Fonctionnement anti-lancet

[aldelattre]

Bonjour,

En début de mois après avoir doublé un camion, ma caravane s'est mise à faire des lacets jusqu'à devenir incontrôlable et finir en accident (que de la tôle heureusement).
J'ai un doute sur le fonctionnement de l'anti-lacet (je soupçonne que les coupelles a frictions étaient usées).
Un concessionnaire la dit que si les coupelles étaient bonnes, la flèche se serait tordue.
Est ce vrai? Car ma flèche était intacte.

Merci de vos réponses.

[Pascal]

Je ne vois pas le rapport entre les coupelles et la flèche tordue ou pas...
Pour tordre une flèche, il faut un sacré choc et de sacrée contraintes mécaniques.
Normalement, l'usure des coupelles, c'est visible avec des témoins d'usures lors de l'enclechement de l'anti-lacet.

[aldelattre]

Bonjour,

Le témoin d'usure (c'était un WS3000) était dans le vert proche de la zone strillée.

Le choc a été très violent, avant de nous immobilisé, nous étions dans le file de droite, nous avons taper la rembarde de la file de gauche, la caravane a à ce moment la taper l'arrière droit de la voiture. La voiture s'est mise en travers de la route et avec la force centrifuge la caravane c'est mise à l'équerre sur le côté gauche de la voiture.
Le choc avec la rembarre c'est produit au environs de 95Km/h.
Pour la flèche, c'est ce que nous a dit un concessionnaire après notre récit, mais la me paraît bizarre, je ne pense pas que l'anti-lacet sert la boule à ce point là.

[Menhir22]

je ne pense pas que l'anti-lacet sert la boule à ce point là.

je ne le pense pas non plus,
un anti lacet est fait pour retarder une mise en lacet, pas pour bloquer la roulotte.

lorsque cela s' est produit, tu étais en descente ou sur le plat ?

Pierre

[aldelattre]

lorsque cela s' est produit, tu étais en descente ou sur le plat ?

Je doublait un camion la route faisait une cuvette, je ne saurait dire si la caravane c'est mise en lacet dans la descente, dans le creux ou la remontée.
Cela se passe si vite mais c'est si long, mon épouse à eut l'impression que nous avons tourné plusieurs fois sur nous même, mais C'est impossible étant donné qu'on s'est stoppé 10m après avoir tapé la glissière de sécurité et au vu du peu de traces de pneus au sol.

[Pascal]

Normalement, dans une mise en lacet, il faut plusieurs oscillations de la caravane qui font progressivement perdre le contrôle. Tu n'as pas senti la caravane faire ces osccillations avant de ne plus pouvoir rien faire ?

[aldelattre]

Si, si, elle a oscillé plusieurs fois. Elle a commencé juste avant de finir de doubler un camion, heureusement ca a été très léger pendant ce temps.
Ca c'est amplifié après le dépassement (le camion a ralentit), j'ai essayé de rattraper le coup en accélérant (mais j'ai très peu de réserve de puissance).
Je dirait qu'entre le moment ou ca a commencé a oscillé et le moment ou tout c'est arrêté, on a du parcourir 500m.
J'essaye de mettre des photos

[freteurr]

Pour accéléré lors que la caravane fait des lacets, il faut que l'ensemble soit dans l'axe.

Il faut aussi voir la répartition de charge dans la caravane et dans la voiture. Une modification du chargement, peut changer le comportement de la caravane ou de l'ensemble.

[aldelattre]

Pour accéléré lors que la caravane fait des lacets, il faut que l'ensemble soit dans l'axe.

J'ai accéléré des le début des oscillations.

Il faut aussi voir la répartition de charge dans la caravane et dans la voiture. Une modification du chargement, peut changer le comportement de la caravane ou de l'ensemble.

La répartition de la charge était identique à d'habitude sauf 3 fauteuils qui se trouvaient dans la voiture au lieu du coffre (sous le lit avant) de la caravane.

Je suis preneur pour tout conseil ou retour d'experience, car dans ce moment la on se retrouve un peu seul, surtout avec madame a coté qui dit "mais tu fais quoi?"

[Pascal]

Pour ma part, accélérer pour récupérer une mise en lacet, je déconseille...
Il faut mieux chercher à ralentir, frein moteur voir très léger sur les freins de la voiture pour perdre le vitesse..
Le deuxième conseil, c'est que plus on réagit tôt, moins c'est difficile à récupérer l'attelage.
A priori, d'après le dérouĺé des opérations, la caravane a un peu bougé lors qu'elle est arrivé à la hauteur de l'avant du camion. Là, surtout si on est assez près du camion, rien d'anormal. Par contre, par la suite, après ces 2 mouvements (au début la caravane tire vers la gauche et ensuite vers la droite suivnat que l'air dévié par le camion frappe l'avant ou l'arrière de la caravane), les oscillations au lieu de se résorber naturellement ce sont accentuées. Je dirai que cela peut être dû à beaucoup de poids à l'arrière et à l'avant de la caravane loin de l'essieu.

[aldelattre]

Vu de l'ensemble

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Vu du coté gauche

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Lieu d'impact avec la glissière (jute devant le véhicule des pompiers

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Coté droit

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La caravane a transpercé la carrosserie

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[aldelattre]

Je dirai que cela peut être dû à beaucoup de poids à l'arrière et à l'avant de la caravane loin de l'essieu.

Ca n'a peut-être pas aidé effectivement, Il y a pas mal d'affaire dans la caravane qui n'ont jamais servit surtout au niveau cuisine...
Du tri va être fait pour soulager la prochaine caravane

[Pascal]

La cuisine étant sur l'essieu, ce poids n'est pas génant du tout.
je n'ai aucune idée sur la stabilité d'un Land en traction, surtout avec ce genre de monte pneumatique.

[aldelattre]

je n'ai aucune idée sur la stabilité d'un Land en traction, surtout avec ce genre de monte pneumatique.

Les pneus sont neufs (je les ai changé 15 jours avant de partir).
C'est des pneus 50% route, 50% TT. Les pneus que j'avais avant étaient des 30% route et 70% TT, mais jamais eut de soucis.
Ca pourrait etre en partie ca?

[Pascal]

Je ne sais pas.. mais ces pneus là ne sont pas plus mauvais que des 70% TT et 30% route...
A priori, un land de ce genre, d'après mes infos, c'est 2t à vide... donc en poids et en empattement largement de quoi maitriser une caravane de cette taille à 100...
Je n'ai jamais tracté avec un vrai 4x4