieux de tester ce genre de voiture avec une caravane de 2200-2300kg genre une 730 (conso, stabilité à haute vitesse, comportement en montagne etc...)

[freteurr]

Les réservoirs sont de plus en plus petits pour plusieurs raisons :
- réduire les poids administratifs
- permettre aux fixations de résister aux crash-tests
- permettre l'utilisation de renforts dans les réservoirs
- permettre le passage des éléments d'échappement (FAP notamment)
- permettre le passage de l'arbre de transmission arrière pour les propulsions !

Certains points, c'est vrai, mais d'autres points c'est faux.

Réduire les poids administratifs, Audi est l'une des marques à faire la chasse au poids, en utilisant de l'alu à la place d'un autre matériaux, tout en ayant des bonnes notes aux crash-tests.
De nombreuses marques ont abandonné la propulsion. Les seules marques qui continu (que je connais parmi les plus vendu) à faire des propulsions, c'est BMW et MERCEDES-BENZ.

Les Classes E W211 (de 2002 à 2009), c'est des propulsions ou 4 roues motrices (4 Matic). que ça soit les éléments d'échappements (le FAP notamment), le volume du réservoir ne change pas.
Sur les W124 (de 1984 à 1995) et W210 (de 1995 à 2002), les berlines ont réservoir entre le dossier de la banquette arrière et le coffre. Sur les W124, le réservoir de 70 litres ou 90 litres selon les motorisations. Sur les W210, c'est 60 ou 80 litres selon les motorisations. Ces deux modèles en propulsions ou 4 roues motrices (4 Matic)